O modelu
BMW E87 (Serija 1, prva generacija, 2004-2011) je BMW-ov ulazak u segment kompaktnih hatchbackova i u BiH se zadržao kao "pristupačan BMW" za vozača koji želi karakter marke bez troška Serije 3. Motorizacija 120d je u našem tržištu najčešća jer kombinuje pristojnu potrošnju (oko 5,5-6,5 l/100 km na otvorenom putu), zadnji pogon i agilnu vožnju. Na ulicama Banje Luke i okolnih gradova viđaju se svakodnevno, najčešće sa 200.000-350.000 km na satu, a vlasnici su uglavnom mlađi vozači koji svjesno biraju "malog BMW-a". Problem je što E87 120d ima dvije potpuno različite verzije motora, M47N2 do 2007. godine i N47 od 2007. do kraja proizvodnje, sa potpuno različitim slabim tačkama koje kupac na olx-u ne može razabrati iz oglasa. Razlika u motorskom kodu odlučuje na šta će vlasnik trošiti u prvih godinu dana.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
M47N2 (120d, 163 ks) - stariji 2.0 dizel iz E46 i E60 ere, dorađen za E87 prvu seriju, proizvođen 2004-2007. Mehanički je jednostavniji od kasnijeg N47, sa razvodom na prednjoj strani motora i provjerenom konstrukcijom. Glavni rizik su swirl flaps (zakretne klapne usisne grane) koje znaju popustiti i upasti u cilindar, gdje naprave kapitalnu štetu motora. Preventivan delete ovih klapni je gotovo obavezan na svakom polovnom primjerku ovog motora.
N47D20 (120d, 177 ks) - nova generacija 2.0 dizel motora iz perioda 2007-2011, sa lancem razvoda postavljenim na zadnjoj strani motora prema mjenjaču. Daje više snage i nešto manju potrošnju od M47, ali nosi famozan problem lanca razvoda koji zna popustiti između 120.000 i 200.000 km. Na većini primjeraka iz perioda 2007-2010. lanac je ili već zamijenjen ili to čeka, plus tu je i poznati EGR hladnjak recall. Kupac mora obavezno saslušati motor i hladan i topao prije kupovine.
N47D20 LCI (120d, 184 ks) - facelift verzija iz 2011. godine, sa ojačanim lancem razvoda i revidiranim EGR sistemom. Tehnički je najpouzdanija varijanta E87 120d, lanac drži znatno duže nego na ranijim N47 jedinicama. U BiH se rijetko nailazi jer je proizvodnja ove serije kratko trajala, pa ko nađe ispravan primjerak, dobio je najbolji E87 120d kojeg BMW ikad napravio.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
BMW E87 120d je auto koji nagrađuje vlasnika koji ga održava i kažnjava onog koji štedi. Sa redovnim uljem na 10-12.000 km (a ne na 25.000 kako BMW longlife preporučuje) i pravovremenim zahvatima na lancu, EGR-u i DPF-u, motor lako prelazi 350.000-400.000 km. Bez toga ozbiljni kvarovi se gomilaju brzo i jedan nezahvat povlači drugi. Rezervni dijelovi su u BiH dostupni i originalni i kvalitetni aftermarket (Febi, Lemförder, Bosch, LuK), cijene su prihvatljive za premium kompakt segment, a ko zna kupiti može držati auto u formi bez velikih iznenađenja. U poređenju sa konkurencijom (Audi A3 8P 2.0 TDI, VW Golf 5 i 6 2.0 TDI), E87 nudi zadnji pogon i dinamičniju vožnju, ali Audi i VW su benevolentniji prema neredovnom održavanju, a servisne procedure su im jednostavnije. U radionici najčešće vidimo da tipičan kupac E87 120d u BiH bira BMW svjesno i prihvata da će u prvih godinu dana morati uložiti u sređivanje, dok osobama koje traže auto bez briga radije preporučujemo japanske kompakte.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Lanac razvoda na N47 motoru
Simptom: Karakteristično klepetanje sa zadnje strane motora (prema mjenjaču), naročito na hladnom startu i u leru. U težoj fazi javljaju se greške za neusklađenost bregaste i radilice, gubitak snage i odbijanje paljenja.
Najpoznatija mana N47 motora (2007-2011) ugrađenog u E87 120d sa 177 ks i kasniju 184 ks verziju. BMW je lanac razvoda postavio na zadnju stranu motora, prema mjenjaču, što otežava podmazivanje i hlađenje, a sam lanac je tanji nego što bi trebao biti. Pucanje se najčešće javlja između 120.000 i 200.000 km, a kod auta sa preskočenim intervalima ulja i znatno ranije. Modeli od marta 2011. (LCI verzija sa N47TUD20) imaju ojačan lanac i puno manje problema.
Savjet: Ako čujete klepet sa strane mjenjača, ne čekajte. Zamjena lanca radi se vađenjem mjenjača sa motora i nije jeftina, ali je daleko jeftinija od ventila i klipova kad lanac pukne. Kod svakog polovnog E87 sa N47 obavezno saslušajte motor i hladan i topao, kratki snimak telefonom prije kupovine može vam uštedjeti pravo bogatstvo.
2. Swirl flaps (zakretna krilca usisne grane) na M47
Simptom: Gubitak snage, paljenje check engine lampice, povremeno trzanje pod opterećenjem. U najgorem scenariju krilca otpadnu, upadnu u cilindar i naprave kapitalnu štetu motora.
Pogađa M47N2 motore u E87 120d iz perioda 2004-2007. Plastične i metalne klapne u usisnoj grani vremenom popuste, vijci na osovini se odvrću i krilca padaju u cilindar. Problem se najčešće javlja oko 150.000-200.000 km, ranije ako su intervali ulja preskakani. N47 motori nemaju ovaj problem jer koriste drugačiji usisni sistem.
Savjet: Najsigurnije rješenje je preventivni delete, vadi se usisna grana i ugrađuju aluminijski čepovi umjesto krilaca. Motor ne gubi performanse u realnoj vožnji, a rizik od kapitalne štete nestaje. Mi to radimo u jednom danu i preporučujemo svakom kupcu polovnog M47 primjerka.
3. EGR hladnjak - curenje i BMW recall
Simptom: Bijeli dim iz auspuha, miris antifriza u motornom prostoru, gubitak rashladne tečnosti bez vidljive lokve, povišena temperatura motora. U ekstremnim slučajevima i rizik od požara.
BMW je raspisao globalni recall 2018-2019. zbog pucanja EGR hladnjaka na N47 motorima, koji je obuhvatio i E87 120d. Rashladna tečnost curi kroz hladnjak u izduvni sistem, a kontakt sa čađu na DPF-u može dovesti do paljenja. Veliki broj E87 u BiH je prošao kroz recall, ali ne svi, i mnogi vlasnici ne znaju da je akcija postojala.
Savjet: Provjerite VIN broj na bilo kojem ovlaštenom BMW servisu. Ako auto nije bio servisiran kroz recall, BMW radi besplatnu zamjenu i danas. Mi često prepoznamo simptome i uputimo klijenta na ovlašteni servis radi besplatne zamjene umjesto da naplaćujemo posao koji nam ne pripada.
4. DPF filter - začepljenje u gradskoj vožnji
Simptom: Paljenje DPF lampice ili check engine lampice, gubitak snage, povećana potrošnja goriva, motor ulazi u limp mode. U leru se može osjetiti vibracija ili ulje na šipki naraste iznad maksimuma.
E87 120d je gradski kompakt po profilu vožnje, što je suprotno onome što DPF voli. Vlasnici koji voze 5-10 km do posla i nazad ne daju filteru priliku da provede regeneraciju na temperaturi, čađ se gomila, a ulje se razrjeđuje gorivom. Problem je tipičan kod svih dizela u BiH, ali kod E87 dolazi do izražaja jer je auto najčešće gradski.
Savjet: Najjeftinija prevencija je 20-30 minuta vožnje autoputem na 2500-3000 obrtaja jednom sedmično, time se DPF sam regeneriše. Kad filter pređe granicu, prinudna regeneracija na dijagnostici riješi najveći broj slučajeva, ostalo ide na hemijsko pranje ili zamjenu. Ne preporučujemo programsko brisanje DPF-a jer registracija u BiH sve strožije gleda emisije.
5. Dvomasa zamajac i kvačilo
Simptom: Vibracije u leru koje se osjete kroz mjenjač, lupanje pri paljenju ili gašenju motora, trzanje pri kretanju iz mjesta, povremeno proklizavanje kvačila u višim brzinama pod opterećenjem.
Dvomasa zamajac na E87 120d kreće se u rasponu 180.000-250.000 km kod normalne vožnje, znatno manje kod čip-tunovanih primjeraka i vozača koji često startaju iz druge brzine. M47 ima nešto trajniji zamajac od N47 jer N47 prenosi više obrtnog momenta. Kvačilo i zamajac uvijek se mijenjaju kao set, pokušaj zamjene samo jedne komponente je lažna ušteda.
Savjet: Provjerite dvomasu pri kupovini, lupanje i tresenje u leru su prvi znak. Kod zamjene tražite originalni LuK ili Sachs set, jeftine kineske kopije ne traju ni 30.000 km. Ako planirate čip tuning, znajte da skraćujete vijek zamajca bar za pola.
6. Turbo geometrija i VNT mehanizam
Simptom: Gubitak snage iznad 2500 obrtaja, dim iz auspuha (plavi ili crni ovisno o fazi kvara), zviždanje ili pištanje turbine, paljenje check engine lampice sa greškama vezanim za boost pressure (često P0299).
VNT (varijabilna geometrija) turbo na E87 120d strada od čađi koja se nakupi na lopaticama promjenljive geometrije, što ih blokira i izaziva gubitak snage. Tipično se javlja na 180.000-280.000 km, ranije kod vozila koja su pretežno gradska i bez redovne autoputske vožnje. Loše ulje i preskočeni intervali skraćuju vijek turba dramatično.
Savjet: Kod prvog znaka pada snage uradite ultrazvučno čišćenje turbine prije nego planirate kapitalnu opravku ili zamjenu, često se mehanizam vrati u funkciju za desetinu cijene novog turba. Ako je istrošeno ležište, neka rebuilding radi specijalizovana firma sa garancijom, ne mehaničar iz kraja.
7. Stražnji trapezi i poluge zadnje osovine
Simptom: Lupanje preko neravnina sa zadnje strane, nepravilno trošenje stražnjih guma (unutrašnja strana), drhtanje volana iznad 100 km/h, nestabilnost u krivinama.
E87 ima multilink stražnju osovinu zajedničku sa E90, i kao kod svih BMW-a iz tog perioda, gumeni silentbloci poluga vremenom popuste. Banjalučki put i ležeći policajci ubrzavaju trošenje. Kvar najčešće dolazi u rasponu 150.000-220.000 km, ranije ako se vozi natovareno ili na lošim putevima.
Savjet: Ne mijenjajte samo jednu polugu, kada već vadite trap, idite na kompletan set silentbloka i čaura, isplati se. Original BMW je preskup, Lemförder i Meyle HD daju isti kvalitet za upola manje. Nakon zamjene obavezna geometrija, bez nje ćete jesti zadnje gume za 15.000 km.
8. Elektrika - akumulator, IBS senzor i komfor
Simptom: Greške na komfor sistemu, slabo paljenje, gubitak pamćenja prozora, povremeno gašenje radija, lampice na komandnoj tabli koje pale i gase "po raspoloženju", auto ne ulazi u start-stop režim.
E87 koristi AGM akumulator sa IBS senzorom na minus polu koji prati stanje napunjenosti. Kad akumulator stari, naponi padaju i komfor moduli počinju da prijavljuju greške bez stvarnog kvara. Zamjena akumulatora bez registracije novog u BMW-ovom sistemu (kodiranje) ostavlja senzor da i dalje računa po starom kapacitetu, što skraćuje vijek novog akumulatora.
Savjet: Kod E87 akumulator se mora kodirati po zamjeni, inače IBS senzor ne radi kako treba i novi akumulator završi za 18 mjeseci. Mi to radimo dijagnostikom za par minuta. Birajte AGM ili EFB, obični mokri akumulator nema gdje na ovom autu.
Servis i održavanje
Nema klasičnog kaiša razvoda, oba motora (M47 i N47) imaju lanac razvoda, što ne znači "doživotno" kako BMW marketing predstavlja, posebno N47 zahtijeva budnost na zvuk. Ulje treba mijenjati svakih 10-12.000 km ili jednom godišnje, BMW Longlife 04 specifikacija (LL-04), viskozitet 5W-30. Servisni interval od 25-30.000 km koji preporučuje BMW longlife je za zapadnoevropske uslove i kvalitet goriva, u BiH ga skratite na pola. Ako vozite pretežno gradski, dodajte i jednu autoputsku rundu od pola sata sedmično radi DPF regeneracije. EGR čišćenje preporučujemo svakih 80-100.000 km kao preventivni zahvat, jer naslage čađi u usisnom sistemu su jedan od glavnih uzroka gubitka snage i greški boost pressure.
Savjet za vlasnike
- Ulje mijenjajte na 10-12.000 km, ne pratite BMW longlife od 25-30.000 km - to je za zapadnoevropske uslove i bolje gorivo nego što imamo ovdje.
- Prije kupovine konkretnog primjerka: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara obično dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod njemačkih uvoza kao što je E87. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Ako čujete bilo kakvo klepetanje sa zadnje strane motora N47, zakažite pregled isti dan, lanac razvoda ne čeka.
- Bar jednom sedmično vozite 20-30 minuta autoputem na 2500-3000 obrtaja, DPF će vam reći hvala i nećete ga vidjeti na popravci.
- Provjerite VIN broj na ovlaštenom BMW servisu za EGR hladnjak recall, ako je primjerak obuhvaćen i nije servisiran, dobićete besplatnu zamjenu.
- Kod zamjene akumulatora obavezno tražite kodiranje IBS senzora, inače novi akumulator ode za 18 mjeseci.
Često postavljana pitanja
Šta je bolje na polovnom BMW E87, M47 ili N47 motor?
Ako birate između urađenog swirl flaps deletea na M47 i N47 sa neizvjesnom istorijom lanca, M47 je bezbjedniji izbor jer je glavni rizik već neutralisan. N47 daje više snage i manju potrošnju, ali svaki primjerak iz perioda 2007-2010. nosi pitanje lanca razvoda. LCI verzija iz 2011. je tehnički najbolja, ali se rijetko sreće na našem tržištu.
Koliko traje lanac razvoda na BMW N47 motoru?
U praksi između 120.000 i 200.000 km, ovisno o redovnosti zamjene ulja i kvalitetu goriva. Kod auta sa preskočenim intervalima zna pući i ranije, dok kod brižljivo održavanih primjeraka dođe i do 250.000 km. Bilo kakvo klepetanje sa zadnje strane motora je razlog da odmah zakažete pregled, ne čekajte.
Da li se isplati ugraditi plin na BMW E87 120d?
Ne, 120d je dizel motor i autoplin se ugrađuje isključivo na benzince. Ako vas zanima E87 sa autoplinom, gledajte 116i ili 118i benzinske verzije, na njih se može ugraditi sekvencijalni LPG sistem i ušteda je značajna. Za detalje o autoplinu na benzinskim BMW-ovima slobodno nam se javite.
Da li je BMW E87 120d dobar prvi auto?
Iskreno, ne preporučujemo ga kao prvi auto. Troškovi održavanja su iznad prosjeka kompakt klase, kvarovi traže iskusnog majstora, a mladi vozači često ne razumiju da BMW nije Hyundai i da preskočen interval ulja košta nekoliko stotina maraka mjesec dana kasnije. Kao drugi ili treći auto, kad već znate šta tražite, E87 je odlična kupovina.
Koliko košta servis lanca razvoda na E87 N47?
Zahvat traži vađenje mjenjača sa motora i set originalnih ili kvalitetnih aftermarket dijelova (lanac, zatezači, vodilice, dihtung), pa je riječ o ozbiljnijoj investiciji. Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu. Uvijek je daleko jeftinije od popravke motora kad lanac pukne.
Koje ulje treba BMW 120d N47?
BMW Longlife 04 specifikacija (LL-04), viskozitet 5W-30 ili 0W-30. Castrol Edge Professional, Liqui Moly Top Tec, Shell Helix Ultra i Mobil 1 ESP su provjereni izbori. Interval skratite na 10-12.000 km, BMW-ov longlife od 25-30.000 km je za uslove koji u BiH ne postoje.
Je li automatik na E87 120d pouzdan?
E87 120d se uglavnom nudio sa ručnim 6-brzinskim mjenjačem, a opcijski sa ZF 6HP19 automatikom. ZF automatik je pouzdan ako se ulje mijenja svakih 60-80.000 km, problem je što BMW navodi "lifetime fill" što u praksi ne postoji. Ako kupujete automatik primjerak, prvo pitanje je kada je rađena zamjena ulja u mjenjaču.
Ako primijetite neki od ovih simptoma na svom E87 120d, svratite u radionicu - bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.