Okrenete ključ, čujete samo "klik" i prvo što pomislite je: akumulator je gotov. Nekad je tačno, nekad nije ni blizu. Na autima koji dođu kod nas u radionicu, dobar dio "mrtvih akumulatora" zapravo su kvarovi startera ili alternatora koji su se samo maskirali u nešto drugo. Ako pogrešno pogodite, kupite nov akumulator uzalud, a pravi problem ostaje. Ovaj tekst je tu da vam pomogne da razlikujete tri stvari koje rade zajedno, ali kad se pokvare, traže tri različita rješenja.
Trougao koji vas pokreće: akumulator, alternator i starter
Tri komponente, tri posla. Kad jedna zakaže, ostale ispaštaju, pa simptomi kreću da se miješaju. Najlakše je razmišljati ovako: akumulator je bunar, alternator je pumpa koja taj bunar puni, a starter je taster koji pokreće cijelu mašinu.
- Akumulator čuva struju dok je motor ugašen. Daje dovoljno snage starteru da motor zavrti, drži pamćenje radija, napaja alarm, centralno zaključavanje i sve što traži struju kad auto stoji.
- Starter je mali, ali snažan elektromotor koji fizički zavrti koljenasto vratilo dok motor ne upali. Radi par sekundi pri svakom paljenju, ali te sekunde su veoma zahtjevne, jer mu treba ogromna struja.
- Alternator se uključuje čim motor upali. On puni akumulator nazad, napaja farove, ventilator, kompjuter, grijanje, stakla, radio. Sve što troši struju dok vozite ide preko njega. Akumulator je samo rezerva za trenutke kada alternator ne stiže.
Kad shvatite ko šta radi, lakše je razumjeti zašto se simptomi preklapaju. Svaka od tri komponente, ako oslabi, može vas ostaviti na parkingu. Ali način na koji vas ostavi nije isti, i upravo ta razlika je ključna da ne trošite novac na pogrešnu stvar. U savjetu kako prepoznati akumulator pri kraju detaljnije opisujemo znakove slabog akumulatora, pa ova dva teksta treba čitati zajedno.
Simptomi kvara startera (koji ljudi miješaju sa akumulatorom)
Starter kad oslabi ne priča istu priču kao mrtav akumulator, iako zvuči slično na prvi pokušaj paljenja. Evo šta tražite:
- Okrenete ključ i čujete jedan glasan "klik" ili više brzih klikova, bez vrtnje motora. Magnetni prekidač (bendiks) se aktivira, ali starter ne vrti.
- Starter vrti sporo i kao da se muči, čak i kada znate da je akumulator pun i svjetla su normalno jaka.
- Miris pregorjelog kabla ili izolacije nakon pokušaja paljenja, ponekad slab metalni zveket iz pravca starter.
- Auto upali dva ili tri puta, pa onda jednom samo "klik" i ništa. Pola sata kasnije upali normalno kao da se ništa nije desilo.
- Najpoznatiji znak u radionici je kad auto pali ako udarite čekićem (ili ključem) po starteru. To znači da su četkice ili kontakti bendiksa istrošeni, struja više ne prolazi čisto, a trzaj ih nakratko vrati u kontakt.
Ključni test za razlikovanje: ako prebacite kablove s drugim autom i rezultat je isti, ili se u najboljem slučaju čuje samo glasniji "klik" ali motor i dalje ne vrti, onda akumulator nije kriv. Svježa struja iz drugog auta dokazuje da energije ima dovoljno, ali je starter ne pretvara u vrtnju. Isto tako, ako farovi rade normalno, brisači idu brzo, radio svira, a motor ne okreće, to ne zvuči na prazan akumulator.
Starteri se troše prirodno. Kratke vožnje, mnogo paljenja u toku dana (gradska vožnja, dostavna vozila), vlaga i prljavština ispod motora ubrzavaju kvar. Na starijim autima je normalno da starter zatraži rebuild ili zamjenu nakon više godina rada. Nije kraj svijeta, ali jeste stvar koju treba riješiti brzo jer drugog puta možda neće "oživjeti" dok vi čekate.
Simptomi kvara alternatora (koji ljudi miješaju sa akumulatorom)
Alternator pravi zbrku u drugom smjeru. On ne problem s paljenjem, on pravi probleme dok vozite. I upravo zbog toga mnogi vozači ga kasno prepoznaju.
- Auto upali savršeno ujutro, ali u vožnji počinjete primjećivati farove koji trepere ili slabe na semaforu, radio koji se restartuje, instrument tablu koja na kratko gasi lampice.
- Crveni simbol akumulatora se upali na tabli dok vozite. Pazite ovo dobro: ta lampica izgleda kao akumulator, ali u 90 posto slučajeva ona javlja da alternator ne puni, a ne da je akumulator mrtav. Ime joj je "lampica punjenja", i to je upozorenje da imate vjerovatno sat-dva vožnje prije nego auto stane.
- Auto se ugasi u toku vožnje (obično na niskim obrtajima ili kada uključite više potrošača odjednom) i neće da upali. Akumulator je isisan jer ga alternator nije punio.
- Kupite nov akumulator i za par dana se opet isprazni. Klasično. Mijenjate simptom umjesto uzroka.
- Zujanje ili škripa iz pravca alternatora, često zbog istrošenih ležajeva. Ponekad se čuje kao motor za usisivač koji pokušava da se pokrene.
- Miris pregorjele elektrike iz motornog prostora, posebno nakon dužeg opterećenja (autoput, grijanje na maksimumu, farovi, brisači).
Još jedan zanimljiv signal: ako primijetite da elektronika u autu postaje "glupa" kada više potrošača radi odjednom (grijana sjedišta, ventilator na maksimumu, farovi, brisači, grijanje stakla), alternator vjerovatno ne stiže da hrani sve i pomaže si iz akumulatora. Tada akumulator umire polako, ali nije on kriv.
Za razliku od startera, alternator često javi kvar unaprijed. Signali su tu, samo ih treba primijetiti. Više o tome kako razlikovati različita upozorenja na tabli napisali smo u savjetu o lampicama na tabli.
Kako razlikovati bez servisa: testovi koje vozač može sam
Ako ne možete odmah u radionicu, ima par stvari koje možete provjeriti u dvorištu. Ništa od ovoga ne zahtijeva specijalni alat, osim multimetra koji košta malo i vrijedi imati u svakoj kući gdje postoji auto.
Test 1: upalite svjetla na ugašenom motoru. Svjetla treba da budu jaka. Ako su odmah slaba ili se gase nakon minut-dva, akumulator je prazan ili jako star. Ako su jaka i postojana, akumulator vjerovatno ima struje, pa problem traži dalje.
Test 2: jumper kablovi sa drugim autom. Ako auto upali normalno uz pomoć drugog auta i radi do kuće, bio je akumulator. Ako ni sa jumperima ne pali, ili jedva pali uz glasno mučenje, starter je najvjerovatniji krivac.
Test 3: multimetar na akumulatoru. Sa ugašenim motorom, napon na akumulatoru treba biti oko 12,6 V (dobar), 12,4 V (pri kraju), ispod 12,2 V (slab). Zatim upalite motor. Na radnom motoru napon treba biti između 13,8 i 14,4 V. Ako je manji od 13,5 V, alternator ne puni dobro. Ako je veći od 14,8 V, regulator napona je kvar, što isto treba popraviti dok ne spali elektroniku.
Test 4: farovi i obrtaji. Upalite farove na ugašenom motoru. Zatim upalite auto. Ako se farovi pojačaju kad motor upali, alternator puni. Ako ostanu isti ili oslabe, alternator ne radi kako treba.
Napomena o starom testu sa skidanjem kleme: nekada su mehaničari u dvorištu skidali negativnu klemu akumulatora dok motor radi da "vide da li alternator može držati auto sam". Na starim autima bez elektronike to je bilo bezbijedno. Na modernim autima sa ECU, kompjuterima, bus sistemima i senzorima, nikako ne radite taj test. Napon može naglo skočiti i oštetiti elektroniku koja košta više od svih komponenti zajedno. Držite se multimetra.
Zašto se kvare i kako im produžiti život
Starter i alternator su mehaničko-električni dijelovi. U sebi imaju četkice, namotaje, ležajeve i regulatore. Sve to se troši vremenom.
Starter najčešće odlazi zbog istrošenih četkica, pregorjelog bendiksa ili oštećenog magnetnog prekidača. Kratke vožnje i gradski stil voznje (paljenje-gašenje deset puta dnevno) su teške za njega. Ako vas auto traži tri sekunde da zavrti motor umjesto pola sekunde, to je već znak da starter radi s otporom koji nije normalan.
Alternator najčešće odlazi zbog istrošenih ležajeva, polomljenih četkica, pregorjele diode ili pokvarenog regulatora napona. Veliki neprijatelj alternatora je vožnja sa slabim ili mrtvim akumulatorom. Ako akumulator ne prima punjenje kako treba, alternator se preopterećuje pokušavajući ga napuniti, a to mu skraćuje život. Zato je važno ne voziti sedmicama sa akumulatorom koji jedva radi: ne samo da ćete ostati na putu, nego ćete vrlo vjerovatno morati mijenjati i alternator.
I jedno i drugo mogu se ponekad rebuildovati umjesto da se mijenjaju cijeli. Nove četkice, novi ležajevi, novi regulator, očišćeni kontakti, i komponenta može da posluži godinama. Na novijim autima s integrisanim modulima to nije uvijek izvodljivo, pa zamjena postaje praktičnija. Iskusan mehaničar prvo procijeni šta je isplativo, pa tek onda kaže cijenu. Mi to radimo tako. Ako ne znate na koga se oslonite, pogledajte i naš savjet šta provjeriti kad auto ne pali da vidite na kojoj tački ste u priči.
Šta očekivati kad dođete u Auto Gas Gaga
Kad auto koji ne pali ili gubi elektriku dođe u našu radionicu, prvo skinemo pitanja. Mjerimo napon akumulatora mirno i pod opterećenjem. Provjerimo napon alternatora na različitim obrtajima i sa uključenim potrošačima. Testiramo starter tako što mjerimo koliko struje povlači pri paljenju, jer istrošen starter povlači znatno više struje od ispravnog. Gledamo kleme, mase, kablove, osigurače.
Nedjo je za 30 godina vidio sve vrste ovih kvarova na svemu što vozi po Banjoj Luci, od starijih Golfova i Passata do Renaulta, Opela, Citroena, Forda i novijih BMW-a. Na Volkswagen servisu se starteri i alternatori mijenjaju redovno, i znamo koji dijelovi vrijede, a koji ne. Na dijagnostici vozila provjeravamo cijeli sistem punjenja, ne samo jednu komponentu, jer često problem nije tamo gdje izgleda na prvi pogled.
Važno je reći ovo: ne mijenjamo komponentu dok nismo sigurni da je kriva. Ako testiramo akumulator i on je dobar, nećemo vas terati da kupite nov samo da bismo nešto prodali. Ako je starter u stanju za rebuild, kazaćemo vam i tu opciju. Pošten savjet je jedino što dugoročno vrijedi.
Kad pozvati
Ako vas auto ujutro ostavi i čujete samo klik, ako vam je lampica akumulatora na tabli upalila u vožnji, ili ako ste nedavno kupili nov akumulator koji se već prazni, ne gađajte nasumice. Javite se nama u Banjoj Luci, ili svratite direktno u radionicu. Često pravi uzrok nije tamo gdje gledate na prvu, a provjera traje koliko i jedna kafa. Bolje je doznati tačno šta je kvar i popraviti pravu stvar, nego dva puta plaćati pogrešnu dijagnozu.