O modelu
VW Touran 1T je jedan od najpopularnijih porodičnih automobila na našim putevima. Proizveden od 2003. do 2015. godine, Touran je osvojio BiH tržište kao praktično, kompaktno vozilo sa tri reda sjedišta koje nudi više prostora nego Golf, a manje nego Sharan. Većina primjeraka u BiH ima 2.0 TDI motor u različitim varijantama (BKD, BMM, CBDB/CFHC), od 136 do 170 KS. Ovaj motor je drugačiji od 1.9 TDI koji takođe imamo u katalogu, radi se o 16-ventilnom motoru sa značajno većim obrtnim momentom, ali i sa specifičnim kvarovima koji 1.9 TDI ne poznaje. Touran sa ovim motorom danas se nalazi u cjenovnom rangu koji ga čini pristupačnim, ali kupci moraju znati šta ih čeka od održavanja. Ako tražite Volkswagen servis u Banja Luci, rado ćemo vam pomoći sa svim varijantama ovog motora.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
BKD (136/140 KS): Prva verzija 2.0 TDI PD (Pumpe-Duse) motora sa 16 ventila, najčešća varijanta na našem tržištu. Proizvodila se od 2003. do 2008. godine. BKD je najskloniji habanju bregaste osovine i poroznoj glavi cilindra, pogotovo primjerci proizvedeni do 2006. godine. Dijelovi su široko dostupni jer isti motor koriste Golf 5, Passat B6, Octavia 2 i Audi A3 8P. Ekonomičan je za svoje gabarite, ali zahtijeva kraće intervale zamjene ulja.
BMM (136/140 KS): Poboljšana verzija BKD motora sa revidiranom glavom cilindra i boljom trajnošću bregaste osovine, u proizvodnji od 2006. do 2010. BMM je pouzdaniji od BKD-a po pitanju glave, ali i dalje zahtijeva pažnju na heksagon uljne pumpe i EGR sistem. Tipičan je izbor za kupce koji traže sredinu između starijih i novijih primjeraka. Potrošnja je slična BKD-u, a dijelovi su identični u većini slučajeva.
CBDB/CFHC (136/140 KS): Common-rail verzija 2.0 TDI motora sa DPF filterom, moderniji sistem ubrizgavanja bez Pumpe-Duse mehanizma, u proizvodnji od 2010. do 2015. Nema problem sa bregastom i heksagonom u klasičnom smislu, ali umjesto heksagona ima lanac pogona balansne osovine koji se takođe može istegnuti i zahtijeva pažnju. Donosi DPF filter i common-rail injektore koji zahtijevaju kvalitetno gorivo i redovnu regeneraciju. Popularan kod kupaca koji žele noviji primjerak sa manjom kilometražom.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Touran 2.0 TDI je na našim putevima pokazao da može izdržati velike kilometraže, ali zahtijeva vlasnika koji razumije motor koji vozi. Na primjercima sa BKD motorom iznad 200.000 km gotovo uvijek treba računati na neku od većih intervencija, bilo da se radi o bregastoj, heksagonu, ili glavi. BMM i CBDB varijante su pouzdanije, ali ni one nisu imune na zanemareno održavanje.
Dijelovi su lako dostupni jer je Touran dijelio motor sa Golfom 5, Passatom B6, Octavijom 2 i Audijem A3 8P, što drži cijene rezervnih dijelova na razumnom nivou. Tipičan kupac Tourana u BiH je porodičan čovjek koji traži prostor za djecu i prtljag uz pristupačnu cijenu. Taj kupac mora znati da 2.0 TDI zahtijeva redovno i pažljivo održavanje. U poređenju sa najbližim konkurentom, Renault Scenic-om sa 1.9 dCi motorom, Touran nudi bolju kvalitetu enterijera i trajniji pogonski sklop, ali košta više za održavanje krivih tačaka poput bregaste i dvomase zamajca.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Habanje bregaste osovine i podizača ventila
Simptom: Lupa i kuckanje motora na hladno, neravnomjeran rad, gubitak snage. Pojačava se s vremenom i ne nestaje ni kad se motor zagrije.
BKD i BMM motori koriste Pumpe-Duse (PD) sistem ubrizgavanja gdje bregasta osovina direktno pokreće injektore. Taj mehanički pritisak ubrzava habanje bregaste i podizača, pogotovo ako se ne koristi propisano ulje. Problem se obično javlja iznad 150.000 km i jedan je od karakterističnih kvarova PD tehnologije.
Savjet: Koristite isključivo ulje specifikacije VW 507.00 i mijenjajte ga na 12.000-15.000 km, ne na 30.000 km koliko predviđa longlife program. Redovna zamjena ulja je najjeftinija prevencija.
2. Habanje pogona uljne pumpe (heksagon)
Simptom: Upozorenje za nizak pritisak ulja, lampica ulja treperi u leru ili pri većim obrtajima, u najgorem slučaju motor naglo staje.
Pogonski heksagon (šesterokut) uljne pumpe na BKD/BMM motorima se haba i zaobljuje, pa pumpa gubi pogon. Ako se ne primijeti na vrijeme, motor ostaje bez podmazivanja i dolazi do trajnog oštećenja. Ovo nije problem specifičan samo za Touran, isti heksagon koriste svi VAG 2.0 TDI PD motori te generacije (Golf 5, Passat B6, Octavia 2, A3 8P). Problem je učestaliji na motorima koji su voženi sa produženim intervalima zamjene ulja.
Savjet: Preventivna zamjena heksagona na 120.000-150.000 km je relativno jeftina i sprečava katastrofalan kvar. Prilikom svake zamjene ulja, obratite pažnju na pritisak ulja u leru.
3. Pucanje glave motora (porozna glava)
Simptom: Gubitak antifriza bez vidljivog curenja, bijeli dim iz auspuha, pregrijavanje motora, ulje u ekspanzionoj posudi.
Rani BKD motori (2003-2006) imali su problem sa poroznim glavama cilindra, gdje su mikropukotine nastajale između kanala za rashladnu tečnost i cilindara. VW je problem u velikoj mjeri riješio od 2007. godine revizijom glave, ali stariji primjerci su i dalje u riziku, pogotovo iznad 200.000 km. BMM motor koji je došao nakon toga već ima revidiranu glavu i ovaj problem je kod njega rijedak.
Savjet: Provjerite nivo antifriza redovno. Ako auto gubi antifriz bez vidljivog curenja i nema tragova na zemlji, to je ozbiljan signal da treba provjeriti glavu motora.
4. Kvar turbine
Simptom: Gubitak snage, crni ili plavi dim iz auspuha, zviždjanje ili cviljenje iz područja turbine, auto ulazi u havarijski režim.
Na Touranu 2.0 TDI turbina obično izdaje između 150.000 i 220.000 km. Najčešći uzroci su zakoksirani uljni dovod (turbina se podmazuje uljem iz motora), produženi intervali zamjene ulja, i naglo gašenje motora nakon dužih vožnji bez perioda hlađenja. Ozbiljniji je zahvat od prethodnih stavki na ovoj listi.
Savjet: Nakon dužih putovanja, pustite motor da radi na leru bar 30 sekundi prije gašenja. To dozvoljava turbini da se ohladi dok još ima podmazivanje.
5. Zaprljani EGR ventil
Simptom: Neravnomjeran ler, gubitak snage pri ubrzavanju, povećana potrošnja goriva, check engine lampica. Ponekad auto ne može proći tehnički pregled zbog emisija.
EGR ventil na 2.0 TDI motorima se zaprljava nagarima i česticama iz izduvnih gasova, pogotovo ako auto većinom vozi kratke relacije u gradu. Problem se javlja već oko 80.000-100.000 km. Više o tome kako EGR radi i zašto se zapušava možete pročitati u našem vodiču o EGR ventilu.
Savjet: Čišćenje EGR ventila je rutinski posao koji preporučujemo raditi na svakih 60.000-80.000 km. Mnogo je jeftinije od zamjene i često potpuno rješava problem.
6. Dvomasa zamajac
Simptom: Vibracije i lupanje u leru, trzanje pri kretanju iz mjesta, neugodni zvukovi pri paljenju i gašenju motora.
Dvomasa zamajac na 2.0 TDI Touranu trpi veliki obrtni moment motora i težinu vozila natovarenog porodicom. Tipičan vijek trajanja je 150.000-200.000 km, ali može biti i kraći ako se auto često vozi u gradskom saobraćaju sa čestim stop-start situacijama. Jedan od skupljih zahvata na ovom motoru.
Savjet: Kad se mijenja dvomasa zamajac, obavezno zamijenite i kvačilo, dijelite istu radnu ruku, a kvačilo je obično blizu kraja vijeka kad zamajac ode.
7. DPF filter (CBDB motor)
Simptom: Lampica za DPF na tabli, gubitak snage, povećana potrošnja goriva, auto ulazi u havarijski režim. Može se osjetiti i miris paljevine.
CBDB common-rail varijanta (od 2010. godine) ima DPF filter koji se zapušava kod gradske vožnje jer motor ne dostiže dovoljnu temperaturu za automatsku regeneraciju. Stariji BKD/BMM PD motori su prodavani bez DPF-a u većini tržišta. Ako vas zanima detaljnije kako DPF radi i zašto se zapušava, pogledajte naš vodič o DPF filteru.
Savjet: Jednom mjesečno odvezite auto na autoput na 20-30 minuta u višim obrtajima (2500-3000 rpm). To omogućava DPF regeneraciju i sprječava nakupljanje čestica.
8. Curenje antifriza iz EGR hladnjaka
Simptom: Postepeni gubitak antifriza, mirisi antifriza u kabini ili ispod haube, bijeli talog oko spojeva hladnjaka EGR sistema.
EGR hladnjak na 2.0 TDI motorima je poznat po tome da korodira iznutra i počne propuštati rashladnu tečnost. Problem se najčešće javlja iznad 120.000 km i može se zamijeniti sa poroznom glavom jer simptomi su slični, gubitak antifriza bez vidljivog curenja.
Savjet: Kod gubitka antifriza, uvijek provjerimo i EGR hladnjak prije nego zaključimo da je glava motora u pitanju. EGR hladnjak je znatno jeftinija popravka.
9. Mehatronik DSG mjenjača (ako vaš Touran ima DSG)
Simptom: Trzanje pri prebacivanju brzina, auto ne reaguje na gas na trenutak, lampica za mjenjač na tabli, nemogućnost uključivanja pojedinih brzina.
Mnogi Tourani u BiH imaju ručni šestostepeni mjenjač, ali primjerci sa DSG mjenjačem (DQ250 ili DQ200 zavisno od snage) imaju poznate probleme sa mehatronik jedinicom koja upravlja mjenjanjem brzina. Ovo je elektronsko-hidraulička jedinica koja je osjetljiva na toplotu i kvalitet ulja u mjenjaču. Ako vaš Touran ima DSG, redovna zamjena ulja na 60.000-90.000 km je obavezna, bez obzira što neki prodavci tvrde da je ulje "doživotno". Više o tome pročitajte u našem vodiču o DSG servisu.
Savjet: DSG ulje se mora mijenjati redovno. Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu.
Koje ulje za Touran 2.0 TDI BKD
BKD i BMM motori sa Pumpe-Duse sistemom zahtijevaju ulje specifikacije VW 507.00 (viskoznost 5W-30). Ovo nije preporuka nego uslov, jer PD injektori rade pod ogromnim pritiskom i bregasta osovina trpi velika opterećenja. Ulje niže specifikacije ubrzava habanje bregaste i podizača ventila. Interval zamjene ne smije biti duži od 12.000-15.000 km u BiH uslovima, bez obzira na to šta pokazuje longlife računar u autu, jer naše gorivo i uslovi vožnje (kratke gradske relacije, lošiji kvalitet dizela) zahtijevaju kraći interval. CBDB motor koristi istu specifikaciju ulja, ali nema PD mehanizam pa je habanje bregaste eliminisano.
Servis i održavanje
Razvodni remen na svim varijantama (BKD, BMM i CBDB) mijenja se na 120.000-160.000 km ili svakih 5-6 godina, zajedno sa vodenom pumpom i zatezačem, zavisno od preporuke proizvođača za konkretno godište (provjeriti u servisnoj knjižici). Ulje mora biti specifikacije VW 507.00 (5W-30), a mi preporučujemo zamjenu na 12.000-15.000 km umjesto fabričkih 30.000 km, pogotovo u BiH uslovima sa čestom gradskom vožnjom i lošijim gorivom. DSG mjenjač, ako ga vozilo ima, zahtijeva zamjenu ulja na 60.000-90.000 km bez izuzetka. EGR ventil treba čistiti preventivno na 60.000-80.000 km. Za bilo koji od ovih zahvata, možete zakazati dijagnostiku ili servis kod nas.
Savjet za vlasnike
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod njemačkih uvoza kojih je većina Tourana u BiH. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Mijenjajte motorno ulje specifikacije VW 507.00 (5W-30) na svakih 12.000-15.000 km, bez obzira što kompjuter pokazuje duži interval.
- Ako imate BKD motor, provjerite stanje heksagona uljne pumpe na 120.000-150.000 km preventivno. Zamjena košta malo, a sprečava uništenje motora.
- Nakon vožnje na autoputu, pustite motor na leru 30 sekundi prije gašenja da se turbina ohladi.
- Ako imate CBDB motor sa DPF-om, jednom mjesečno odvezite auto 20-30 minuta na otvorenom putu u višim obrtajima za regeneraciju filtera.
Često postavljana pitanja
Da li je VW Touran 2.0 TDI pouzdan za porodicu?
Touran 2.0 TDI može biti pouzdan porodičan auto ako se održava prema preporukama, a ne prema fabričkom longlife programu. Ključ je redovna zamjena ulja na 12.000-15.000 km i preventivna kontrola kritičnih tačaka, bregasta, heksagon, EGR. Uz to, ovo je jedan od najprostranijih kompakta na tržištu.
Koji 2.0 TDI motor je najbolji izbor u Touranu?
BMM (2006-2010) je najbolji kompromis. Nema problem sa poroznom glavom kao rani BKD, a nema DPF filter kao CBDB. Ako tražite noviji model, CBDB je solidan izbor ako auto većinom vozi duže relacije gdje se DPF može regenerisati.
Koliko košta zamjena bregaste osovine na Touran 2.0 TDI?
Zamjena bregaste osovine sa podizačima ventila je ozbiljan zahvat koji zahtijeva skidanje glave motora. Radi se o višesatnom poslu. Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu.
Da li se isplati ugraditi plin na Touran 2.0 TDI?
Touran 2.0 TDI je dizel motor i ugradnja plina na dizel zahtijeva specifičan dual-fuel sistem koji je skuplji i kompleksniji od standardne LPG ugradnje na benzince. Za većinu vlasnika se ne isplati. Ako želite Touran na plin, tražite benzinsku verziju 1.4 TSI ili 1.6 FSI.
Da li Touran 2.0 TDI BKD može izdržati 300.000 km?
Može, ali gotovo sigurno će do te kilometraže trebati zamjena bregaste, heksagona uljne pumpe, turbine i dvomase zamajca. Ako su te stvari urađene preventivno ili na vrijeme, sam blok motora je izdržljiv i za više od 300.000 km.
Kako prepoznati da li je heksagon uljne pumpe istrošen?
Najraniji znak je treperenje lampice za pritisak ulja u leru kad je motor zagrijan. Ako se lampica upali i ne gasi, odmah ugasite motor i ne vozite dalje. Nastavak vožnje bez pritiska ulja uništava motor za nekoliko minuta.
Da li je DSG ili ručni mjenjač bolji izbor u Touranu?
Za većinu kupaca u BiH, ručni šestostepeni mjenjač je pouzdaniji i jeftiniji za održavanje. DSG nudi ugodniju vožnju, ali zahtijeva redovnu zamjenu ulja i može imati skupe kvarove mehatronika iznad 150.000 km.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.