O modelu
Nissan X-Trail T31 je druga generacija ovog kompaktnog SUV-a koja se proizvodila između 2007. i 2013. godine, a u BiH se voze i facelift verzije iz 2010-2013. To je vozilo koje su vlasnici birali zbog kombinacije pristojnog terenskog karaktera, dovoljnog prostora za petočlanu porodicu i razumne potrošnje kod dizel varijante. Na našim putevima ga viđamo svakodnevno, posebno u verzijama sa 4x4 pogonom koje su omiljene kod kupaca koji žive na selu ili na većoj nadmorskoj visini. Polovni primjerci danas u BiH najčešće dolaze sa pređenih 200.000-300.000 km, što znači da je gotovo nemoguće naći potpuno neistrošen primjerak - bitno je znati šta provjeriti prije nego se odluči na kupovinu.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
M9R 127 KS (2.0 dCi 127) - osnovna dizel varijanta T31 pred-facelift, sa Bosch CR sistemom i varijabilnom turbinom, proizvođena 2007-2010. Slabija strana je usisna grana i EGR koji se zaprljavaju brže od jače varijante zbog češćeg rada u nižem opsegu obrtaja. Kupci koji su tražili jeftiniji ulazak u T31 najčešće su išli na ovu verziju, pa se danas viđa sa visokim kilometražama. Rezervni dijelovi su isti kao i za 150 KS verziju, što olakšava održavanje.
M9R 150 KS (2.0 dCi 150) - najčešća varijanta na BiH tržištu, proizvođena 2007-2013, dolazi i sa 4x4 i sa CVT mjenjačem. Kod CVT verzija javljaju se problemi sa mjenjačem i njegovim hladnjakom; manualci su pouzdaniji ali nose stres na dvomasi i kvačilu. Ovo je verzija koju u radionici najčešće viđamo - i kao porodični auto i kao terenac za vikend voznju. Dijelovi se nalaze bez problema u Banjoj Luci i regiji.
M9R 173 KS (2.0 dCi 173) - jača facelift varijanta sa DPF-om i poboljšanim turbom, proizvođena 2010-2013. Ima DPF kao standardnu opremu i intenzivnije se pati na kratkim gradskim relacijama, ali turbina je nešto otpornija od ranijih verzija. Kupci koji vuku prikolicu ili često voze autoputem najčešće biraju ovu verziju. Potrošnja je sasvim pristojna ako se vozi mirnije.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
X-Trail T31 spada u kategoriju pouzdanih ako se redovno održava - sam motor M9R je u osnovi dobar agregat koji dijeli sa Renault Laguna 2 i Megane 2, što znači da rezervni dijelovi nisu skupi i nalaze se i u Banjoj Luci i kod online dobavljača iz regije. Slaba strana je elektronika oko motora (senzori, EGR, dizne) koja se kvari po istom redoslijedu kao i kod drugih francusko-japanskih CR dizela tog perioda. U poređenju sa konkurencijom iz istog ranga - Honda CR-V, Toyota RAV4, Hyundai Tucson - X-Trail je bliži evropskoj školi: bolji na putu i u opremi, malo skuplji za održavanje od japanskih rivala. Tipičan kupac je vlasnik koji traži pouzdan porodični SUV bez ambicija za prelaze do 500.000 km, zna da će svake druge godine nešto morati raditi i s tim je u redu. U radionici najčešće vidimo primjerke koji su prešli 220.000-280.000 km i kojima treba pažljivije održavanje nego prosječnom putničkom autu.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Dizne (brizgaci) Bosch CR sistem
Simptom: Otežano paljenje na hladno, bijeli ili plavičasti dim na startu, lupanje motora u leru, pad snage, povremeno gašenje motora u voznji.
M9R koristi Bosch common rail dizne koje na primjercima sa preko 200.000 km počinju propuštati interno - povratni dotok prelazi normu, pritisak u rampi pada i motor više ne može pravilno ubrizgavati gorivo. Često ide u paru sa istrošenom pumpom visokog pritiska kada se vozi sa skoro praznim rezervoarom.
Savjet: Tražite test povratnog dotoka prije zamjene - često je dovoljno renovirati jednu ili dvije dizne umjesto kompletnog seta. Kalibracioni kodovi se moraju upisati nakon ugradnje.
2. EGR ventil i usisna grana
Simptom: Trzanje pri ubrzanju, lampica motora sa greškom P0488 ili P0401, gubitak snage iznad 2500 o/min, povećana potrošnja.
EGR na M9R recirkuliše velike količine izduvnih plinova koji se miješaju sa uljnim isparenjima iz odušnika i prave gustu smolu u ventilu i usisnoj grani. Kratke gradske relacije i niskotemperaturna voznja ubrzavaju zaprljanje - već nakon 120.000-150.000 km usisna grana zna biti polusuvljena za prst.
Savjet: Mehaničko čišćenje grane i ventila daje najduže rezultate; sam ventil treba reprogramirati (position learning) jer ga ECU pamti u trenutnoj poziciji.
3. Turbina (Garrett GT1749V) - varijabilna geometrija
Simptom: Limp mode iznad 2000 o/min, zvižduk pri ubrzanju, plavi dim, lampica motora sa kodom P0299 (underboost) ili P2263.
Lopatice varijabilne geometrije se vremenom zalijepe od čađi koja prolazi kroz EGR, posebno kod vozila koja se rijetko voze van grada. Kod nekih primjeraka, posebno onih bez redovne zamjene ulja, dolazi i do habanja samog vratila turbine.
Savjet: Prije zamjene cijele turbine pokušajte sa čišćenjem mehanizma geometrije i provjerom vakuumskog aktuatora - često je krivac obični aktuator za par maraka, a ne sama turbina.
4. DPF filter i diferencijalni senzor pritiska
Simptom: Česta regeneracija, lampica DPF, povećana potrošnja, ulje u motoru raste iznad maksimuma sa specifičnim mirisom dizela.
T31 ima zatvoreni DPF koji aktivno regeneriše ubrizgavanjem dodatne količine goriva u zadnjem taktu - kratke gradske voznje prekidaju regeneraciju, čađ se gomila, a neizgoreno gorivo razrjeđuje ulje. Diferencijalni senzor pritiska sa cjevčicama je dodatna slaba tačka.
Savjet: Vlasnicima koji voze isključivo grad savjetujemo redovno terensko izvoženje motora ili razmišljanje o drugom modelu - DPF ne voli kratke relacije. Forsirana regeneracija dijagnostikom je realna opcija prije zamjene.
5. Razvodni lanac
Simptom: Zveckanje u prednjem dijelu motora pri startu na hladno, kasnije i pri toplom radu, neujednacen rad motora, greška neusklađenosti bregaste i radilice.
M9R ima razvodni lanac kao trajni element, ali na primjercima preko 200.000 km, posebno onima koji nisu redovno mijenjali ulje, zatezač lanca i klizači počinju popuštati. Karakteristično je kratko "rrrr" zveckanje pri paljenju koje se gubi nakon par sekundi - to je najraniji znak.
Savjet: Ako čujete zveckanje, ne odgađajte - prošireno zveckanje znači da je lanac već "skočio" jedan zub i šteta na ventilima je pitanje vremena. Komplet lanca treba mijenjati u cijelosti.
6. Dvomasa zamajac i kvačilo
Simptom: Vibracije u leru, lupanje pri paljenju i gašenju, trzanje pri kretanju, povremeno zveckanje pri pritisku na pedalu kvačila.
Težak SUV sa 320 Nm momenta i čestim manevarskim voznjama brzo troši dvomaseni zamajac, naročito kod vozila koja se voze sa polupritisnutim kvačilom ili vuku prikolicu. Tipičan vijek je 180.000-220.000 km, ranije ako je vozač navikao "paliti" iz prve brzine na uzbrdici.
Savjet: Pri zamjeni uvijek ići sa originalom ili LuK kompletom i obavezno mijenjati i potisni ležaj kvačila u istom zahvatu - posao je preskup da se ulazi dva puta.
7. Senzor radilice i bregaste
Simptom: Iznenadno gašenje motora u voznji, otežano paljenje na toplom, lampica motora sa kodom P0335 ili P0340, motor kasni sa paljenjem.
Senzori radilice i bregaste na M9R su poznata slaba tačka kada motor dođe na radnu temperaturu - hladan radi normalno, čim se zagrije počinje kapriciirati. Često se manifestuje kao gašenje na semaforu nakon dugog grijanja.
Savjet: Ako vam se motor gasi tek pošto se ugrije, prvo provjeriti senzor radilice - jeftina je intervencija u poređenju sa drugim mogućnostima.
8. Letvica volana (servo curenje)
Simptom: Tvrd volan na manjim brzinama, buka pri okretanju volana do kraja, kapljanje ATF tečnosti na stajalištu.
Hidraulična letvica volana na T31 vremenom počinje curiti, najčešće na zglobovima ili na crijevima visokog pritiska. Kod vozila koja se voze po lošim putevima i sa preopterećenim prednjim trapom problem se javlja brže.
Savjet: Mali curi mogu se sanirati zamjenom semeringa ili crijeva; veliki znače renoviranje ili zamjenu cijele letvice. Ne voziti dugo sa praznom servo posudom - oštetićete pumpu.
Servis i održavanje
M9R ima razvodni lanac koji u principu traje cijeli vijek motora, ali u praksi savjetujemo provjeru zatezača nakon 200.000 km. Ulje je preporuka 5W-30 ACEA C3 specifikacije, sa intervalom 10.000-12.000 km u našim uslovima, ovisno o tipu voznje - fabrička longlife praksa od 20.000 km nije održiva u BiH zbog kvaliteta goriva i kratkih gradskih relacija. CVT verzije zahtijevaju zamjenu specifičnog NS-2 ulja u rasponu 60.000-80.000 km, ovisno o stilu voznje i opterećenju. EGR i usisnu granu preventivno čistiti svakih 80.000-100.000 km, posebno na primjercima koji se uglavnom voze gradski - to je jedna od najisplativijih preventivnih intervencija na ovom motoru.
Savjet za vlasnike
- Mijenjajte ulje u rasponu 8.000-12.000 km sa 5W-30 ACEA C3 specifikacijom, ne na 20.000 km kako fabrika preporučuje - naše gorivo i tip voznje to ne dozvoljavaju.
- Prije kupovine konkretnog primjerka: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Izvještaj obično prikazuje stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod uvoznih primjeraka. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Ako vozite uglavnom gradski, jednom mjesečno odvozite vozilo na otvoreni put i vozite u višem opsegu obrtaja 20-30 minuta - to čuva DPF i turbinu.
- Provjeravajte nivo ulja jednom u dvije sedmice - ako raste umjesto da pada, DPF se ne regeneriše pravilno i ulje se razrjeđuje dizelom.
- Ne palite motor i vozite odmah - sačekajte 10-15 sekundi da turbina dobije ulje, posebno na minusu.
- Ako kupujete primjerak za vuču prikolice, obavezno tražite zamijenjenu dvomasu zamajca ili budite spremni na taj trošak u prvoj godini.
Često postavljana pitanja
Da li je Nissan X-Trail T31 pouzdan na 300.000 km?
Jeste, ako je primjerak imao redovno održavanje i prethodni vlasnik nije zanemarivao zamjenu ulja. M9R motor je sposoban za 400.000 km i više, ali sa 250.000+ na satu kupac mora računati na zamjenu dvomase, kvačila, eventualno turbine i dizni - to nije znak da je auto loš, to je normalan trošak za taj kilometraž.
Šta je bolje - manuelni mjenjač ili CVT?
Za naše uslove i naše tržište jednoznačno manuelni. CVT na T31 nije najpouzdaniji, voli se kvariti nakon 200.000 km, a popravak ili zamjena su skupi. Manualac je jednostavniji, jeftiniji za održavanje i lakše ga je naći u dobrom stanju na polovnom tržištu.
Da li se isplati ugraditi auto plin na X-Trail 2.0 dCi?
Ne - 2.0 dCi je dizel motor i auto plin se ne ugrađuje na dizelaše u našoj zemlji. Ako razmišljate o LPG-u, to bi bila opcija samo za benzinske 2.5 verzije koje su kod nas vrlo rijetke. Za savjet javite nam se - radimo procjenu po vozilu.
Koliko traje DPF filter na T31?
Realno 200.000-250.000 km uz mješovitu voznju. Ako vozite isključivo grad i kratke relacije, DPF se može zapušiti i prije 150.000 km. Forsirana regeneracija dijagnostikom je prva opcija, čišćenje skidanjem druga, zamjena tek kao posljednje rješenje.
Šta provjeriti pri kupovini polovnog X-Trail T31?
Hladan start (bez bijelog dima i lupanja), nivo i miris ulja (ne smije mirisati na dizel), zazor na volanu, curenje ispod motora, rad turbine na probnoj voznji do 3500 o/min, te obavezna dijagnostika za provjeru aktivnih i istorijskih grešaka. Ako prodavac ne dozvoljava dijagnostiku - nije ozbiljan kupac.
Koji je tipičan kvar koji se najviše javlja u našem servisu?
EGR i usisna grana zaprljanje - to je broj jedan. Slijede dvomasa zamajac, propuštanje dizni i problemi sa varijabilnom geometrijom turbine. Sve su to očekivani kvarovi za motor te dobi i kilometraže.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu - bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.