O modelu
Ford C-Max prve generacije (2003-2010) je porodični MPV baziran na Focus Mk2 platformi, ali sa višim krovom, kliznim zadnjim sjedištima i dosta praktičnog prostora za malu porodicu. U Bosni se vrlo dobro prodavao kao polovni iz Njemačke i Austrije, jer nudi prostor velikog kombija u dimenzijama običnog kompakta. Najčešće dolazi sa 1.6 TDCi motorom u dvije varijante snage, 90 KS (G8DA) i 109 KS (HHDA). Motor je zajednički razvijen sa PSA grupom, isti DV6 blok kao u Peugeot 307/308 i Citroën C4. C-Max ima isti motor kao Focus Mk2 1.6 TDCi, ali drugačiju ulogu. Vozi se kao porodični auto sa češćim gradskim kratkim relacijama, što ubrzava pojavu određenih kvarova.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
G8DA (1.6 TDCi 90 KS) - osnovni 1.6 TDCi sa fiksnom geometrijom turbine, bez DPF-a kod ranih primjeraka do 2005. godine. Ranije proizvedeni G8DA bez DPF-a imaju manje problema sa regeneracijom, ali EGR i dvomasa su i dalje slabe tačke. Tipičan kupac je vozač koji traži najmanje brige oko elektronike i osjetljivih senzora, pa ova varijanta najduže traje ako se ulje mijenja redovno. Dijelovi su odlično dostupni jer ih dijeli sa Focusom Mk2 i PSA modelima, pa cijene održavanja u BiH ostaju razumne.
HHDA (1.6 TDCi 109 KS) - jača varijanta sa varijabilnom geometrijom turbine (VGT) i obavezno DPF od 2005. nadalje. VGT turbina sa zalijepljenim lopaticama i DPF zaglavljen kod gradske vožnje su tipični HHDA problemi. Snažnije ide u brda i bolje preuzima na autoputu, ali traži više pažnje, posebno ako se vozi isključivo gradski. Vlasnici koji često idu autoputem imaju manje glavobolja sa DPF regeneracijom nego oni koji voze samo gradske kratke relacije.
HHDB (1.6 TDCi 109 KS, Euro 4) - facelift verzija HHDA motora, sa preprogramiranim mapama za bolju potrošnju. Identičan profil kvarova kao HHDA, samo sa malo agresivnijim DPF strategijama koje brže napune filter na gradskim relacijama. U praksi razlika za vlasnika je minimalna, osim što HHDB primjerci traže još više pažnje oko intervala dužih relacija da DPF stigne odraditi punu regeneraciju.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Ford C-Max Mk1 je u BiH dobro stario na njemačkim i austrijskim primjercima koji su uglavnom vozili autoputem. Stanje varira jako po vlasniku. Karoserija je otporna kao i Focus Mk2, ali zbog porodične uloge češće ima zapuštenu unutrašnjost, izduvane bušene i potrošen DPF. Dijelovi za C-Max su odlično dostupni jer dijeli platformu sa Focusom, što znači jeftino održavanje za karoseriju i suspenziju. Motor 1.6 TDCi takođe ima odlične rezervne dijelove jer ga koriste i PSA modeli, pa konkurencija među proizvođačima drži cijene razumnim.
U radionici najčešće vidimo dva tipa C-Max kupca. Prvi je porodičan vozač koji ga je uzeo za prevoz djece i kratke gradske relacije, i kod njega su gotovo uvijek DPF, EGR i dvomasa prvi na popravku. Drugi je vozač koji ga koristi za autoputske relacije i posao u drugim gradovima, i kod njega motor ide pristojno do 250.000 i više kilometara bez ozbiljnih intervencija. C-Max je idealan za kupca koji traži praktičan porodični auto u srednjem cjenovnom rasponu polovnog tržišta i razumije da treba uložiti u dvomasu i bušene u prvih 6 mjeseci.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Dvomasa zamajac (DMF)
Simptom: Vibracije u leru, lupanje pri paljenju i gašenju, trzanje pri kretanju iz mjesta, zvuk klepetanja kod hladnog motora.
DV6 motor proizvodi dosta vibracija za svoju zapreminu, a dvomasa ih trpi sve dok se opruge unutra ne istroše. Na C-Max-u, koji se najčešće koristi za gradsku porodičnu vožnju sa čestim mijenjanjem brzina, dvomasa se obično istroši u rasponu 130.000-180.000 km, ovisno o stilu vožnje. Vlasnici koji uglavnom voze gradski potroše je i ranije.
Savjet: Kada se dvomasa mijenja, uvijek ide komplet sa kvačilom i ležajem. Štedjeti na ovome je lažna ušteda, rad je isti, a nova dvomasa na staro kvačilo traje kratko.
2. EGR ventil i usisna grana
Simptom: Gubitak snage, neravnomjeran rad motora, crn dim, paljenje check engine lampice, lošije pokretanje na hladno.
EGR na DV6 motoru se brzo zapušava karbonom, posebno na autima koji voze isključivo gradske kratke relacije. Vremenom se taloži i u usisnoj grani, što suzi protok vazduha. C-Max porodičnog vlasnika sa malom djecom rijetko ide na duže relacije, pa EGR strada brže nego na Focusu istog motora.
Savjet: Čišćenje EGR-a pomogne za 20.000-30.000 km, ovisno o uslovima vožnje. Ako je usisna grana puna karbona, treba je skinuti i mehanički očistiti, jer hemija sama ne riješi naslage.
3. DPF filter i regeneracija
Simptom: Lampica DPF-a, gubitak snage, povećana potrošnja, motor odbija regeneraciju, ulazak u limp mode.
DPF na C-Max-u (od 2005. godine pa nadalje) je osjetljiv na gradsku vožnju jer ne stigne dovršiti regeneraciju kod kratkih relacija. Kad se djelimično regenerira, ulje u motoru se razrijedi gorivom, pa ulje postaje neispravno prije zamjene. U Bosni se često ide na forsiranu regeneraciju kod servisera ili na demontažu i pranje filtera.
Savjet: Ako vozite isključivo gradski, planirajte jednom mjesečno duži put autoputem na 110-120 km/h da DPF prirodno odradi regeneraciju. To je najjeftiniji način održavanja.
4. Brizgaljke (Siemens) - "crna smrt"
Simptom: Loše paljenje, trzanje pri ubrzavanju, gubitak snage, gorivo curi oko brizgaljke i miješa se sa karbonom oko sjedišta brizgaljke (tzv. crna smrt).
Siemens brizgaljke na 1.6 TDCi su poznate po curenju oko zaptivnih prstenova. Kad počne curiti, gorivo i karbon naprave tvrdu naslagu oko brizgaljke koja u najgorim slučajevima zaglavi brizgaljku u glavi motora. Ako se na vrijeme ne reagira, glava motora može biti uništena.
Savjet: Pri svakom servisu provjerite ima li tragova nakapavanja goriva oko brizgaljki. Cura brizgaljka u ranoj fazi se može sanirati zamjenom prstenova, kasnije je problem mnogo skuplji.
5. Turbina - zalijepljene varijabilne lopatice
Simptom: Naglo izgubi snagu na ubrzanju, check engine, povremeno limp mode, pisak ili šištanje iz motornog prostora.
Turbina sa varijabilnom geometrijom (VGT) se zalijepi karbonom kad EGR i DPF rade nepravilno. Lopatice prestanu da se okreću po komandi, pa turbo ili daje previše ili premalo pritiska. Na C-Max-u problem je tipičan poslije 180.000-220.000 km, posebno na gradskim primjercima.
Savjet: Prije zamjene turbine probajte mehaničko čišćenje aktuatora i lopatica. U pola slučajeva turbina opet radi normalno bar 30.000 km. Zamjena samog aktuatora je takođe opcija prije kompletne nove turbine.
6. Zadnje bušene i ležajevi (Control Blade suspenzija)
Simptom: Kuckanje iz zadnjeg dijela na rupama, klepetanje pri vožnji preko neravnina, neravnomjerno trošenje zadnjih guma, slabija stabilnost u krivinama.
C-Max koristi sofisticiranu Control Blade nezavisnu zadnju suspenziju (preuzetu sa Focusa Mk2), ali nosi veći teret porodičnog MPV-a. Bušene zadnjih ramena i ležajevi se troše brže nego na Focusu, obično u rasponu 120.000-160.000 km, ovisno o stanju puteva i opterećenju. Često se zamijeni jedna bušena, a druga ide za 6 mjeseci.
Savjet: Kad ulazite u zamjenu bušenih, uradite obje strane i sve bušene zadnjeg ramena odjednom. Skidanje ramena je isti rad bilo da mijenjate jednu ili pet bušena.
7. Električni problemi (BCM, podizači stakala, brisači)
Simptom: Podizač stakla zataji, brisači rade na svoj način, centralna brava radi povremeno, lampice na tabli se same pale i gase.
Body Control Module (BCM) na C-Max-u Mk1 je poznata slaba tačka. Vlaga koja uđe u kabinu (čest problem zbog začepljenih odvoda krova i šahta vjetrobrana) ošteti BCM. Simptomi su nasumični, jednog dana brava ne radi, sutradan brisači. Lako se zamijeni za kvar na osiguraču, pa ljudi gube vrijeme i novac na pogrešnoj dijagnozi.
Savjet: Ako primijetite više nasumičnih električnih kvarova istovremeno, prvo provjerite odvode šahta vjetrobrana, mokar BCM je čest uzrok. Sušenje i zaštita kontakata često riješi problem.
8. Curenje ulja (zaptivka razvodnog poklopca i radilice)
Simptom: Tragovi ulja oko poklopca razvodnog mehanizma, mrlje na podlozi, povremeno miris paljevine sa ispušnog kolektora gdje ulje kapne.
Zaptivka razvodnog poklopca na 1.6 TDCi vremenom otvrdne i počne curiti. Količina nije katastrofalna, ali ulje kapa na ispušni kolektor i alternator. Na C-Max-u sa motorom ispod, kapnice se često ne primjete dok motor ne počne osjetno gubiti ulje između servisa.
Savjet: Provjerite nivo ulja jednom mjesečno. Curenje zaptivki je relativno jeftina popravka ako se uradi prije nego ulje uništi alternator ili remen koji prima ulje.
Servis i održavanje
Razvodni remen na 1.6 TDCi mijenja se u rasponu 100.000-120.000 km ili svakih 6 godina, u našim uslovima preporučujemo donju granicu zbog kvaliteta goriva i prašine. Komplet uvijek ide sa vodenom pumpom i zatezačima. Ulje 5W-30 specifikacija Ford WSS-M2C913-D ili Ford WSS-M2C934-B za DPF primjerke, interval maksimalno 15.000 km za autoputske primjerke i 10.000-12.000 km za gradske. DPF zahtijeva nisku-pepelnu (low-SAPS) specifikaciju ulja, C2/C3 ACEA. Filter goriva mijenja se na 30.000-40.000 km, ovisno o kvalitetu goriva sa pumpe na kojoj sipate.
Koje ulje za Ford 1.6 TDCi
Za primjerke sa DPF-om obavezno low-SAPS ulje 5W-30 sa Ford specifikacijom WSS-M2C934-B (C2/C3 ACEA). Za ranije primjerke bez DPF-a (do 2005.) može i WSS-M2C913-D, koje je jeftinije i šire dostupno. Ne koristite obična 5W-40 ulja na DPF primjerku, pepeo iz takvog ulja zaglavljuje filter i skraćuje mu vijek. Cijena zavisi od konkretnog proizvođača i pakovanja, ali low-SAPS uvijek košta nešto više od standardnog ulja iste viskoznosti.
Savjet za vlasnike
- Prije kupovine konkretnog primjerka: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara obično dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod njemačkih i austrijskih uvoznih primjeraka koji su tipični za C-Max. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Jednom mjesečno odvozite C-Max minimalno 30 km autoputem na 110-120 km/h da DPF odradi punu regeneraciju i ne ostavlja gorivo u ulju.
- Provjeravajte nivo ulja svake druge sedmice, 1.6 TDCi ima čest problem sa razrjeđenjem ulja gorivom zbog regeneracija DPF-a.
- Pri prvom servisu poslije kupovine zatražite mehanički pregled brizgaljki na curenje, ne čekajte simptome.
- Začepljeni odvodi vjetrobranskog šahta su uzrok pola električnih problema na C-Max-u, jednom godišnje protisnite ih žicom.
- Ne odgađajte zamjenu razvodnog remena preko 120.000 km, kidanje razvodnog na DV6 motoru znači kompletna razgradnja glave.
Često postavljana pitanja
Da li je Ford C-Max Mk1 1.6 TDCi pouzdan za 250.000 km?
Jeste, ako je do tada uredno održavan. Motor lako stigne do 300.000 km, ali do 250.000 km većina primjeraka već je prošla najmanje jednu zamjenu dvomase, EGR-a i zaptivki brizgaljki. Realno računajte sa ozbiljnim ulaganjem u prvoj godini ako kupujete polovan sa 200.000 km. Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu.
Koliko traje dvomasa zamajac na C-Max-u 1.6 TDCi?
Na gradskoj vožnji 130.000-160.000 km, na autoputu lako preko 200.000 km, ovisno o stilu vožnje i opterećenju. Ako kupujete polovan, pitajte za dokaz zamjene, ako je nije bilo iznad 150.000 km, računajte da slijedi uskoro.
Da li C-Max ima problem sa brizgaljkama kao Focus?
Da, iste su Siemens brizgaljke i isti je problem "crne smrti". Provjerite ima li tragova goriva oko brizgaljki pri kupovini i zatražite servisnu istoriju zamjene zaptivnih prstenova.
Koja je razlika između 90 KS i 109 KS varijante?
90 KS (G8DA) ima jednostavniju turbinu fiksne geometrije i bolji je za vlasnika koji traži najmanje problema. 109 KS (HHDA) sa VGT turbinom bolje vozi i bolje preuzima u brda, ali kasnije nosi rizik zalijepljenih lopatica turbine. Za gradskog vlasnika 90 KS je sigurnija opklada.
Da li se isplati ugraditi plin na C-Max 1.6 TDCi?
Ne, dizel motori se ne pretvaraju na plin. Auto-plin (LPG) ide samo na benzinske motore. Ako vas zanima ugradnja plina, treba vam benzinska varijanta C-Max-a, a ne dizel.
Da li je C-Max bolji izbor od Focusa Mk2?
Zavisi šta tražite. C-Max nudi više prostora, klizna zadnja sjedišta i bolju vidljivost. Focus je dinamičniji za vožnju i ima manje problema sa zadnjom suspenzijom. Za porodicu sa malom djecom C-Max je praktičniji, za par bez djece Focus je jeftiniji za održavanje.
Šta provjeriti pri kupovini C-Max-a 1.6 TDCi?
Tragovi curenja goriva oko brizgaljki, stanje dvomase (vibracije i lupanje na startu i gašenju), istorija zamjene DPF-a, klepetanje iz zadnjeg dijela na rupama (bušene) i sve električne potrošače (podizače, brisače, centralnu bravu). Ako možete, dovedite auto na test kompresije i provjeru EGR-a u radionicu.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.