O modelu
Nissan Qashqai prve generacije (J10, 2007-2013) je auto koji je definisao kompaktni crossover segment u Evropi. U BiH ga ima na hiljade jer je bio prvi pristupačan i moderan SUV koji nije bio ni terenac ni kombi, veći od Golfa, niži od Patrola, dovoljan za porodicu od četvoro. Tipičan primjerak na banjalučkom bazaru ima između 200.000 i 350.000 km i obično je drugi ili treći vlasnik iz uvoza (Njemačka, Italija, Francuska). Većina koje viđamo je 1.5 dCi varijanta sa K9K motorom jer je bila najprodavanija, manji motor, manji namet kod registracije i potrošnja oko 6 litara na 100 km u kombinovanoj vožnji. Mehanički je u osnovi pouzdan auto, ali ima specifičnu listu kvarova koju kupac mora znati prije nego potpiše ugovor.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim varijantama 1.5 dCi motora.
K9K 282 (106 PS, 240 Nm) - prva K9K verzija u J10, Euro 4 norma, sa Delphi injektorima i prvom generacijom DPF-a, godišta 2007-2010. Najviše problema pravi DPF zapušenje i prvi injektori, ovi motori su prešli najviše kilometara i obično su na svojim drugim ili trećim injektorima. Kupci ga biraju jer je najjeftiniji na bazaru i jer su se ranije verzije lakše čistile od softverskih nadogradnji koje su kasnije došle.
K9K 430 (110 PS, 240 Nm) - Euro 5 verzija sa unaprijeđenim injektorima i common-rail sistemom 1.600 bar, godišta 2010-2013, najprodavanija na BiH tržištu. Najveće slabosti su EGR ventil i swirl flapsi u usisnoj grani, usisna grana je čista bolest ove verzije iznad 200.000 km. Rezervni dijelovi su odlično dostupni jer isti motor koriste i Renault Megane, Scenic i Dacia Duster.
K9K 636 (110 PS, 240 Nm) sa start-stop - kasnija varijanta sa start-stop sistemom i pojačanim akumulatorom (EFB), godišta 2011-2013, pojavljuje se u opremljenijim trim nivoima. Start-stop sistem osjetljiv je na slab akumulator, kad EFB akumulator izgubi kapacitet, sistem prestaje da radi i pravi greške na BCM-u. Ova verzija ima najviše tipično elektronike koja se kvari sa godinama.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Qashqai 1.5 dCi je u BiH preživio bolje od mnogo skupljih SUV-ova iz iste generacije. Šasija je čvrsta, karoserija slabo rđa za francuski auto, a unutrašnjost je zadržala upotrebljivost i nakon 300.000 km. Rezervni dijelovi su lako dostupni i jeftiniji nego za njemačke konkurente jer se K9K motor koristio i u Renaultu (Megane, Scenic, Clio), Daciji (Duster, Logan) i drugim Nissanima (Note, Juke), pa je tržište ogromno. Tipičan kupac u BiH je porodičan čovjek 35-55 godina koji autu daje umjereno kilometara godišnje (15-20.000) i traži pouzdan auto bez prevelikih iznenađenja. U radionici najčešće vidimo primjerke koji su skinuli prvih 200.000 km bez ozbiljnih ulaganja, a onda se u kratkom periodu jave EGR, swirl flapsi i akumulator zajedno. Najveća zamka u kupovini je 'previše čist' DPF, često znači da je skinut ili softverski deletovan, što pravi probleme na tehničkom pregledu i poslije pri preprodaji. U poređenju sa konkurentima iz iste klase (Hyundai ix35, Kia Sportage 1.7 CRDi), Qashqai dobija na dostupnosti dijelova, ali gubi na elektronici, BCM modul je njegova najveća slabost.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. DPF filter zapušenje
Simptom: Lampica DPF-a na tabli, gubitak snage u režimu 'limp home', povećana potrošnja, dim iz auspuha pri ubrzanju.
J10 nema aktivnu regeneraciju kakvu imaju moderni dizeli, oslanja se isključivo na pasivnu regeneraciju pri dužoj vožnji autoputem na visokim okretajima. Tipičan banjalučki obrazac vožnje (gradska kratka vožnja, motor nikad ne dođe na temperaturu) DPF zapuši u rasponu 80-120.000 km, ovisno o stilu vožnje. EGR koji propušta čađ dodatno ubrzava zapušenje.
Savjet: Prije kupovine zatraži OBD očitavanje DPF saturacije i broja regeneracija. Ako je preko 80% i ima više od 1.500 km od zadnje, idi dalje. Forsirana regeneracija nije rješenje ako je filter pun pepela, pere se ili mijenja.
2. EGR ventil zaglavljen čađu
Simptom: Nemiran lerni broj obrtaja, oklijevanje između 2.000 i 3.000 o/min, slabo ubrzanje, check engine, povremeno dimi crno.
EGR ventil radi pod stalnim termičkim opterećenjem i lijepi se čađ koja s vremenom blokira mehanizam u poluotvorenom položaju. K9K je posebno osjetljiv jer ima visok stepen recirkulacije za ispunjenje Euro 4/5 normi. Problem dolazi u rasponu 150.000-250.000 km, ranije ako se vozi gradski.
Savjet: Mehaničko skidanje i čišćenje pijeskom (pjeskarenje) traje par sati i obično rješava problem. Ako je elektromotor ventila otkazao, mijenja se cijeli sklop. Slijepljenje EGR-a softverski (delete) je rješenje koje pravi probleme na tehničkom pregledu zbog izduvnih emisija.
3. Usisna grana - swirl flapsi
Simptom: Greška P2008 ili P2015 na dijagnostici, neravnomjeran rad, slabija reakcija na gas, nestabilan lerni broj.
Plastični mehanizam swirl flapsa (klapni za vrtloženje vazduha) u usisnoj grani lijepi se uljnim parama iz odzračnika i čađu koja dolazi iz EGR-a. Zubci se troše ili pucaju, a senzor položaja prijavljuje grešku. Karakteristično za K9K verzije od 2010. naviše.
Savjet: Često se mora mijenjati cijela usisna grana jer se mehanizam ne servisira odvojeno. Originalni dio nije jeftin, ali na tržištu postoje provjereni aftermarket modeli (Nissens, Pierburg) koji rade isto ili duže od originala.
4. Turbo aktuator zaglavljen
Simptom: Gubitak snage iznad 2.500 o/min, plavi ili crni dim, zviždanje pod opterećenjem, lampica motora.
K9K koristi turbo sa varijabilnom geometrijom (VNT) kojem aktuator (wastegate) pokreće lopatice. Na autima koji se voze blago aktuator se zalijepi jer čađ veže lopatice u jedan položaj. Auti koji su redovno čišćeni Italijanima na auto-putu rjeđe imaju ovaj problem.
Savjet: Ne mijenja se odmah cijeli turbo. Prvo se proba čišćenje lopatica i kalibracija aktuatora, često rješava problem za ozbiljno manje novca. Tek ako je VNT mehanizam mehanički istrošen, ide novi turbo.
5. Injektori (Delphi/Siemens) trošenje
Simptom: Težak start na hladno, lupanje motora pri leru, povećana potrošnja, neravnomjerno paljenje cilindara, povratni dovod goriva veći od dozvoljenog.
K9K koristi Delphi (najčešće) ili Siemens elektromagnetne injektore osjetljive na kvalitet goriva. Sumporno gorivo iz nelegalnih pumpi i nedostatak filterskih izmjena (filter goriva svaki servis, ne na 30.000 km kako Nissan piše) ubija ih oko 200.000 km. Karakterističan kvar K9K motora.
Savjet: Provjera povratka injektora (return flow test) je dijagnostika koja se radi za 30 minuta i otkriva istrošene injektore prije nego pokvare motor. Restauracija Delphi injektora je izvodljiva i jeftinija od novog seta, ali samo kod ovlaštenog servisa, ne na bazaru.
6. Zupčasti remen i pumpa za vodu
Simptom: Cvrkutanje sa prednje strane motora, curenje rashladne tečnosti, alarm temperature, u najgorem slučaju savijeni ventili.
K9K motor ima zupčasti remen (NE lanac), a Nissan zvanično piše interval od 144.000 km ili 5 godina. Ovo je za naše uslove predaleko, prašina, kratke vožnje i lošiji kvalitet goriva troše remen brže. Pumpa za vodu se mijenja u kompletu jer je pogonjena istim remenom.
Savjet: U AGG radionici remen mijenjamo u rasponu 80.000-90.000 km ili 4 godine, sa kompletom i pumpom za vodu, bez izuzetka. Štedjeti na ovome je najskuplja štednja, ako pukne remen na K9K, motor je obično gotov.
7. Akumulator i alternator - 'fantomska' pražnjenja
Simptom: Auto neće da pali poslije par dana stajanja, slabi farovi, multimedija se gasi pri pokretanju, učestale zamjene akumulatora.
J10 je notoran po problemima sa akumulatorom. Kombinacija 'pametnih' relea koji ostaju aktivni nakon parkiranja, slabog originalnog akumulatora i alternatora koji slabo puni na kratkim relacijama. Vozači koji voze samo do posla i nazad ovo prijavljuju kao 'auto se sam ispražnjuje'. Na K9K 636 sa start-stop sistemom problem je još izraženiji jer EFB akumulator radi pod znatno većim opterećenjem.
Savjet: Mjerenje 'parazitskog opterećenja' (parasitic drain) traje 15 minuta i otkriva da li je problem u nekom releu ili u alternatoru. Akumulator obavezno EFB ili AGM tipa, minimum 70 Ah, ne neki univerzalni jeftini.
8. Pedale i podizači stakla - elektronika BCM-a
Simptom: Stakla rade s prekidima, pamćenje pozicije ne radi, plafonjera ne odbrojava, daljinski povremeno ne otvara.
Karakterističan kvar J10: BCM (body control module) ima slabe lemove i sa starošću počinje da otkazuje pojedinačne funkcije. Većina problema sa elektrikom u kabini se vraća na BCM, a ne na sam podizač ili motor stakla. Često se dešava da klijent zamijeni motor stakla, problem ostane, a stvarni krivac je BCM.
Savjet: Dijagnostika BCM-a se ne radi standardnim OBD alatom, treba Consult III ili kvalitetan multimarka skener (Autel, Launch). Polovni BCM se može naći na bazaru jeftinije od novog, ali mora se kodirati na vozilo.
Greška P2008 ili P2015 na Qashqai 1.5 dCi
Ova kombinacija grešaka je gotovo isključivo vezana za swirl flaps mehanizam u usisnoj grani K9K 430 motora. P2008 prijavljuje kvar u kontroli (kolu) aktuatora, a P2015 prijavljuje da senzor položaja klapni ne vraća očekivanu vrijednost. U 90% slučajeva rješenje nije čišćenje, nego zamjena cijele usisne grane jer su plastični zubci već istrošeni. Prije naručivanja dijela obavezno potvrditi šifru motora i godište, K9K 282 i K9K 430 imaju različite usisne grane.
Servis i održavanje
Zupčasti remen, pumpa za vodu i komplet rolni mijenjaju se zajedno u rasponu 80.000-90.000 km ili 4 godine, ovisno o stilu vožnje, Nissanovih 144.000 km za naše uslove je predaleko. Ulje motora 5W-30 ACEA C4 specifikacije (Nissan zvanično traži C4, ne C3 kao većina drugih dizela), na svakih 10.000-15.000 km ili godišnje, ovisno o tome vozite li više grada ili otvorenog puta. Filter goriva mijenjati u rasponu 12.000-15.000 km, ne na 30.000, kvalitet dizela u BiH ovo zahtijeva. EGR čišćenje preventivno svakih 100.000 km produžava vijek motora značajno. DPF se mora obavezno provjeravati pri svakom servisu, makar samo OBD očitavanjem saturacije.
Koje ulje za Nissan Qashqai 1.5 dCi K9K
Nissan zvanično traži ACEA C4 specifikaciju, najčešće 5W-30. To je nešto rjeđa specifikacija od C3 koju koristi većina dizela u VW grupi i ne smije se zamijeniti samo zato što boja kanistera izgleda isto. Brand može biti Total, Elf, Castrol ili Mobil, ali specifikacija C4 je obavezna jer štiti DPF i K9K injektore od prerane degradacije. Ako se koristi pogrešna specifikacija, DPF saturacija raste mnogo brže.
Savjet za vlasnike
- Filter goriva mijenjaj u rasponu 12.000-15.000 km, ne na 30.000, kvalitet dizela u BiH zahtijeva češću zamjenu i to čuva Delphi injektore.
- Bar jednom mjesečno odvedi auto na auto-put i drži preko 2.500 o/min minimum 20 minuta, to omogućuje pasivnu regeneraciju DPF-a koju gradska vožnja nikad ne pruža.
- Akumulator obavezno EFB ili AGM (start-stop verzije), minimum 70 Ah, jeftin akumulator pravi BCM probleme i lažne greške po cijelom autu.
- Pri kupovini polovnjaka traži OBD očitavanje DPF saturacije i broj regeneracija, ako je preko 80% saturacije ili saturacija u 'forsiranom' modu, idi dalje.
- Ne diraj DPF i EGR softverski, pravi problem na tehničkom pregledu i pri preprodaji je još veća šteta.
Često postavljana pitanja
Da li je Nissan Qashqai 1.5 dCi pouzdan na 300.000 km?
Jeste, ako je redovno servisiran i ako su mu na vrijeme rješavani EGR, injektori i DPF. K9K motor je rađen za milion kilometara u flotnoj upotrebi i mehanički je vrlo izdržljiv. Mreža problema je na perifernim sistemima (DPF, swirl flapsi, BCM), ne na samom bloku motora.
Šta je bolje, 1.5 dCi ili 2.0 dCi Qashqai?
Za gradsku i kombinovanu vožnju 1.5 dCi je sasvim dovoljan i znatno jeftiniji za održavanje. 2.0 dCi je jači (150 PS) i ima rjeđe probleme sa swirl flapsima, ali je teži za servis i skuplji za rezervne dijelove. Za 80% vozača u BiH 1.5 je bolji izbor.
Koliko košta zamjena DPF-a na Qashqaiu?
Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu. Često se prvo pokušava pranje DPF-a u specijalizovanom servisu, ako je filter još u radnom stanju, pranje produžava vijek za narednih 80.000-100.000 km, ovisno o stilu vožnje. Tek ako je filter pun pepela, ide novi (originalni ili kvalitetan aftermarket kao Bosal, Klarius).
Da li se isplati ugraditi plin (LPG) na Qashqai 1.5 dCi?
Ne, dizel motori se ne pretvaraju na LPG kao benzinci. Tehnologija dual-fuel (dizel + LPG) postoji, ali je neisplativa za putnička vozila i pravi probleme na garanciji turba i injektora. Ako razmišljate o LPG-u, gledajte benzinske verzije kao 1.6 ili 2.0.
Kada se mijenja zupčasti remen na Qashqai 1.5 dCi?
U AGG-u preporučujemo u rasponu 80.000-90.000 km ili 4 godine, šta god prije dođe, sa kompletnom zamjenom (remen, rolne, pumpa za vodu). Nissanovih zvaničnih 144.000 km za naše uslove (prašina, gradska vožnja, lošiji kvalitet goriva) je predaleko. Ako pukne remen, K9K motor je obično gotov.
Koji je najčešći problem nakon 200.000 km na Qashqaiu 1.5 dCi?
Iz našeg iskustva, dva problema dominiraju: zaglavljen EGR ventil (nemiran rad, gubitak snage) i swirl flapsi u usisnoj grani (greška P2008/P2015). Oba se rješavaju u radionici za jedan dan i ne znače da je auto za otpad, ali kupac ih mora očekivati i kalkulisati u cijenu kupovine.
Zašto se akumulator na J10 sam prazni?
Kombinacija dva uzroka: 'pametnih' relea u BCM modulu koji ostaju aktivni i nakon parkiranja i alternatora koji na kratkim gradskim relacijama ne stigne dopuniti akumulator. Ako se javi 'fantomsko pražnjenje', prvi korak je mjerenje parazitskog opterećenja, drugi je test alternatora pod opterećenjem, treći je provjera akumulatora pod testerom, a tek onda se kupuje novi akumulator.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.