O modelu
Suzuki Grand Vitara generacija JT proizvodila se od 2005. do 2015. godine i kod nas se najčešće sreće upravo u dizel varijanti, sa 1.9 DDiS motorom oznake F9Q, koji je Suzuki preuzeo direktno iz Renaultove palete. Auto je u BiH popularan kao pravi terenac za onoga ko traži stalni 4WD i reduktor, a ne samo SUV stilizaciju, pa ga viđamo u rukama lovaca, šumara, građevinaca i porodičnih vozača iz brdskih krajeva oko Banjaluke, Kotor Varoši i Mrkonjić Grada. Danas su ovi primjerci u zoni 200.000-320.000 kilometara, sa istorijom koja često uključuje vuču prikolice, vožnju makadamom i česte hladne startove zimi. Iako šasija i pogon dolaze iz Japana, motor i dobar dio elektronike vezane za njega su francuski, što znači i drugačiji set kvarova nego što biste očekivali od "japanskog" auta. F9Q jeste izdržljiv motor kada se redovno održava, ali ima svoje slabe tačke koje se ne smiju zanemariti.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
1.9 DDiS 129 KS (F9Q 264/266, 2005-2008) - prva serija dizel varijante sa 5-stepenim ručnim mjenjačem i stalnim 4WD sa reduktorom (low range). Motor je Renaultov F9Q sa Delphi sistemom ubrizgavanja, bez DPF-a, što ga čini najjednostavnijim za održavanje u našim uslovima. Glavni slab dio su swirl klapne u usisnoj grani i pumpa visokog pritiska. Tipičan kupac u BiH je vozač koji traži pravi terenac za posao ili lov, bez DPF glavobolje.
1.9 DDiS 129 KS (F9Q sa DPF-om, 2009-2012) - facelift verzija (post-2008) dobila je DPF filter i prečišćeni softver radi Euro 5 normi, sa istim 5-stepenim ručnim mjenjačem i stalnim 4WD pogonom. DPF je očekivano problematičan kod vozača koji uglavnom rade kratke gradske relacije, a softverska regeneracija zna zaribati EGR brže nego na verziji bez DPF-a. Dijelovi su zajednički sa Renault Megane/Scenic/Laguna sa istim motorom, pa je after-market dobro pokriven.
1.9 DDiS 129 KS (F9Q, 2012-2015 facelift) - zadnja serija sa istom mehanikom, ali sa malo doteranom kabinom i opremom, te novim softverom motora. Mehanički je identična verziji iz 2009-2012, dakle isti motor, isti mjenjač, isti pogon i isti tipski kvarovi. Ovo su najmlađi primjerci na našem tržištu i kod njih je danas najvažnije provjeriti istoriju održavanja, jer su prošli kroz nekoliko vlasnika.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Grand Vitara JT je u BiH zaslužila glas auta koji "ide gdje druga vozila ne smiju", prije svega zbog stalnog 4WD sistema sa reduktorom, što je rijetkost u ovoj klasi i cjenovnom razredu. Suzuki dio auta - šasija, mjenjač, pogonska osovina, zadnji diferencijal i transfer kućište - generalno se drži dobro i može preći 350.000 kilometara uz redovno mijenjanje ulja u svim agregatima. Slaba tačka cijelog paketa je francuski motor F9Q, koji je u Renaultovoj paleti poznat po swirl klapnama, problemima sa pumpom visokog pritiska i osjetljivosti na kvalitet goriva. U radionici najčešće vidimo Grand Vitare koje su pokvarene baš zbog motora, a šasija i pogon su još uvijek u solidnom stanju. Tipičan kupac u Banjaluci i okolini je vozač koji bira ovaj auto kao radni terenac za zimu, vuču prikolice ili pristup vikendicama na slabijim putevima, i koji prihvata da motor mora redovno na servis. Veliki problem polovnih primjeraka je istorija makadama i smrznute vode u brodićima, gdje stradaju amortizeri, kuglasti zglobovi i dijelovi 4WD sistema. Razlika između Grand Vitare koja preživi 300.000 kilometara i one koja stoji u radionici svaki drugi mjesec je u tome koliko je prethodnik bio strpljiv sa preventivnim održavanjem, naročito sa intervalima ulja od 10.000 kilometara umjesto fabričkih 20.000-30.000.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Swirl klapne u usisnoj grani
Simptom: Gubitak snage, lampica motora, hrapav rad i greška na elektromotoru klapni (P2004, P2015), nekada i nepravilno paljenje.
Swirl klapne u usisnoj grani F9Q motora su jedan od najpoznatijih kvarova ovog motora kroz cijelu Renaultovu paletu, pa tako i na Grand Vitari. Plastične klapne se vremenom raspadnu od taloga čađi i toplote, a komadići mogu da padnu u cilindar i naprave ozbiljnu štetu na ventilima i klipovima. Elektromotor koji ih pokreće također voli da otkaže ili da se otkine od osovine.
Savjet: Mi preventivno preporučujemo provjeru klapni na svakih 100.000 kilometara, a najsigurniji potez je kompletna zamjena usisne grane sa metalnim klapnama, što je rješenje koje drži dugoročno. Ako vidite grešku na klapnama, ne vozite dalje dok se ne provjeri stanje plastike u usisniku.
2. EGR ventil i hladnjak EGR-a
Simptom: Nemirni lir, dim na ubrzanju, gubitak snage, lampica motora i greške P0401/P0402, ponekad i bijeli dim kod hladnog starta.
EGR ventil na F9Q motoru se redovno zaprlja od čađi, posebno kod vozača koji uglavnom voze grad ili kratke relacije od 5-10 kilometara. Hladnjak EGR-a zna i da propusti antifriz u usisnu granu, što dodatno truje ulje motora i ubrzava habanje. Kod verzija sa DPF-om problem je još izraženiji jer regeneracije podižu temperaturu i ubrzavaju zaprljanje.
Savjet: U prvoj fazi radimo mehaničko čišćenje ventila i usisnika, a tek ako je hladnjak EGR-a probijen, mora se kompletna zamjena. Vraćanje na original sklop traje, ali drži, dok su softverska "rješenja" siva zona koja na tehničkom pregledu može da napravi problem.
3. Pumpa visokog pritiska (Delphi)
Simptom: Otežan start, motor pali pa staje, gubitak snage na autoputu, metalni opiljci u filteru goriva, greška na pritisku rampe.
Delphi pumpa visokog pritiska na F9Q motoru je drugi veliki slab dio. Kada se interno počne habati, šalje metalne opiljke kroz cijeli sistem ubrzgavanja, što znači da poslije pumpe stradaju i injektori i rampa. Ovo je jedan od najskupljih kvarova na cijelom motoru, jer rješenje često znači zamjenu cijelog sistema visokog pritiska.
Savjet: Filter goriva mijenjati strogo svakih 30.000-45.000 kilometara, nikako preko, i koristiti samo dobre filtere (Mahle, Mann, Bosch). Ako se na filteru pojave metalni opiljci, ne palite više motor, šaljite auto na šlep do radionice, jer svaki dodatni krug pogoršava štetu.
4. Injektori (Delphi)
Simptom: Trzanje na ubrzanju, hrapav rad u leru, dim na ispuhu, povratak goriva veći od dozvoljenog na pojedinim injektorima.
Delphi injektori na ovom motoru imaju ograničen vijek, naročito ako gorivo nije bilo prvoklasno ili ako se filter goriva mijenjao rijetko. Tipično otkažu na 200.000-280.000 kilometara, a kvar se može pojaviti i na jednom injektoru, što auto čini neravnomjernim u radu. Suzuki nije imao puno DDiS-ova kod nas, ali kompletan injektorski paket je nasreću isti kao Renault, što olakšava nalaženje dijelova.
Savjet: Prije zamjene radimo test povratnog goriva da utvrdimo koji injektor stvarno otkazuje, jer slijepa zamjena svih jeste sigurica, ali i znatno veći trošak. Preporučujemo kvalitetne refurbished injektore samo iz provjerenih izvora, ne najjeftinije sa pijace.
5. Turbo VGT i njegove geometrije
Simptom: Gubitak snage na ubrzanju ili po vrhu, plavi dim, ulje u intercooleru, zviždanje turbine na opterećenju, greška P0299.
Turbina sa varijabilnom geometrijom (VGT) na F9Q je tipičan slab dio kada se motor uglavnom vozi po gradu i nikad ne dođe do radne temperature. Lopatice geometrije se zaglave od čađi i ne mogu da prate gas, pa motor ili gubi snagu ili ulazi u "limp mode". Kod motora koji su radili sa neispravnim swirl klapnama ili EGR-om, turbo strada brže nego što bi inače trebalo.
Savjet: Prije nego se baca turbo, isplati se uraditi čišćenje (skidanje, mehaničko skidanje čađi, provjera lopatica). Kod kupovine polovnog Grand Vitare uvijek provjerite kakvo stanje ulja je u intercooleru, jer tragovi ulja unutra znače da turbo curi i odbrojava posljednje kilometre.
6. DPF filter (verzije od 2009. nadalje)
Simptom: Često upozorenje za regeneraciju na komandnoj tabli, gubitak snage, povećana potrošnja goriva, lampica motora i greške vezane za pritisak DPF-a.
DPF filter na facelift verzijama F9Q motora nije najsretnije izveden i zna da se začepi prije svog vremena, naročito ako vozač uglavnom radi gradske relacije. Loš EGR ili swirl klapne ubrzavaju kvar DPF-a jer u njega ide više čađi nego što proizvođač predviđa. Kada se napuni preko 80%, regeneracija u vožnji više nije dovoljna i traži se prinudna regeneracija dijagnostikom ili skidanje i čišćenje.
Savjet: Mi prvo radimo dijagnostiku stanja DPF-a (broj regeneracija, masa čađi, protupritisak) prije nego se odlučuje šta dalje. Najbolji rezultat dugoročno daje čišćenje DPF-a na specijalizovanim mašinama, ne kemijsko isipanje na auto, koje samo privremeno pomogne.
7. Curenje ulja iz pumpe ulja i radilice
Simptom: Tragovi ulja ispod motora, niži nivo ulja između servisa, ponekad i lampica niskog pritiska ulja u leru kod toplog motora.
F9Q ima poznat problem sa zaptivačima na pumpi ulja i na prednjem zaptivaču radilice, koji nakon 200.000-250.000 kilometara počinju da puste ulje. Curenje nije dramatično u prvoj fazi, ali ako se zanemari, može da padne pritisak ulja u leru, što je opasno po motor. Dodatno, pumpa ulja na ovom motoru zna i da popusti interno, pa daje pritisak ispod granice u leru.
Savjet: Curenje ne zanemarujte, jer skuplja je popravka u "fazi tri" (kapitalka motora) nego preventivna zamjena zaptivača. Na svakom servisu provjerimo nivo ulja i poređaj curenja, pa ako vidimo da motor traži dolijevanje ulja između servisa, to je signal za detaljnu kontrolu.
8. Zadnji diferencijal i transfer kućište
Simptom: Tutnjava ili "pjevanje" sa zadnjeg dijela auta pri konstantnoj brzini, vibracije, povremeno klepetanje pri uključenju reduktora.
Suzuki je za Grand Vitaru sa stalnim 4WD predviđao "doživotno" ulje u zadnjem diferencijalu i transfer kućištu, što u BiH uslovima jednostavno ne važi. Vozila koja vuku prikolice ili često voze makadamom mogu već na 150.000-200.000 kilometara da pokažu habanje na ležajevima diferencijala i na zupčanicima reduktora. Ako se ulje nikada nije mijenjalo, dobro je da pretpostavite da je već prešlo svoj rok.
Savjet: Mi preporučujemo zamjenu ulja u zadnjem diferencijalu i transferu na svakih 60.000-80.000 kilometara, ovisno o uslovima vožnje. Ako čujete pjevanje sa zadnje strane, ne odlažite, jer popravka diferencijala u kasnoj fazi traži kompletnu zamjenu ležajeva i ponekad krunice i poluvratila.
9. Razvodni remen i pomoćni dijelovi
Simptom: U pravilu nema simptoma do trenutka pucanja, ali se može čuti cvileći zvuk sa lijeve strane motora kod hladnog starta ili istrošen pomoćni remen.
F9Q koristi razvodni remen, ne lanac, i fabrička preporuka je zamjena na 90.000-120.000 kilometara, ovisno o godini i preporuci proizvođača - provjeriti u servisnoj knjižici. Pucanje razvodnog remena na ovom motoru znači savijene ventile i kapitalku, dakle nema "milosti" kao kod nekih starijih motora. Pored remena, mijenjati i pumpu vode, zatezač i sve role - oni su isti dobavni dio.
Savjet: Razvodni remen tretiramo kao apsolutni prioritet kod svakog polovnjaka koji uđe u radionicu, ako nemamo papir o zamjeni, mijenja se po prvom servisu bez diskusije. Komplet (remen + pumpa vode + role + zatezač) je jedan od jeftinijih problema u poređenju sa kapitalkom motora.
Servis i održavanje
Za F9Q motor mi u radionici preporučujemo zamjenu ulja motora na svakih 10.000-12.000 kilometara, sa kvalitetnim niskopepelnim uljem 5W-40 specifikacije RN0710 ili RN0720 za DPF verzije, nikako fabričkih 20.000-30.000 kilometara koje proizvođač navodi za blaže klime. Filter goriva ide na 30.000-45.000 kilometara, filter zraka na 30.000, filter kabine na 20.000, a filter ulja sa svakom zamjenom ulja. Razvodni remen, pumpa vode, sve role i zatezač - kompletan komplet na 90.000-120.000 kilometara. Ulje u zadnjem diferencijalu, transfer kućištu i ručnom mjenjaču ne tretirati kao "doživotno", nego mijenjati na 60.000-80.000 kilometara, naročito kod auta koji vuku prikolicu ili često idu makadamom.
Koje ulje za Suzuki 1.9 DDiS
Za F9Q sa DPF-om (verzije od 2009.) potrebno je low-SAPS ulje 5W-40 specifikacije Renault RN0720 ili ACEA C4, dok za verzije bez DPF-a (2005-2008) može i RN0710 ili ACEA C3. Ne koristite obična 10W-40 mineralna ulja na ovom motoru, jer ne daju potrebnu zaštitu ležajeva pri visokim temperaturama, niti garantuju ispravan rad DPF sistema. Pouzdani brendovi za ovaj motor su Elf Evolution, Total Quartz, Motul, Liqui Moly i Castrol u odgovarajućoj specifikaciji.
Savjet za vlasnike
- Prije kupovine konkretnog primjerka: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara obično prikazuje stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod francuskih i njemačkih uvoznih primjeraka. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Ulje motora mijenjajte na 10.000-12.000 kilometara, bez obzira šta piše u fabričkoj knjižici, jer BiH gorivo i naši uslovi vožnje su ozbiljnije od pretpostavki proizvođača.
- Obavezno tražite dokaz o zamjeni razvodnog remena, a ako ga nema, planirajte zamjenu odmah - F9Q je interferentan motor i pucanje znači kapitalku.
- Provjerite swirl klapne i stanje usisnika prije nego se zaljubite u konkretan primjerak, jer ovo je najtipičniji kvar motora i može da znači ili sitnu intervenciju ili veliku popravku.
- Ulje u zadnjem diferencijalu i transfer kućištu obavezno mijenjati svakih 60-80 hiljada kilometara, naročito ako auto vuče prikolicu ili vozi makadamom.
Često postavljana pitanja
Koliko traje motor F9Q 1.9 DDiS na Grand Vitari?
Iz prakse, F9Q motor uz redovno održavanje obično prelazi 280.000-350.000 kilometara prije nego što zatraži ozbiljniju kapitalku. Ključ je u redovnoj zamjeni ulja na 10.000-12.000 kilometara, kvalitetnom gorivu i preventivnoj kontroli swirl klapni i EGR-a. Primjerci koji su vučeni "longlife" intervalima od 20.000-30.000 kilometara obično ne dožive ni 200.000.
Da li su dijelovi za 1.9 DDiS skupi i teško se nalaze?
Nisu, jer motor je u stvari Renaultov F9Q koji se ugrađivao u cijelu paletu Renaulta (Megane, Scenic, Laguna, Trafic) i nekoliko drugih marki. After-market u BiH je dobro pokriven i većina dijelova motora se može naći za nekoliko dana, a ono što treba čekati ide preko evropskih dobavljača. Suzuki dijelovi (šasija, pogon, transfer) su nešto rjeđi, ali se i oni dobavljaju.
Da li je bolji Grand Vitara 1.9 DDiS ili 2.0 benzin?
Ovisno o tome šta tražite. Dizel F9Q ima više obrtnog momenta, povlači prikolicu lakše i troši manje na autoputu, ali ima više potencijalnih kvarova (swirl klapne, EGR, pumpa visokog pritiska, DPF). Benzin 2.0 (J20A) je znatno jednostavniji za održavanje i pouzdaniji dugoročno, ali troši 2-3 litre više po stotinu kilometara. Za vozača koji prelazi ispod 15.000 kilometara godišnje, benzin je smisleniji izbor.
Da li je swirl klapne stvarno potrebno mijenjati ili je dovoljno čistiti?
Iz prakse, klasično čišćenje pomaže kratkoročno, ali plastika klapni je sklona pucanju i komadi mogu da padnu u motor i naprave ozbiljnu štetu. Trajno rješenje je zamjena cijele usisne grane sa metalnim klapnama, koje ne stradaju od toplote. Ako vidite grešku na klapnama, ne čekajte da se "samo srede".
Da li se isplati kupiti Grand Vitaru sa 250.000 kilometara?
Može da se isplati ako je istorija servisa kompletna i ako je auto prošao predkupovni pregled u radionici. Ključno je vidjeti dokaz o zamjeni razvodnog remena, stanju swirl klapni, EGR-a, ulja u diferencijalu i transferu, te kompresiji motora. Auto bez papira o servisima i sa 250.000 kilometara je rizik koji vam može u prvoj godini donijeti popravku skuplju od kupovne cijene.
Da li motor F9Q može da radi na biodizelu?
Ne preporučujemo. F9Q je projektovan za standardni EN 590 dizel i biodizel sa visokim udjelom (B30, B100) ubrzava habanje gumica u sistemu goriva, taloženje u injektorima i začepljenje filtera. Standardni dizel iz pumpe (do B7) je sasvim u redu, ali sve preko toga je nepotreban rizik za motor koji ionako ima osjetljiv visokopritisni sistem.
Šta je najveći trošak kod ovog motora ako pukne?
Najveći trošak je pucanje razvodnog remena - savijeni ventili znače kapitalku motora, što je daleko skuplje od bilo kog drugog kvara na ovom motoru. Drugi najveći je raspad pumpe visokog pritiska sa metalnim opiljcima kroz cijeli sistem, jer onda pored pumpe idu i injektori i rampa. Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu.
Ako primijetite neki od ovih simptoma na vašoj Grand Vitari, svratite u radionicu - bolje je dijagnostikovati rano, naročito kod swirl klapni i pumpe visokog pritiska, gdje se mala intervencija lako pretvori u kapitalku ako se ignoriše.