O modelu
Mitsubishi Outlander druge generacije (interna oznaka CW0) proizvodio se od 2006. do 2012. godine i u BiH je u to vrijeme bio jedan od popularnijih kompaktnih SUV-ova srednje klase, posebno u 4WD verziji. Dijeli platformu sa Citroënom C-Crosser i Peugeotom 4007, što se odmah vidi i pod haubom; dominantni dizel motor je 2.2 DiD, zapravo PSA DW12C jedinica od 156 KS. Danas je auto u zoni 200.000-300.000 kilometara i tipičan kupac u Banjoj Luci je porodični vozač koji traži pravi SUV sa stalnim ili automatskim 4WD-om, sedam sjedišta opcionalno i prihvatljivom potrošnjom. Nasljednik je prvog Outlandera (CU) koji je imao sasvim drugačiji 2.0 DiD motor (VW pumpa-dizna jedinica), pa savjeti za prvu generaciju ovdje ne važe.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
DW12C (4HN) 2.2 DiD 156 KS. PSA-jevski 2.2 HDi motor sa Siemens/Continental common-rail sistemom, DPF-om i FAP aditivom, u kombinaciji sa ručnim šestostepenim ili 6-stupanjskim Aisin automatom. Najsklonija je DPF problemima i strugotinama iz visokopritisne pumpe; razlika u odnosu na C-Crosser i Peugeot 4007 je samo u softveru i logu na haubi. Ovo je dominantna verzija na BH tržištu i većina polovnih primjeraka koje vidimo u radionici upravo je ova kombinacija, sa potrošnjom 7-8 litara na otvorenom putu.
4B11 2.0 MIVEC benzin 147 KS. Mitsubishijev sopstveni 2.0 benzin motor, dolazi sa CVT mjenjačem (INVECS-III) i 2WD ili 4WD pogonom. Manje je sklon DPF i EGR drami, ali CVT mjenjač je slaba tačka; habanje pumpe i klizanje varijatora preko 150.000 km su realan trošak. U BiH je rjeđi izbor zbog potrošnje koja je u gradu lako iznad 11 litara i kombinacije sa CVT-om koja kupce odbija.
6B31 3.0 V6 MIVEC benzin 230 KS. Top motorizacija, V6 benzinac u kombinaciji sa 6-stupanjskim automatom i stalnim 4WD pogonom. U BiH je rijetka zbog potrošnje i akcize na uvoz. Mehanički je vrlo izdržljiv; glavni problem je potrošnja i cijena rezervnih dijelova za 4WD sistem. Kupci ovog motora kod nas obično traže ugradnju auto-plina, što ima smisla s obzirom na karakter motora.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Outlander II je u BiH stekao reputaciju "pravog" SUV-a koji se ne lomi bez razloga, ali on jeste podložan tipičnim bolestima PSA dizel motora kad pređe 200.000 km. Karoserija je pocinčana i drži se dobro čak i na sjevernoj strani Banje Luke, dok unutrašnjost stari brže od konkurencije (Yeti, Tiguan); sjedišta i plastike pokazuju kilometre i prije nego što se to očekuje. Rezervni dijelovi za motorni dio nabavljaju se kao za Peugeot/Citroën 2.2 HDi i to je dobra vijest za cijene, jer je ponuda dijelova široka i među OEM dobavljačima. Specifični Mitsubishi dijelovi, prije svega 4WD spojnica, mjenjač, branici i svjetla, znaju biti dvostruko skuplji i čeka se nekoliko dana iz EU. Tipični vlasnik kod nas je čovjek koji traži pravi 4WD bez pretenzija na premium status, često sa povremenom vučom prikolice ili putovanjima van asfalta, pa je habanje šasije i ovjesa obično iznad prosjeka i to treba imati na umu pri kupovini polovnog primjerka.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Zapušen DPF i nepotpune regeneracije
Simptom: Žuta lampa DPF-a, gubitak snage, povećana potrošnja, ulje se "penje" na šipci i miriše na dizel.
DW12C motor (PSA porijeklo) koristi isti princip aktivne regeneracije kao Peugeot i Citroën 2.2 HDi, sa dodatnim ubrizgavanjem goriva u izduh i Eolys (FAP) aditivom. Auto se u BiH dominantno vozi kratkim relacijama oko Banje Luke, regeneracija ne završi i čađ se akumulira; često sa zapušenim DPF-om dolazi i razrjeđenje ulja gorivom, što ubrzava habanje motora.
Savjet: Kod nas prvo radimo dijagnostiku diferencijalnog pritiska i temperature na DPF-u; ako je filter mehanički zdrav, idemo na hemijsko čišćenje van vozila umjesto skidanja, koje je u BiH ionako nelegalno na tehničkom.
2. Dvomasa zamajac
Simptom: Trešnja u leru, lupanje pri paljenju i gašenju motora, zveckanje pri kretanju iz mjesta.
DW12C kombinovan sa Mitsubishijevim ručnim mjenjačem ima dvomasu koja se obično kreće u rasponu 150.000-200.000 km, ovisno o stilu vožnje. Kod 4WD verzija pojačan moment na zamajac ubrzava habanje, naročito kod onih koji često voze utovareni auto ili sa prikolicom.
Savjet: Kad već idete u dvomasu, idite i u set kvačila u istom poslu; razlika u radu je minimalna, a ušteda velika.
3. EGR ventil i hladnjak
Simptom: Nestabilan rad u leru, smanjena snaga ispod 2000 obrtaja, greška P0401 ili P0404, crni dim pri ubrzanju.
EGR sistem na DW12C sklon je zaprljanju, naročito u kombinaciji sa kratkim vožnjama. EGR hladnjak također zna procuriti rashladnu tečnost u izduh; simptom je gubitak antifriza bez vidljivog curenja ispod auta i bijeli dim iz auspuha.
Savjet: Čišćenje EGR-a radimo demontažno, ultrazvučno; ako je ventil mehanički blokiran, idemo na zamjenu jer "razbušivanje" kratko traje.
4. Pumpa visokog pritiska (Siemens/Continental)
Simptom: Auto teško pali na hladno, gubi snagu pod opterećenjem, greška P0093 ili P0191, željezne strugotine u rezervoaru.
Za razliku od Bosch CP1/CP3 sistema, DW12C koristi Siemens (kasnije Continental) pumpu koja, kada krene da se troši, šalje strugotine kroz cijeli sistem; injektori, rail, povratni vodovi. Kvar je masovan kod 2.2 HDi/DiD platforme i kod nas se obično javlja u rasponu 180.000-220.000 km, ovisno o kvalitetu goriva i redovnosti zamjene filtera goriva.
Savjet: Ako vam je pumpa otišla, sistem se mora kompletno isprati ili idete sa svim novim injektorima; jeftinije rješenje "samo pumpa" obično se vrati za 6 mjeseci. Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu.
5. Lančanik razvoda (istrošen zatezač)
Simptom: Zveckanje sa prednje strane motora pri paljenju na hladno, traje par sekundi pa nestane; kasnije se javlja i u leru.
DW12C ima lančani razvod koji je projektovan kao "doživotni", ali zatezač i klizači se troše. Kod naših uslova i sa Longlife uljnim intervalima od 30.000 km, već iznad 180.000-200.000 km realno je da lančanik traži pregled. Pucanje lanca uništava motor.
Savjet: Mi ovaj motor ne servisiramo na Longlife; ulje na 10-12.000 km, ACEA C3, i lančanik provjeravamo pri svakom dolasku iznad 180.000 km.
6. Stražnja spojnica 4WD (Power Transfer Coupling)
Simptom: Zujanje ili udar iz zadnje osovine pri kretanju, naročito pri okretanju volana do kraja; gubitak pogona na zadnje točkove.
Outlander II ima elektronički kontrolisanu zadnju spojnicu (PTC, Power Transfer Coupling) koja se umara od neredovne zamjene ulja. Većina vlasnika u BiH ulje u zadnjem mostu nikad nije mijenjala jer "tako piše u knjizi", a knjiga ovdje pravi štetu.
Savjet: Mijenjajte ulje u stražnjoj spojnici i diferencijalu u rasponu 30.000-40.000 km, ovisno o tome koliko vozite van asfalta; originalno Mitsubishi DiaQueen ili ekvivalent, ne univerzalno mjenjačko ulje.
7. Curenje ulja sa nosača filtera ulja i hladnjaka
Simptom: Mrlja ulja na motoru sa zadnje strane, gubitak ulja bez plave dimne pojave, mokar alternator.
Nosač filtera ulja na DW12C ima gumenu zaptivku koja vremenom otvrdne i pušta; ulje teče preko bloka motora i često završava na alternatoru, što ga uništava. Klasičan PSA kvar na ovoj generaciji motora.
Savjet: Zamjena zaptivke je sat-dva posla; ako dugo curi, obavezno otvoriti i očistiti alternator dok niste platili novi.
8. Glow plugovi (svjećice za žarenje) i relej
Simptom: Teško paljenje na hladno ispod 5°C, žuta lampa motora nakon paljenja, greška P0671-P0674.
DW12C koristi keramičke svjećice za žarenje koje su skuplje od standardnih i sklone su lomljenju u glavi pri pokušaju demontaže. Relej za žarenje također otkazuje i obično povlači jednu ili dvije svjećice sa sobom.
Savjet: Ako se lomi, lomi se; nemojte vaditi "na silu" kod kuće. Imamo poseban set za vađenje slomljenih keramičkih, ali bolje doći na vrijeme.
Greška P0093 Outlander 2.2 DiD
Greška P0093 (Fuel System Leak Detected - Large Leak) na 2.2 DiD najčešće nije obično curenje goriva, već znak da pumpa visokog pritiska ne drži zahtijevani pritisak na railu. U praksi je to upozorenje da pumpa ide kraju radnog vijeka, posebno ako se javlja zajedno sa P0191. Prije bilo kakve zamjene radimo mjerenje povrata na injektorima i pritisak na railu, da budemo sigurni da krivac nije obični injektor ili regulator pritiska. Ako se potvrdi pumpa, planirajte zahvat u toku iste sedmice; vožnja sa popucalom pumpom razvlači strugotine po cijelom sistemu.
Servis i održavanje
Razvod je lančani i zvanično "doživotni", ali u realnosti zatezač i klizače provjeravamo iznad 180.000 km. Ulje obavezno 5W-30 ACEA C3 (PSA B71 2290 specifikacija), interval 10-12.000 km; Longlife od 30.000 km ovdje ubija lančanik i pumpu visokog pritiska. Stražnja 4WD spojnica i diferencijal traže zamjenu ulja u rasponu 30.000-40.000 km, ovisno o tome koliko vozite van asfalta (Mitsubishi DiaQueen ili ekvivalent), što većina vlasnika preskoči. Eolys aditiv za regeneraciju DPF-a se mora dopunjavati kad lampa upali, inače DPF pati. Automatski mjenjač (Aisin TF-80SC) zahtijeva zamjenu ulja u rasponu 60.000-80.000 km, ovisno o opterećenju i stilu vožnje; "lifetime" je marketinška priča, ne servisno pravilo.
Koje ulje za 2.2 DiD Outlander
Tvornička specifikacija je 5W-30 sa odobrenjem PSA B71 2290 i ACEA C3 klasifikacijom; to nije proizvođački snobizam, već zahtjev DPF-a, koji ne podnosi ulja sa visokim sadržajem sulfatnog pepela. U radionici koristimo provjerena ulja iz ove klase (Total, Motul, Liqui Moly), a interval držimo na 10-12.000 km. Ako vam je auto servisiran na Longlife 30.000 km, prvo skratite interval, pa tek onda planirajte ostatak održavanja; nema svrhe ulagati u lančanik ako ulje i dalje radi protiv motora.
Savjet za vlasnike
- Prije kupovine konkretnog primjerka: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara obično prikazuje stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod uvoznih primjeraka iz Njemačke i Holandije gdje se ovi Outlanderi najčešće prodaju. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Skratite uljni interval na 10-12.000 km i koristite isključivo ACEA C3 5W-30 sa PSA B71 2290 specifikacijom; Longlife od 30.000 km je smrt za lančanik i pumpu.
- Dopunjavajte Eolys aditiv čim lampa zatraži, ne čekajte sljedeći servis; bez aditiva regeneracije nisu kompletne i DPF se brže puni.
- U rasponu 30.000-40.000 km mijenjajte ulje u prednjem diferencijalu i stražnjoj 4WD spojnici (PTC), Mitsubishi DiaQueen ili odgovarajuće ulje po specifikaciji.
- Ne ostavljajte auto na startovanju i gašenju iz garaže; bar jednom sedmično odvozite ga 30+ minuta po otvorenom putu da DPF završi regeneraciju.
- Iznad 180.000 km tražite od mehaničara da provjeri zveckanje lančanika sa otvorenim poklopcem ventila; jeftino, a spasava motor.
Često postavljana pitanja
Da li je Outlander 2.2 DiD pouzdan za prelazak 300.000 km?
Jeste, ako je redovno servisiran sa kraćim uljnim intervalima i ako su DPF i EGR držani čistim. Kritični momenti su pumpa visokog pritiska oko 200.000 km i provjera lančanika iznad 200.000 km. Auto sa Longlife servisom svakih 30.000 km obično ne dođe do tih kilometara bez velikog ulaganja.
Da li se isplati Outlander II sa CVT mjenjačem (2.0 benzin)?
Samo ako imate punu servisnu istoriju mjenjača i ulje je mijenjano redovno, otprilike svakih 50.000-60.000 km. CVT na ovom autu nije katastrofa, ali je skup za remont; ako vam je glavni razlog za benzinac ušteda u odnosu na dizel, ručni je sigurnija opcija. Iskreno, u BiH je 2.2 DiD daleko praktičnija varijanta zbog potrošnje.
Da li se isplati ugraditi plin na 3.0 V6 benzin Outlander?
Tehnički da, motor je 6B31 i prima sekvencijalni plinski sistem bez većih intervencija, što značajno snižava cijenu kilometra. Pošto je auto već star i sa potrošnjom 15+ litara, povratak investicije je relativno brz. Dođite u radionicu na konkretnu procjenu; svaka instalacija na V6 traži više konzole nego standardni R4.
Koliko traje DPF na Outlander 2.2 DiD?
Realno 200.000-250.000 km ako se vozi kombinovano, sa redovnim Eolys aditivom i bez čestih prekidanja regeneracije. Kratke gradske vožnje skraćuju ovaj rok ispod 150.000 km. Skidanje DPF-a u BiH više nije opcija jer ne prolazi tehnički pregled.
Koji su tipični problemi sa 4WD sistemom na Outlanderu II?
Najčešće otkazuje stražnja elektronska spojnica (PTC) zbog neredovne zamjene ulja; simptom je zujanje pri okretanju volana i gubitak vučne sile. Drugo, prednji diferencijal pati ako auto često klizi (snijeg, blato). Mjenjačko ulje u prednjem diferencijalu treba mijenjati zajedno sa stražnjom spojnicom, u istom servisu.
Da li Outlander II ima problema sa rđom?
Karoserija je solidno pocinčana i u poređenju sa konkurencijom (Tiguan, Yeti, RAV4) drži se vrlo dobro. Problematične tačke su rubovi vrata gepeka, prag ispod stražnjeg branika i ovjes, pogotovo prednja ramena i krajevi auspuha. Donji štitnik motora znaju kupci skinuti, pa hladnjak i nosač filtera ulja brže pate.
Koliko košta zamjena dvomase na Outlander 2.2 DiD?
Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu. Posao je standardan za PSA platformu i obično traje jedan radni dan, a uvijek preporučujemo da se u istom zahvatu zamijeni i set kvačila.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu; bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.