O modelu
Ford Focus treće generacije (Mk3, interno oznaka C346) je jedan od najprodavanijih kompaktnih automobila u Evropi, proizvođen od 2011. do 2018. godine. Na BiH putevima je izuzetno čest, kako u limuzinskom tako i u karavan izdanju. Najtraženija dizel varijanta je 1.6 TDCi sa motorima T1DA (115 KS) i T1DB (95 KS), koja nudi odličnu kombinaciju potrošnje i performansi za svakodnevnu vožnju. Prosječan primjerak na našem tržištu ima između 150.000 i 250.000 km, uvezen je iz Njemačke ili Austrije, i uglavnom dolazi sa solidnom opremom. Iako je Focus Mk3 generalno kvalitetniji od prethodnika (Mk2 i Mk2.5, koji koriste stariji DV6TED4 motor i pokriveni su zasebnim člankom), 1.6 TDCi motor u Mk3 generaciji nosi neke dobro poznate slabosti koje treba poznavati. Za razliku od starijeg 1.6 TDCi iz Mk2, Mk3 verzija dolazi sa ažuriranim turbo i usisnim sistemom, ali zadržava istu arhitekturu bloka i glave, pa dijeli i neke hronične probleme.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
T1DA - 1.6 TDCi 115 KS - Jača verzija 1.6 TDCi Duratorq motora sa 115 KS i 270 Nm obrtnog momenta, najčešća varijanta na BiH tržištu. Skloniji turbo problemima i injektorskom propuštanju zbog većeg opterećenja, pa je redovan servis ulja kritičan. Ovo je motor koji najčešće viđamo u radionici, jer ga kupuju vozači koji traže dobar balans snage i potrošnje za kombinovanu vožnju. Potrošnja na otvorenom putu se kreće 4,5-5,5 litara, što ga čini ekonomičnim izborom za duže relacije.
T1DB - 1.6 TDCi 95 KS - Slabija verzija istog 1.6 TDCi bloka sa 95 KS i 230 Nm, nešto štedljivija ali osjetno sporija na autoputu. Manje opterećen turbo, ali izraženiji DPF problemi jer motor sporije dostiže temperaturu potrebnu za regeneraciju. Tipičan izbor za vozače koji uglavnom voze grad i kratke relacije, što paradoksalno dodatno pogoršava DPF situaciju. Na tržištu je rjeđi od 115 KS verzije jer su ga manje naručivali za lizing flote.
XVGA/XWDB - 1.5 TDCi 120 KS - Noviji 1.5 TDCi motor koji je zamijenio 1.6 TDCi od facelifta 2014. godine, moderniji i sa Euro 6 normom. Manje problema sa turbo uljnim gladovanjem, ali osjetljiviji na kvalitet AdBlue sistema i EGR zapušavanje. Dijelovi su nešto skuplji nego za 1.6, ali motor je generalno zreliji i bolje prilagođen modernim zahtjevima emisija.
TXDA - 2.0 TDCi 163 KS - Jači dizel sa 163 KS, rijedak na BiH tržištu, uglavnom u ST-Line ili Titanium opremi. Robusniji motor sa lancem umjesto remena, ali skuplji za održavanje i dijelove. Dvomasa zamajac je masivniji i skuplji za zamjenu nego na 1.6 varijantama. Kupci koji ga traže obično prelaze veće kilometraže na autoputu.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Focus Mk3 1.6 TDCi je na BiH putevima ocijenjen kao solidno vozilo za svakodnevnu upotrebu, pod uslovom da se održava kraćim servisnim intervalima nego što proizvođač preporučuje. Dijelovi su lako dostupni i relativno povoljni, i originalni i zamjenski, a Ford-ova mreža u regiji ima podršku za dijagnostiku i softverska ažuriranja. U poređenju sa konkurencijom u klasi (Golf 7, Astra J, Megane 3), Focus nudi nešto bolji balans između udobnosti vožnje i troškova održavanja, ali ima specifične slabe tačke oko turba i injektorskih brtvi koje Golf nema. Tipičan kupac u BiH je vozač koji traži prostran karavan za porodicu ili komforan hatchback za kombinovanu gradsko-međugradsku vožnju. Većina primjeraka na tržištu dolazi iz zapadnoevropskih lizing povrata sa 150.000-250.000 km, što znači da su upravo u zoni gdje se pojavljuju prvi ozbiljniji kvarovi. U radionici najčešće vidimo primjerke koji su vozili Long Life servisne intervale od 20.000 km, što je za ovaj motor previše i direktno dovodi do problema sa turbo podmazivanjem. Vlasnici koji su pratili kraći interval zamjene ulja imaju osjetno manje problema sa turbo sistemom.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Turbo - uljno gladovanje preko banjo vijka
Simptom: Gubitak snage, plavi ili sivoplavi dim iz auspuha, glasno cviljenje iz područja turbine, palenje lampice motora.
Ovo je najozloglašeniji problem 1.6 TDCi motora u Focus Mk3. Ugljenik iz propuštajućih injektorskih brtvi kontaminira ulje koje zatim blokira gauzni filter u banjo vijku dovoda ulja na turbo. Turbo ostaje bez podmazivanja i uništava se. Problem je podmukao jer se razvija postepeno, a vlasnik primijeti gubitak snage tek kad je turbo već oštećen. Ovo je ozbiljniji zahvat koji može značajno opteretiti budžet.
Savjet: Redovan servis ulja na 10.000 km (ne 20.000 kako preporučuje proizvođač) drastično smanjuje rizik. Pri zamjeni turba obavezno zamijeniti i bakrene brtve injektora, uljne brtve i očistiti usisnu cijev.
2. Injektorske brtve i bakrene podloške
Simptom: Crni tragovi čađi oko injektora na glavi motora, neujednačen rad motora, povećana potrošnja goriva, miris paljevine iz motornog prostora.
Bakrene podloške injektora gube zaptivnost nakon 80.000-120.000 km. Propuštanje dovodi do nakupljanja karbona u injektorskim čahurama i kontaminacije ulja, što je direktan uzrok kasnijeg kvara turba. Ovo je čest problem koji vlasnici često previđaju jer motor i dalje radi, samo lošije. Ako se na vrijeme otkrije, zamjena podloški je jedan od jeftinijih zahvata, ali ako se propusti, posljedice na turbo su višestruko skuplje.
Savjet: Pregled injektorskih brtvi treba biti dio svakog velikog servisa. Zamjena bakrenih podloški je relativno jeftina preventiva koja štiti turbo i sam motor od skupih kvarova.
3. DPF filter - zapušavanje
Simptom: Lampica DPF-a na instrument tabli, gubitak snage, motor ulazi u zaštitni režim rada (limp mode), povećana potrošnja goriva.
Focus Mk3 sa 1.6 TDCi je posebno osjetljiv na DPF probleme kod gradske vožnje. Kratke relacije ne dozvoljavaju regeneraciju jer se filter ne zagrije dovoljno da sagori nakupljenu čađu. Problem je izraženiji na 95 KS verziji (T1DB) jer proizvodi manje toplote od 115 KS varijante. Dijagnostikom se može očitati procenat zasićenosti DPF-a, pa preporučujemo da se to redovno provjerava na servisima.
Savjet: Jednom sedmično napravite vožnju od bar 20-30 minuta na otvorenom putu pri 2500+ obrtaja. Ako se lampica već upalila, ne gasiti motor, dovezite auto u servis ili na autoput da pokušate pokrenuti regeneraciju.
4. EGR ventil - zagljavljivanje
Simptom: Neravnomjeran rad u leru, gubitak snage na uzbrdici, crni dim, upaljena lampica motora, greška P0401 ili P0402.
EGR ventil na 1.6 TDCi se zaprlja karbonom i zaglavi u otvorenom ili zatvorenom položaju. Otvoreni EGR prouzrokuje gubitak snage jer prekomjerno recirkuliše izduvne gasove. Zatvoreni EGR uzrokuje povećane emisije. Gradska vožnja ubrzava zagađivanje ventila. Zaprljan EGR dodatno opterećuje DPF jer propušta više čađi u izduvni sistem.
Savjet: Čišćenje EGR ventila svake 2 godine ili 30.000-50.000 km produžava život i ventilu i DPF-u. Na dijagnostici se jasno vidi da li je EGR zaglavljen, ne treba pogađati.
5. Vodena pumpa i termostatsko kućište
Simptom: Curenje rashladne tečnosti ispod motora, temperatura motora oscilira, pregrijavanje na duže relacije, miris antifriza.
Termostatsko kućište na 1.6 TDCi je plastično i sklono pucanju ili propuštanju na spojevima. Vodena pumpa se mijenja zajedno sa razvodnim remenom, ali njeno uljno ležište može zakazati i ranije. Curenje se često primijeti tek kad nivo antifriza padne ispod minimuma, a do tada motor može biti izložen pregrijavanju koje oštećuje brtvu glave.
Savjet: Pri zamjeni razvodnog remena obavezno zamijeniti i vodenu pumpu, to je standardna praksa. Redovno provjeravajte nivo rashladne tečnosti, pogotovo nakon zimskog perioda.
6. Dvomasa zamajac
Simptom: Vibracije i lupanje u leru, trzanje pri kretanju iz mirovanja, metaličko zveckanje pri paljenju i gašenju motora.
Dvomasa zamajac na 1.6 TDCi obično traje 150.000-200.000 km u normalnim uslovima, ali agresivna gradska vožnja i česte kratke relacije skraćuju mu vijek. Simptomi se pojavljuju postepeno i vlasnici se naviknu na vibracije dok zamajac potpuno ne zakaže. Zamjena dvomase je ozbiljniji zahvat jer zahtijeva skidanje mjenjača.
Savjet: Kad se mijenja kvačilo, obavezno provjeriti dvomasu. Trzaj veći od 2-3 mm znači zamjenu. Nikad ne mijenjati kvačilo a ostaviti istrošenu dvomasu jer ćete ponovo skidati mjenjač za mjesec-dva.
7. PowerShift DPS6 mjenjač (samo automatik verzije)
Simptom: Trzanje i grubost pri promjeni stepena prenosa, proklizavanje kvačila u niskim stepenima, vibracije pri kretanju, greška mjenjača na displeju.
Ford PowerShift (DPS6) je suhi dvostruki kvačilo mjenjač poznat po problemima širom svijeta. Kvačila se habaju brže od konvencionalnog automatika, a TCM (modul upravljanja mjenjačem) može zakazati. Problem je najizraženiji u gradskoj vožnji sa čestim stop-and-go režimom. Ovo se odnosi isključivo na automatik verzije. Ako imate Focus Mk3 sa ručnim mjenjačem, ovaj problem vas ne pogađa.
Savjet: Ako kupujete Focus Mk3, prednost dajte ručnom mjenjaču. Vlasnicima automatika savjetujemo da ne drže auto u D na semaforu, prebacite u N. Servisni interval ulja za PowerShift je svake 3 godine ili 50.000-70.000 km, ovisno o uslovima vožnje. Ford tretira ovo ulje kao doživotno, ali u praksi nije.
8. Razvodni remen - zamjena na vrijeme
Simptom: Pištanje iz prednjeg dijela motora, otežano paljenje, gubitak snage. U najgorem slučaju, pucanje remena i ozbiljno oštećenje motora.
1.6 TDCi koristi razvodni remen, ne lanac. Ford preporučuje zamjenu na 200.000 km ili 10 godina, ali u BiH uslovima (prašina, temperaturne oscilacije, kvalitet remena) preporučujemo zamjenu na 120.000-150.000 km, ovisno o godini proizvodnje i preporuci proizvođača. Provjerite u servisnoj knjižici da li je remen već mijenjan. Pucanje remena na ovom motoru znači savijene ventile i skup remont.
Savjet: Ne čekajte da remen dođe do krajnjeg roka. Zamjenu radite zajedno sa vodenom pumpom, zatezačem i vodilicom. Ušteda na pojedinačnim dijelovima ne vrijedi rizika.
Servis i održavanje
Razvodni remen se mijenja na 120.000-150.000 km u BiH uslovima (Ford preporučuje 200.000 km ili 10 godina, što je za naše uslove preambiciozno). Zamjena obavezno uključuje vodenu pumpu, zatezač i vodilicu. Ulje koristite specifikaciju 5W-30 Ford WSS-M2C913-D, sa intervalom zamjene 10.000-15.000 km, ovisno o uslovima vožnje (nikad Long Life interval od 20.000 km, posebno ne na ovom motoru). Kraći interval direktno štiti turbo od uljnog gladovanja jer se kontaminanti ne stignu nakupiti do kritičnog nivoa. DPF regeneracija zahtijeva redovne vožnje na otvorenom putu, a EGR čišćenje preporučujemo svake 2 godine ili 30.000-50.000 km. Za PowerShift automatik: ulje i mikrofilter svake 3 godine ili 50.000-70.000 km, ovisno o režimu vožnje. Ford ovo tretira kao doživotnu tečnost, ali naše iskustvo pokazuje da redovnom zamjenom ulja u mjenjaču značajno produžavate život kvačilima i TCM modulu.
Savjet za vlasnike
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod njemačkih i austrijskih uvoza kojih je na tržištu najviše. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Mijenjajte ulje na 10.000 km sa specifikacijom Ford WSS-M2C913-D (5W-30). Nikad ne prihvatajte Long Life interval od 20.000 km na ovom motoru.
- Jednom sedmično napravite vožnju od minimum 20-30 minuta na otvorenom putu pri 2500+ obrtaja da bi se DPF regenerisao.
- Provjeravajte nivo rashladne tečnosti jednom mjesečno. Termostatsko kućište na 1.6 TDCi je plastično i sklono propuštanju.
- Na svakom velikom servisu tražite pregled injektorskih brtvi. Propuštanje bakrenih podloški je tihi ubica turba.
- Ako imate PowerShift automatik, na semaforima prebacite u N umjesto da držite auto u D sa pritiskom na kočnicu.
Često postavljana pitanja
Da li je Ford Focus Mk3 1.6 TDCi pouzdan auto za 200.000 km?
Da, pod uslovom da je ulje mijenjano na 10.000 km, da su injektorske brtve redovno provjeravane i da je razvodni remen zamijenjen na vrijeme. Većina ozbiljnih kvarova na ovom motoru nastaje zbog zanemarenog održavanja, ne zbog konstrukcijske greške.
Da li je bolje uzeti 95 ili 115 KS verziju 1.6 TDCi?
Za gradsku vožnju i kratke relacije, 95 KS verzija (T1DB) je sasvim dovoljna i nešto manje opterećuje turbo. Za kombinovanu i međugradsku vožnju, 115 KS (T1DA) pruža osjetno bolju elastičnost. Obje verzije dijele iste potencijalne kvarove.
Da li da izbjegavam Focus Mk3 sa PowerShift mjenjačem?
PowerShift DPS6 je poznat po problemima sa suhim kvačilom i TCM modulom, posebno u gradskom režimu. Ako vozite pretežno u gradu, preporučujemo ručni mjenjač. Ako insistirate na automatiku, provjerite da li je servisiran i probajte auto u gradskim uslovima prije kupovine.
Koliko traje turbo na Focus Mk3 1.6 TDCi?
Turbo može trajati 200.000+ km ako se ulje mijenja na 10.000 km i ako su injektorske brtve ispravne. Problem nastaje kad kontaminirano ulje blokira filter u banjo vijku dovoda ulja na turbo. Redovan servis je jedina prava prevencija.
Koji motor je najbolji izbor u Focus Mk3?
Za dizel, 1.5 TDCi (od 2014. facelifta) je moderniji i pouzdaniji od starijeg 1.6 TDCi. Za benzin, 1.0 EcoBoost 125 KS je odličan motor ako ne vozite pretežno autoput. Ako tražite snagu, 2.0 TDCi je robustan ali skuplji za održavanje.
Da li se isplati ugraditi plin na Focus Mk3?
Na benzinske verzije (1.0 EcoBoost, 1.6 Ti-VCT) se može ugraditi LPG sistem. Na dizel verzije se plin ne ugrađuje. Ako vozite benzinsku verziju i prelazite više od 15.000 km godišnje, ugradnja plina se isplati u roku od godinu do godinu i po.
Na šta obratiti pažnju pri kupovini polovnog Focus Mk3 1.6 TDCi?
Provjerite tragove čađi oko injektora na glavi motora, testirajte DPF status dijagnostikom, pitajte za interval zamjene ulja i remena. Obavezno probna vožnja na hladnom motoru, lupanje u leru ukazuje na dvomasu. Ako je automatik, testirajte promjenu stepena u gradskom režimu.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu - bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.