O modelu
Alfa Romeo 159 (tip 939) je proizvođen od 2005. do 2011. godine, kao limuzina i Sportwagon karavan. U BiH je 159 jedna od najprisutnijih italijanskih limuzina iz tog perioda - na olx.ba ih u svakom trenutku ima na desetine, najčešće u 1.9 JTDM verziji od 120 ili 150 KS. Dizajn Giorgetta Giugiara mu je donio armiju vjernih vozača, ali kvalitet izrade i složenost održavanja znače da nije auto za vlasnika koji bira najjeftiniji servis. Većina primjeraka koje vidimo u Banjoj Luci ima između 250.000 i 400.000 km, što znači da su sve tipične bolesti motora i ovjesa već prošle bar jednom.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
1.9 JTDM 120 KS (939A2000) - osnovni dizel sa 8 ventila, common rail Bosch sistem, najrasprostranjeniji u BiH. Ovo je najpouzdaniji od JTDM-ova jer ima 8V glavu, manje stvari koje mogu da puknu, ali DPF i EGR ga muče isto kao i 16V verziju. Dijelovi su pristupačni, potrošnja se kreće oko 6-7 l/100 km na otvorenom, što ga čini logičnim izborom za vozača koji traži ekonomičnost bez previše komplikacija.
1.9 JTDM 150 KS (939A2000) - 16-ventilska verzija istog motora sa varijabilnom geometrijom turbine. Više snage znači više opterećenja na dvomasu i turbinu, pa se kvarovi turbine i dvomase javljaju ranije nego na 120 KS verziji. Dobar izbor za vozača koji često ide na autoput i traži malo dinamičnije ubrzanje, ali računajte na nešto skuplje održavanje od osnovne verzije.
2.4 JTDM 200/210 KS (939A3000) - petocilindarski 2.4 dizel, kralj ponude, ali rijedak u BiH zbog troška održavanja i potrošnje. Famozni petocilindarac sa odličnim okretnim momentom, ali zna da pravi probleme sa injektorima i košta gotovo dvostruko više za servis - rezervirajte ga samo ako baš znate šta hoćete i imate budžet za italijansko održavanje.
1.8 MPI / 2.2 JTS benzin - benzinske verzije, 1.8 MPI atmosferac (140 KS) i 2.2 JTS direktno ubrizgavanje (185 KS). Benzinci su rjeđi u BiH - 1.8 MPI je zdrav i jednostavan, ali slabašan za teški 159; 2.2 JTS zna da pravi probleme sa ubrizgavanjem i pumpom visokog pritiska.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Alfa 159 nije auto za nekoga ko očekuje toyota-tip pouzdanosti. To je italijanska limuzina sa kompleksnom mehanikom, mnogo elektronike i italijanskim odnosom prema sitnim detaljima koji "samo treba da rade". Na BiH putevima primjerci sa 250-350 hiljada kilometara su standard, što znači da su sve karakteristične boljke već bile na redu - i ako je auto preživio sa rednim servisima, može voziti još dugo. Problem je pronaći takav primjerak. Mnogo 159 na tržištu se prodaje upravo zato što vlasnik nije htio platiti zupčasti, DPF ili novu turbinu. Rezervni dijelovi su dostupni - originalni preko Magneti Marellija i italijanskih kanala idu skupo, ali kvalitetni aftermarket dijelovi (Lemförder, TRW, Bosch) pokrivaju oko 80 posto potreba bez ugrožavanja vijeka trajanja. Vlasnici 159 obično su zaljubljeni u izgled i vožnju, što znači da kada se 159 prodaje, često je to iz frustracije sa elektronikom ili cijenom EGR/DPF popravke - što je dobar znak da otvorite pregovore i ne prihvatite prvu cijenu.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Zupčasti kaiš i napinjač
Simptom: Cvrkutanje ili škripa s prednje strane motora pri hladnom paljenju, nepravilan rad motora, u najgorem slučaju preskakanje zuba i savijanje ventila.
1.9 JTDM (939A2000) je interferentni motor - puknuće kaiša znači kapitalku. Fiat/Alfin propisani interval od 120.000 km na bosanskim putevima sa našim dizelom i kratkim relacijama je predug. Napinjač i vodeća rolna često otkažu prije samog kaiša, pa se ne treba oslanjati samo na kilometražu.
Savjet: Mijenjajte kompletan set (kaiš, napinjač, dvije rolne, vodena pumpa) najkasnije na 90.000-100.000 km ili svakih 5 godina, šta god prije dođe. Nikad samo kaiš.
2. DPF filter i regeneracija
Simptom: Žuta lampica DPF-a, ulazak u limp-mode, povećana potrošnja, ulje koje raste iznad MAX na šipci, smrad dizela u motornom prostoru.
Bosch DPF na 1.9 JTDM se brzo zapuši ako se auto vozi pretežno gradski ili na kratkim relacijama, što je tipičan profil ovog auta u BiH. Neuspjele regeneracije razbacuju gorivo u ulje i mijenjaju mu specifikaciju. Vlasnici koji ne razumiju lampicu nastave voziti i napumpaju ulje 1-2 cm iznad MAX-a, što vodi do mnogo gorih posljedica.
Savjet: Ako vozite uglavnom gradski, planirajte 20-minutnu vožnju autoputem svakih 500 km da pustite forsiranu regeneraciju. Ne dolijevajte ulje dok ne provjerite da li je nivo legitiman ili razrijeđen dizelom.
3. EGR ventil i hladnjak
Simptom: Gubitak snage, trzanje pri ubrzavanju, crni dim, greška P0401 ili P0403, ponekad lampica motora bez očitog simptoma.
EGR na 1.9 JTDM se zalijepi karbonom već oko 100.000-130.000 km, naročito kod auta koje se vozi gradski. Hladnjak EGR-a zna da pusti antifriz u usisnu granu - tada motor gubi rashladnu tečnost bez vidljivog mjesta curenja, što zna dugo da zbunjuje i vlasnika i nepripremljenog majstora.
Savjet: EGR se može oprati i vratiti, ali drugu rundu rijetko preživi - drugi put idite na novi ili polovan ispravan. Nemojte slušati savjet da se EGR softverski isključi - na 1.9 JTDM to pokvari rad motora i pravi probleme na tehničkom.
4. Turbina (Garrett GT1749V)
Simptom: Plavi ili bijeli dim pri ubrzavanju, zvižduk koji raste s gasom, gubitak snage iznad 2500 o/min, ulje u interkuleru ili crijevima.
Geometrija turbine se zaglavi karbonom isto kao i EGR - rezultat su iste greške u limp-modu. Kad turbina počne propuštati ulje, brzo proširi problem na interkuler i DPF, jer ulje zapuši DPF u ekspres tempu i pretvori jedan kvar u tri.
Savjet: Pri prvim simptomima čistite geometriju turbine prije nego pukne. Kad se mijenja turbina, obavezno se pere interkuler i provjeri DPF, inače nova turbina za par hiljada km završi isto.
5. Common rail pumpa i injektori (Bosch CP1)
Simptom: Težak start u toplom, neravnomjeran rad u leru, povratak goriva u rezervoaru iznad propisanih vrijednosti, greška P0087 (nizak pritisak rampe).
Bosch CP1 pumpa i injektori su osjetljivi na kvalitet dizela, a u BiH se i dalje tankuje šta se zatekne. Vremenom pumpa pravi metalne strugotine koje uništavaju injektore, pa ide zamjena cijelog sistema - što je ozbiljniji zahvat koji se mjeri u hiljadama maraka.
Savjet: Tankujte na provjerenim pumpama, mijenjajte filter goriva striktno na 30.000 km (ne 60.000 kako pišu neki servisi), i ne čekajte da injektor potpuno otkaže prije zamjene.
6. Dvomasa zamajac i kvačilo
Simptom: Lupanje i klepetanje u leru koje nestane kad se nagazi kvačilo, vibracije pri paljenju i gašenju, trzanje pri kretanju iz mjesta.
1.9 JTDM ima jak okretni moment od 305 Nm koji troši dvomasu - prosječan vijek je 150.000-200.000 km, kraći ako se često vozi nisko u broju obrtaja ili se vuče prikolica. Kvačilo i dvomasa se gotovo uvijek mijenjaju zajedno, jer skidanje mjenjača jednom je dovoljno.
Savjet: Ne navlačite motor ispod 1500 o/min u višim brzinama - to ubija dvomasu brže od bilo čega. Pri kupovini obavezno provjerite šum u leru sa nagnutim i otpuštenim kvačilom.
7. Prednji ovjes (gornji ramen i čaure)
Simptom: Kucanje preko izboja, neprecizno vođenje, neravnomjerno trošenje prednjih guma, vibracije u volanu na 80-100 km/h.
Alfa 159 ima kompleksan multi-link prednji ovjes sa puno gumica i čaura koje se troše brže nego na običnom MacPherson sistemu, posebno na našim ulicama sa rupama. Gornji ramen (gornja sponka) je tipično prvi koji ide, u rasponu 80.000-120.000 km ovisno o uslovima vožnje.
Savjet: Originalni dijelovi su skupi - kvalitetni TRW, Lemförder ili Moog rade dobar posao i traju realno. Bježite od najjeftinijih kineskih čaura, traju 6 mjeseci.
8. Elektronika i Body Computer
Simptom: Nasumične lampice na tabli, problemi sa centralnim bravljenjem, ne radi neki prozor ili svjetlo bez razloga, baterija se prazni preko noći.
Alfa 159 ima Body Computer (BCM) koji je čvor cijele električne mreže - kada se napravi mikroprekid ili korozija u konektoru, javljaju se "duhovi". Vlaga u prtljažniku (loš zaptivač) često uništi modul iza zadnjeg branika i to je jedno od prvih mjesta koje treba pogledati.
Savjet: Prije nego zamijenite skupe module, neka neko sa pravim Multiecuscan ili AlfaDiag alatom pročita BCM i sve module - često je problem u zelenoj koroziji u jednom konektoru.
9. Curenje ulja sa zaptivača bregaste i poklopca ventila
Simptom: Mirisi pregorenog ulja, ulje na zadnjoj strani motora, kapanje na izduvnu granu (može i da dimi).
Poklopac ventila i zaptivač bregaste osovine na 1.9 JTDM počnu da puste oko 150.000 km - nije katastrofa, ali ako se zanemari, ulje dođe do polužnog kaiša alternatora i pojede ga, pa od jeftine zamjene zaptivača dolazite do skuplje popravke.
Servis i održavanje
Zupčasti kaiš sa svim rolnama, napinjačem i vodenom pumpom mijenjajte u rasponu 90.000-100.000 km ili svakih 5 godina, ovisno o uslovima vožnje (kraći u gradu i pri kratkim relacijama, duži na otvorenom) - ne držite se Fiat-ovog originalnog intervala od 120k. Ulje mora biti specifikacije Fiat 9.55535-S2 (ili Selenia Multipower obavezno za JTDM), a interval zamjene je 10.000 km, ne 20.000 kako pišu neki servisi, jer DPF razrjeđuje ulje dizelom. Filter goriva svakih 30.000 km, filter ulja sa svakom zamjenom ulja. Ako auto ima DPF, planirajte čišćenje ili izgaranje u zoni 180.000-220.000 km, ovisno o stilu vožnje. Klima dezinfekcija jednom godišnje - 159 ima sklonost ka pljesni u kabini zbog konstrukcije ventilacije.
Koje ulje za Alfa 159 1.9 JTDM
Za 1.9 JTDM koristite isključivo ulje specifikacije Fiat 9.55535-S2, što u praksi znači Selenia Multipower 5W-40 ili ekvivalentno ulje sa tom oznakom (Eni, Petronas, Liqui Moly imaju verzije). Generičko 5W-40 sa ACEA C3 oznakom NIJE isto - JTDM motor sa Bosch sistemom traži tačno ovu specifikaciju zbog dodataka koji štite injektore i common rail pumpu. Zamjena na 10.000 km, ne više, jer DPF regeneracije ubrizgavaju dizel u ulje i mijenjaju mu viskoznost. Ako vidite da neko nudi "longlife" interval od 20-30k km, slobodno preskočite tu radionicu.
Savjet za vlasnike
- Prije kupovine konkretnog primjerka: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Izvještaj obično prikazuje stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog 159, jer je dobar dio primjeraka došao iz Italije i Njemačke gdje je istorija često bogatija od ovoga što piše u našoj knjižici. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Tankujte na provjerenim pumpama - Bosch CP1 sistem na 1.9 JTDM ne prašta loš dizel.
- Koristite isključivo Selenia Multipower (ili ekvivalent Fiat 9.55535-S2) ulje, mijenjajte ga svakih 10.000 km bez izuzetka.
- Svakih 500 km gradske vožnje napravite 20-minutnu vožnju autoputem da pustite DPF regeneraciju.
- Pri pumpanju guma držite se proizvođačke specifikacije - 159 je težak auto i niži pritisak pojede prednje gume za 20.000 km.
- Investicija u kvalitetan dijagnostički alat (Multiecuscan ili AlfaDiag) se vraća već prvi put kad sami pročitate koja lampica gori i izbjegnete pogrešnu zamjenu kod nekog generičkog OBD2 servisa.
Često postavljana pitanja
Da li je Alfa 159 1.9 JTDM pouzdan auto za svakodnevnu vožnju?
Pouzdan je ako se redovno održava i vozi po pravilima - znači interval kaiša, dobro ulje, ne pretežno gradska vožnja. Kao auto kojim vozite 20 km na posao i nazad svaki dan po gradu, brzo će vam zapušiti DPF i napraviti EGR probleme. Za miješanu vožnju i pažljivog vlasnika sasvim je pouzdan.
Koliko kilometara može Alfa 159 1.9 JTDM da pređe?
U našem servisu redovno viđamo primjerke sa 350.000-400.000 km koji još uvijek voze. Motor sam po sebi je robusan - obično prije njega ode dvomasa, turbina i DPF. Ako ste spremni da uložite u te dijelove, motor lako prelazi 500.000 km.
Koji je najbolji izbor motora u Alfi 159?
Za BiH uslove i razumnu cijenu održavanja preporučujemo 1.9 JTDM 120 KS - dovoljno snažan, najpristupačniji dijelovi, manje stvari koje mogu da puknu. 1.9 JTDM 150 KS je također dobar ako vas zanima brže ubrzanje. 2.4 JTDM je užitak za vozača ali skup za održavanje. Benzince izbjegavajte ako ne morate.
Da li se isplati ugraditi auto plin na 1.9 JTDM?
Ne - 1.9 JTDM je dizel motor i auto plin (LPG) se ne ugrađuje na dizele na klasičan način. Ako vas zanima ušteda na gorivu, bolja opcija je ispravan DPF i čist EGR koji vraćaju potrošnju u normalne okvire (oko 6-7 l/100 km na otvorenom).
Šta provjeriti kada kupujem polovnu Alfu 159 1.9 JTDM?
Obavezno provjerite kada je rađen zupčasti kaiš (ako nema dokaza, računajte ga u cijenu odmah), ima li auto DPF i da li svijetli koja lampica, da li motor pravi škljocanje u leru (dvomasa), nivo ulja na šipci i miriše li na dizel. Pregled na dizalici za stanje EGR-a, zaptivača i ovjesa štedi vam hiljade KM kasnije.
Da li mogu sam da čistim DPF na 159 ili moram na servis?
Postoje aditivi za održavanje, ali pravo čišćenje DPF-a se radi specijalnim mašinama uz demontažu - to nije posao za garažu. Najbolja prevencija je da svakih nekoliko sedmica izvozite auto bar 30 minuta na autoputu sa motorom iznad 2500 o/min, da se DPF sam regeneriše.
Ako primijetite neki od ovih simptoma na svom 159, svratite u radionicu - bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.