O modelu
VW Touran 1T je jedno od najpopularnijih porodičnih vozila na bh. putevima. Kompaktan spolja, a prostran iznutra, sa mogućnošću 5 ili 7 sjedišta, privukao je hiljade porodica koje traže praktičan auto za svakodnevnu upotrebu. Facelift verzija (2010-2015) donijela je 1.6 TDI CR motor (oznake CAYB i CAYC) umjesto starijeg 1.9 TDI, čime je Touran dobio tiši rad i nižu potrošnju, ali i neke nove slabosti koje stariji motor nije imao. Na bh. tržištu su ovi primjerci najčešće uvezeni iz Njemačke ili Austrije sa kilometražom od 150.000 do 250.000 km, i upravo u tom rasponu počinju se javljati karakteristični kvarovi. Kao Volkswagen model, dijelovi su lako dostupni, ali treba znati na šta obratiti pažnju.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima i varijantama mjenjača.
CAYC: 1.6 TDI sa 105 KS (77 kW), proizvođen od 2010. do 2015. godine. Ovo je najčešća verzija na bh. tržištu i pruža dovoljnu snagu za porodično vozilo. Injektori i DPF su najčešći problemi na ovom motoru. Dieselgate softversko ažuriranje je na mnogim primjercima ubrzalo trošenje injektora jer je promijenjeno vrijeme ubrizgavanja. Razvod je pogonjen razvodnim remenom, što je važno znati jer se remen mora mijenjati u propisanim intervalima.
CAYB: 1.6 TDI sa 90 KS (66 kW), također proizvođen od 2010. do 2015. Rjeđa verzija u BiH, prisutna kod štedljivijih kupaca koji su tražili nižu potrošnju. Manja snaga znači da se motor više opterećuje kad je Touran pun (7 putnika plus prtljag), što ubrzava trošenje turbine i dvomasa zamajca. Dijelovi su identični CAYC varijanti, što olakšava nabavku.
DQ200 (7-DSG): 7-stepeni DSG mjenjač koji se često kombinuje sa 1.6 TDI. Nije motor, ali zaslužuje poseban osvrt jer je čest izvor problema. Mehatronik i akumulator pritiska su najčešći kvarovi. Zahtijeva redovnu zamjenu ulja na 60.000 km, što mnogi vlasnici preskaču misleći da je mjenjač "bezodržavan". Ručni 5-stepeni mjenjač koji dolazi kao alternativa nema ovih problema.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Touran 1T sa 1.6 TDI motorom je u osnovi pouzdan automobil koji može preći 300.000 km uz redovno održavanje. Problem je što većina primjeraka na bh. tržištu dolazi sa nepoznatom istorijom servisa i često preskočenim intervalima. U poređenju sa konkurencijom poput Renault Scenica, Opel Zafire i Ford C-Maxa, Touran drži cijenu bolje i ima širu mrežu dobavljača dijelova. Dijelovi su dostupni i u originalnoj i u zamjenskoj varijanti, a cijene su umjerene za VAG platformu. Tipičan kupac u BiH je otac sa dvoje ili troje djece koji traži prostran auto za razumne pare. U radionici najčešće vidimo Tourane koji su održavani po principu "dok ne pokvari, ne diraj", a upravo ti primjerci donose skupe popravke. Touran to isporučuje kao porodično vozilo, ali samo ako se prije kupovine provjeri istorija servisa i stanje DPF-a i injektora.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Injektori (otkazivanje i curenje)
Simptom: Otežano paljenje, trzanje motora pri ubrzavanju, neravnomjeran rad u leru, povećana potrošnja goriva.
CAYB/CAYC motori koriste piezo injektore koji su osjetljiviji od starijih PD injektora iz 1.9 TDI. Problemima dodatno doprinosi kvalitet goriva na bh. tržištu koji nije na nivou zapadnoevropskog. Mnogi primjerci su nakon Dieselgate softverskog ažuriranja počeli brže trošiti injektore jer je promijenjeno vrijeme ubrizgavanja.
Savjet: Dijagnostikom se precizno utvrdi koji injektor ne radi ispravno. Nemojte mijenjati sve četiri ako kvar ima samo jedan, ali obavezno zamijenite bakarne podloške i O-ringove na svim injektorima kad se skida glava.
2. EGR ventil (začepljenje čađom)
Simptom: Gubitak snage, crni dim, lampica check engine, neravnomjeran rad motora, povećana potrošnja.
1.6 TDI CR motor ima manji EGR ventil nego 2.0 TDI, pa se brže začepi čađom i karbonom. Gradska vožnja i kratke relacije drastično ubrzavaju proces. Na većini primjeraka problem se javlja između 100.000 i 150.000 km. Više o tome kako EGR ventil radi i zašto se zapušava možete pročitati u posebnom vodiču.
Savjet: Čišćenje EGR ventila je moguće i produžava vijek, ali ako je ventil mehanički istrošen, zamjena je jedino trajno rješenje. Obavezno očistiti i usisnu granu kad se skida EGR.
3. DPF filter (začepljenje)
Simptom: Lampica DPF na tabli, auto ulazi u havarijski režim, gubitak snage, povećana potrošnja, miris paljevine.
Touran kao porodično vozilo često vozi kratke gradske relacije: škola, vrtić, posao. Motor ne dostiže temperaturu potrebnu za pasivnu regeneraciju DPF-a. Problem je izraženiji na CAYB (90 KS) verziji jer se manje opterećuje na autoputu. Detaljno objašnjenje kako radi DPF i zašto se zapušava pomoći će vam da razumijete mehaniku problema.
Savjet: Forsirana regeneracija na dijagnostici pomaže ako DPF nije potpuno začepljen. Ako je začepljen preko 80%, potrebno je hemijsko čišćenje ili zamjena. Preporučujemo barem jednom sedmično vožnju od 30+ minuta na autoputu.
4. Dvomasa zamajac
Simptom: Vibracije u leru, lupkanje pri paljenju i gašenju motora, trzanje pri kretanju iz mjesta, šum iz oblasti kvačila.
Touran je teži automobil (7 sjedišta, porodični teret) što dodatno opterećuje dvomasa zamajac. Na 1.6 TDI zamajac je dimenzioniran za lakša vozila (Golf, Caddy), a Touran ga troši brže zbog veće mase. Očekujte zamjenu u rasponu 150.000-200.000 km, zavisno od stila vožnje i opterećenja.
Savjet: Kad se mijenja dvomasa, obavezno zamijeniti i komplet kvačila. Ekonomski je besmisleno ostaviti staro kvačilo uz novi zamajac. LuK i Sachs su provjereni dobavljači za ovu kombinaciju.
5. Turbo (istrošenost i curenje ulja)
Simptom: Gubitak snage, zvižduk ili pištanje iz motora, plavi ili sivkasti dim iz auspuha, ulje u usisnoj grani.
1.6 TDI koristi manji turbo nego 2.0 TDI. Na Touranu radi pod većim opterećenjem jer vuče teži auto. Neredovna zamjena ulja (produženi intervali koje VW preporučuje, a bh. uslovi ne tolerišu) ubrzava istrošenost ležajeva turbine.
Savjet: Prije zamjene turbine, provjeriti da li je problem zapravo u vakuumskom regulatoru ili elektronskom aktuatoru. Često je aktuator razlog gubitka snage, a ne sama turbina. Zamjena aktuatora je višestruko jeftinija.
6. Termostat i rashladni sistem
Simptom: Motor se sporo zagrijava, temperatura oscilira, grijanje u kabini slabo radi, povećana potrošnja goriva.
Elektronski upravljan termostat na 1.6 TDI je poznat po ranom otkazivanju. Kad termostat ostane otvoren, motor ne dostiže radnu temperaturu, što pogoršava DPF probleme i povećava potrošnju. Kućište termostata je plastično i sklono pucanju.
Savjet: Zamijeniti termostat originalnim ili kvalitetnim zamjenskim (Behr/Mahle). Plastično kućište provjeriti na mikropukotine jer često curi antifriz u malim količinama koje se teško primijete dok nivo značajno ne padne.
7. Pumpa visokog pritiska
Simptom: Auto ne pali, metalni zvuk iz motora, metalne čestice u gorivu, gubitak pritiska goriva.
Pumpa visokog pritiska na CR motorima je osjetljivija nego na starijim PD motorima. Glavni uzrok otkaza je kontaminacija goriva, bilo voda u dizelu ili točenje na neprovjerenim pumpama. Kad pumpa otkaže, metalne čestice mogu oštetiti cijeli gorivni sistem, uključujući injektore i rampu.
Savjet: Redovna zamjena filtera goriva na 25.000-35.000 km (ne na 60.000 km kako piše u servisnoj knjižici) je najbolja prevencija. Ako pumpa otkaže, obavezno isprati cijeli gorivni sistem prije ugradnje nove.
8. Mehatronik DSG (DQ200)
Simptom: Trzanje pri promjeni stepena prenosa, auto se zatrese pri kretanju, lampica mjenjača na tabli, gubitak pogona.
Touran 1.6 TDI se često kombinuje sa 7-stepenim DSG (DQ200) mjenjačem. Ovaj kvar se odnosi samo na automatik verzije. Mehatronik (elektronska upravljačka jedinica mjenjača) je poznato slabo mjesto. Akumulator pritiska i elektromagnetni ventili su najčešći uzrok problema. Ko ima ručni mjenjač, ovaj kvar ga ne tiče. Više o održavanju DSG mjenjača pročitajte u vodiču o servisu ulja u DSG mjenjaču.
Savjet: DSG zahtijeva zamjenu ulja svakih 50.000-70.000 km bez izuzetka, zavisno od uslova vožnje (kraći interval za gradsku vožnju). Ako se pojave simptomi, prvo uraditi adaptaciju mjenjača na dijagnostici. Zamjena mehatronika je ozbiljniji zahvat, ali ponekad se može reparirati samo akumulator pritiska.
Servis i održavanje
Razvodni remen se mijenja na 90.000-120.000 km ili svakih 5 godina, šta god nastupi prije. Ne čekajte gornju granicu jer pucanje remena uništava motor. Uz remen obavezno zamijeniti vodenu pumpu i zatezač. Motorno ulje mora biti VW 507.00 specifikacije, preporučujemo 5W-30, sa zamjenom na svakih 12.000-15.000 km (ne 30.000 km koliko VW preporučuje za longlife servis, jer bh. gorivo i uslovi vožnje to ne tolerišu). Filter goriva mijenjati na 25.000-35.000 km. DSG ulje (ako je automatik) na 50.000-70.000 km bez izuzetka, zavisno od odnosa gradske i otvorene vožnje. Preskakanje ovog servisa je glavni uzrok kvarova mehatronika. Ako vam treba detaljan servis, uključujući zamjenu remena i kompletnu provjeru, dogovorite termin unaprijed jer zahvat traje nekoliko sati.
Savjet za vlasnike
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod njemačkih i austrijskih uvoza. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Mijenjajte ulje na 12.000-15.000 km sa specifikacijom VW 507.00 (5W-30). Longlife interval od 30.000 km je preagresivan za bh. uslove, posebno ako vozite pretežno po gradu.
- Barem jednom sedmično vozite Touran 30+ minuta na autoputu kako bi DPF mogao obaviti pasivnu regeneraciju. Ovo je kritično za gradske vozače.
- Filter goriva mijenjajte na 25.000-35.000 km i nakon zamjene obavezno odzračite gorivni sistem. Nepravilno odzračivanje može oštetiti pumpu visokog pritiska.
- Ako imate DSG, nikad ne ostavljajte auto u D na semaforu sa pritisnutom kočnicom duže od 30 sekundi. Prebacite u N ili P da rasteretite kvačilo.
- Provjerite nivo antifriza svakih mjesec dana. Plastično kućište termostata i vodena pumpa su poznata mjesta curenja koja se lako previde.
Često postavljana pitanja
Da li je VW Touran 1.6 TDI pouzdan porodični auto?
Jeste, ako je redovno održavan. Motor može preći 300.000 km, ali zahtijeva kraće intervale servisa nego što VW propisuje. Ključno je provjeriti stanje DPF-a i injektora prije kupovine i insistirati na dokazima o redovnoj zamjeni ulja.
Koji motor je bolji u Touranu - 1.6 TDI ili 2.0 TDI?
2.0 TDI je robusniji i bolje podnosi težinu punog Tourana, ali troši više i skuplji je za održavanje. 1.6 TDI je ekonomičniji i sasvim dovoljan za gradsku vožnju i povremene duže relacije. Ako vozite pretežno autoput sa punim autom, 2.0 TDI je bolji izbor.
Da li se isplati Touran sa DSG mjenjačem?
DSG je udoban u gradskoj vožnji, ali DQ200 (suhi DSG) zahtijeva redovno održavanje i skuplji je za popravku od ručnog mjenjača. Ako kupujete polovni Touran sa DSG-om, obavezno uradite dijagnostiku mjenjača i provjerite da li je ulje mijenjano na propisanom intervalu.
Koliko troši VW Touran 1.6 TDI?
U realnim uslovima vožnje u BiH, očekujte 5.5-6.5 litara na 100 km u kombinovanoj vožnji. Gradska potrošnja ide do 7-8 litara, a na otvorenom putu pada na 4.5-5.5 litara. Ako troši značajno više, provjerite EGR, filter vazduha i injektore.
Da li se isplati ugraditi plin na Touran 1.6 TDI?
Na dizel motor se ne ugrađuje klasičan LPG sistem. Postoje dual-fuel sistemi, ali se rijetko koriste i nemaju ekonomsko opravdanje na manjem dizelu. Ako želite auto na plin, tražite benzinsku verziju Tourana (1.4 TSI ili 1.2 TSI).
Na šta obratiti pažnju pri kupovini polovnog Tourana 1.6 TDI?
Tri ključne stvari: stanje DPF filtera (zahtijevajte dijagnostiku sa očitavanjem začepljenosti), ispravnost injektora (probna vožnja od barem 15 minuta sa praćenjem rada motora u leru) i istorija zamjene razvodnog remena. Ako prodavac nema dokaz o zamjeni remena, računajte tu zamjenu u cijenu.
Da li je Touran 1.6 TDI prošao Dieselgate ažuriranje i kako to utiče?
Većina primjeraka CAYB/CAYC motora jeste prošla softversko ažuriranje. Vlasnici prijavljuju da nakon ažuriranja neki primjerci troše više goriva i brže troše injektore. Nije pravilo, ali pri kupovini provjerite da li su injektori već mijenjani nakon ažuriranja.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.