O modelu
Honda Civic 8. generacije (oznaka FK za petovrata i FN za FN2 Type-S/Type-R) proizvodila se od 2006. do 2011. godine i u BiH je odmah postala prepoznatljiva po futurističkom dizajnu sa "kosmičkom" kontrolnom pločom. Najpopularnija verzija kod nas je 2.2 i-CTDi sa 140 KS, prvi pravi Hondin dizel, koji se još u vrijeme proizvodnje hvalio kao jedan od najboljih 2.2 dizela na evropskom tržištu. Danas se Civic 8. generacije nalazi u rasponu od 150.000 do 300.000 pređenih kilometara i u tom prelazu kupci najčešće traže ono što ovaj članak opisuje. Auto je mehanički vrlo dobar, ali ima nekoliko karakterističnih slabih tačaka koje treba znati prije kupovine, posebno specifičnih za N22A motor.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
N22A2 (2.2 i-CTDi, 140 KS) najprodavanija je verzija u BiH, common rail dizel sa razvodnim lancem, proizvodnja 2006-2011. Najveći oprez na remenicu koljenastog i dvomasu, tipične dijagnoze između 150.000 i 220.000 km. Kupci ga biraju zbog kombinacije snage i potrošnje (realno 6,0-6,5 l/100 km u mješovitoj vožnji), a Bosch repromaterijal za common rail je široko dostupan kod nas. Vozači koji prelaze preko 20.000 km godišnje obično se odlučuju upravo za ovaj motor.
R18A2 (1.8 i-VTEC, 140 KS) je benzinska verzija sa razvodnim lancem, proizvodnja 2006-2011, izuzetno pouzdan motor. Najmanje karakterističnih kvarova, "zdravstveno" su češći problemi sa katalizatorom i VTC zubatim mehanizmom bregaste. Ovo je izbor vozača koji prelaze manje od 15.000 km godišnje i ne žele se baviti dizel-specifičnim popravkama. Dijelovi su dostupni, motor odlično trpi LPG ako se kvalitetno ugradi.
R16A1/R16A2 (1.4 i-DSI / 1.4 i-VTEC, 83-100 KS) je slabija benzinska opcija, rijeđa u BiH, slabija dinamika ali male potrošnje, proizvodnja 2006-2011. Iako mehanički pouzdan, slabi prema teretu, kvačilo i sinhron mjenjača trpe ako se voze opterećeni. Obično ga biraju kupci koji traže auto isključivo za gradske relacije sa minimalnim računima održavanja.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Civic 8. generacije je u BiH pokazao da mehanički nadživljava prosjek. Kod nas su tipično u upotrebi automobili sa kilometražom 200.000+ km i većina ih ide bez ozbiljnih kvarova ako su redovno servisirani. Dijelovi za N22A2 motor su dostupni, Bosch repromaterijal za common rail sistem nije problem, a alternativa za dvomasu i kvačilo (LuK, Sachs) je široko zastupljena u Banjoj Luci. Kupci koji ga biraju obično su iskusni vozači koji znaju razliku između Hondine pouzdanosti i njemačkog koncepta, manje elektronike a više inženjeringa. U poređenju sa Golf 5 1.9 TDI ili Astrom H 1.7 CDTI, Civic je bolji izbor po dugovječnosti samog motora, ali skuplji za popravke kada se nešto pokvari jer je svaki originalni dio Honda skuplji nego ekvivalent za VAG familiju. U radionici najčešće vidimo primjerke sa 220.000 do 280.000 km koji dolaze radi preventivnih pregleda ili konkretnih simptoma opisanih u nastavku, i rijetko nas iznenade dijagnozom koja nije u tipičnom obrascu za ovaj motor.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Remenica koljenastog vratila (puknuta gumica)
Simptom: Lupkanje sa prednje strane motora pri leru, vibracije na hladno, otpadanje pomoćnog (klinastog) remena, gubitak punjenja akumulatora i prestanak rada servo upravljača.
N22A2 ima dvodjelnu remenicu sa gumenim prigušivačem koji vremenom stradava od starenja i toplotnog ciklusa. Tipično se javlja iznad 150.000 km i česta je dijagnoza kod nas. Ako se ne primijeti na vrijeme, remenica se rastavi u vožnji i klinasti remen završi u razvodnom lancu, a posljedice su teške.
Savjet: Na svakom servisu vizuelno provjeravamo da li je gumeni dio remenice ispucao ili "plivao" između metalnih dijelova. Preventivna zamjena je daleko jeftinija od posljedične štete.
2. Dvomasa zamajac
Simptom: Lupanje pri paljenju i gašenju motora, vibracije u leru koje se osjećaju kroz polugu mjenjača, trzanje pri kretanju iz mjesta.
Civic 2.2 i-CTDi ima veliki obrtni moment (340 Nm) i dvomasa je opterećena, posebno kod onih koji često voze gradski i nisko u obrtajima. Vijek na BiH putevima je obično u rasponu 180.000-230.000 km, ovisno o stilu vožnje. Slabija strana motora koji je inače mehanički vrlo izdržljiv.
Savjet: Pri zamjeni dvomase uvijek idemo i sa komplet kvačilom i centralnim ležajem. Ekonomski je nelogično rastavljati mjenjač dva puta.
3. EGR ventil i hladnjak EGR
Simptom: Pad snage, ulazak u limp mode, neravnomjeran rad oko 2000 obrtaja, povremeno gašenje motora, lampica motora sa greškama vezanim za EGR protok.
Hladnjak EGR-a na N22A2 zna pući unutar i pustiti rashladnu tečnost u usisnu granu, što ubrzano taloži čađu i blokira ventil. Pojavljuje se nakon 150.000 km, češće kod auta sa kratkim relacijama.
Savjet: Čišćenje ima smisla samo ako je ventil mehanički ispravan. Ako je hladnjak EGR-a probušen, zamjena je jedini ispravan put, krpljenje se uvijek vrati.
4. Razvodni lanac (rastezanje)
Simptom: Klepetanje sa prednje strane motora na hladno koje traje desetak sekundi, kasnije i toplo lupkanje, greška sinhronizacije bregaste i koljenaste, povremeni teški start.
N22A2 ima razvodni lanac koji je u principu pouzdan, ali na primjercima sa zapuštenim intervalom ulja (preko 15.000 km ili pogrešna specifikacija) zategač popušta i lanac se rasteže. Najčešće se prikaže iznad 200.000 km kod auta koji nisu dobijali Honda HTO ulje.
Savjet: Mjerimo izduženje lanca preko VCM/HDS dijagnostike i pozicije bregaste u odnosu na koljenastu. Ako je rastegnut, mijenja se komplet sa zategačem i klizačima, nikad samo lanac.
5. DPF filter (zapušenje)
Simptom: Lampica DPF-a, gubitak snage, povećana potrošnja, povremeno se motor "guši" nakon duže gradske vožnje, ulje u motoru raste preko maksimuma i počinje smrdjeti na dizel.
Honda DPF radi pasivnu i aktivnu regeneraciju, ali kod kratkih gradskih relacija regeneracija često ne završi i čađa se taloži. Razrjeđivanje ulja dizelom kod nepotpunih regeneracija je tipičan problem ovog motora.
Savjet: Prije panike provjerimo da li je regeneracija pokušala da se završi i koliko je dizela u ulju. Često rješava vožnja autoputem 30-40 minuta uz preventivnu zamjenu ulja. Ako je zasićenje preko 80%, ide forsirana regeneracija dijagnostikom.
6. Curenje ulja, zaptivka glave i uljna pumpa
Simptom: Mrlje ulja ispod motora, ulje na bloku ispod glave, miris paljevine pri zagrijanom motoru, povremeno kapanje na auspuh.
Sa starenjem zaptivka ispod poklopca ventila i zaptivka uljnog hladnjaka popuštaju. Nije katastrofa, ali se često previdi pri kupovini jer auto izgleda "samo malo zauljen ispod".
Savjet: Pri pregledu polovnog Civic-a uvijek dignemo auto i provjerimo odakle tačno curi, razlika u trošku između zaptivke ventila i veće zaptivke (npr. glave motora) je značajna.
7. Brizgaljke (Bosch CR)
Simptom: Težak start na toplo, blago dimljenje na crno pri ubrzavanju, neravnomjeran lerl, povećana potrošnja, lupanje slično "kucanju" iz motora.
N22A2 koristi Bosch common rail brizgaljke koje su osjetljive na lošije gorivo. Kod nas, sa povremeno sumnjivim dizelom sa malih pumpi, brizgaljke znaju popustiti oko 200.000 km.
Savjet: Test povratnog protoka (povrata) na stub pokazuje koja brizgaljka pretječe. Kalibracija nakon zamjene preko HDS-a je obavezna, bez nje motor ne radi kako treba.
8. Korozija na nosaču motora i prednjem trapu
Simptom: Vibracije pri kretanju iz mjesta, lupkanje preko neravnina, prokišnjavanje gumenih spojeva nosača motora, pucanje silenta donjeg nosača (tzv. "dog bone").
Civic 8. generacije u BiH klimi često ima koroziju na prednjem podramu i nosaču motora, posebno donjem ("dog bone") koji prima cijeli moment 2.2 dizela. Sa kilometražom silentblok puca i motor "visi".
Savjet: Donji nosač motora se mijenja kao trošni dio, nije velika operacija, ali ako se ne uradi na vrijeme, ošteti i gornje nosače pa račun raste.
Servis i održavanje
Razvodni lanac na N22A2 je za vijek motora ako se koristi propisano Honda ulje (5W-30 ili 0W-30 ACEA C2/C3, Honda HTO-06 specifikacija) i interval ne prelazi 10.000 km u našim uslovima. Zaboravite "longlife" 20.000 km koji proizvođač dozvoljava. Pomoćni (klinasti) remen mijenja se preventivno u rasponu 90.000-110.000 km, zajedno sa zategačem, jer kvar zategača izbacuje remen u remenicu koljenastog. EGR i DPF traže pažnju ako auto vozite gradski, jednom mjesečno duža relacija autoputem produžava vijek oba dijela. Filter goriva mijenjajte striktno u rasponu 25.000-30.000 km, common rail sistem ne prašta. Ulje u manualnom mjenjaču (MTF specifikacija) traži zamjenu svakih 60.000-80.000 km, ovisno o stilu vožnje, što se često zaboravlja.
Koje ulje koristiti za Civic 2.2 i-CTDi
Honda HTO-06 specifikacija nije sugestija nego pravilo. Ulje 5W-30 ili 0W-30 sa ACEA C2 ili C3 oznakom, pakovano u kvalitetnu kanticu poznatog proizvođača. Honda originalno ulje je najsigurniji izbor, ali kvalitetne alternative (Mobil, Castrol, Motul sa C2/C3 oznakom) rade posao ako su tačno po specifikaciji. Interval 10.000 km u BiH uslovima, bez izuzetka. Kratki gradski put i hladna paljenja troše ulje brže nego što proizvođački "longlife" interval pretpostavlja.
Savjet za vlasnike
- Prije kupovine konkretnog primjerka: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara izvještaj obično prikazuje stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod uvoznih primjeraka iz Njemačke i Italije gdje je većina Civic 8 vozila prošla put do BiH. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Koristite samo ulje sa Honda HTO-06 specifikacijom (5W-30 ACEA C2/C3) i mijenjajte ga svakih 10.000 km, bez obzira na "longlife" iz uputstva.
- Na svakom servisu tražite vizuelnu provjeru remenice koljenastog vratila, traje minutu, a sprečava katastrofalan kvar.
- Jednom mjesečno odvozite Civic na duži put autoputem (40-60 minuta na obrtajima iznad 2.500) da DPF dovrši regeneraciju i ulje se "očisti" od dizela.
- Filter goriva mijenjajte striktno na 25.000-30.000 km, common rail brizgaljke su skupe i loše gorivo ih ubija prvo.
- Pri kupovini provjerite curenje ulja iza poklopca ventila i ispod uljnog hladnjaka, to su tipična mjesta koja često budu "maskirana" pranjem motora prije prodaje.
Često postavljana pitanja
Da li je Honda Civic 2.2 i-CTDi pouzdan za 300.000 km?
Iz našeg iskustva, jeste. N22A2 motor mehanički može lako preći 300.000 km i više ako je redovno servisiran. Glavni "troškovi" u tom prelazu su dvomasa, remenica koljenastog i eventualno EGR sistem. Sam blok i glava motora rijetko stradaju ako se ulje mijenja na 10.000 km i koristi propisana specifikacija.
Koliko traje dvomasa zamajac na Civic-u 2.2 i-CTDi?
U prosjeku 180.000 do 230.000 km, zavisno od stila vožnje. Vozači koji rade pretežno gradski, sa niskim obrtajima i čestim "natezanjem" u 5. ili 6. brzini, ubrzaju zamjenu. Otvoreni put i obrtaji iznad 1.800 produžavaju vijek. Kad krene lupanje na paljenju, ne odlažite, oštećenje na ležaju mjenjača je još skuplji popravak.
Zašto se kaže da remenica koljenastog na Civic-u puca?
N22A2 ima dvodjelnu remenicu sa gumenim prigušivačem koji apsorbuje vibracije koljenastog. Vremenom gumeni dio očvrsne, ispuca i u jednom trenutku se metalni dijelovi rastave. Ako se to desi u vožnji, klinasti remen padne u razvodni dio i posljedice su skupe. Preventivni pregled na servisu rješava problem prije nego što postane skup.
Da li se isplati ugraditi auto plin na Civic 1.8 i-VTEC?
Za 1.8 i-VTEC R18A2 motor LPG je dobar izbor. Radi mirnije, manje opterećuje katalizator i potrošnja po kilometru pada značajno. Sjedišta ventila treba paziti ali u praksi nismo imali velikih problema sa ovim motorom na plinu. Za 2.2 i-CTDi dizel, LPG nije relevantan.
Koji motor je najbolji izbor u Civic-u 8. generacije?
Ako prelazite preko 20.000 km godišnje, 2.2 i-CTDi je očigledan izbor zbog potrošnje i snage. Ako vozite manje i pretežno gradski, 1.8 i-VTEC sa LPG-om je mirniji izbor i izbjegava sve dizel-specifične probleme (DPF, EGR, dvomasa). 1.4 ostavite vozačima koji traže samo gradski auto sa malim računima.
Da li Civic 2.2 i-CTDi ima razvodni lanac ili kaiš?
Razvodni lanac, što je velika prednost u odnosu na većinu konkurentskih dizela tog perioda. Lanac je projektovan za vijek motora, ali samo uz propisno ulje i interval. Ako se zapusti zamjena ulja, lanac se rasteže i ide skupa intervencija. Honda HTO-06 specifikacija nije sugestija nego pravilo.
Da li auto sa 250.000 km ima smisla kupiti?
Ima, ako je servisna knjižica čitka i ako pri pregledu utvrdimo stanje dvomase, remenice koljenastog, EGR sistema i sadržaja dizela u ulju. Možete nas kontaktirati za pregled prije kupovine, bolje uložiti u jedan pregled nego u kasniju popravku.
Ako primijetite neki od ovih simptoma na svom Civic-u, svratite u radionicu, kod ovog motora rano otkrivanje pravi razliku između sitnog troška i ozbiljne popravke.