Auto vam je počeo "jesti" ulje, na motoru se pojavila masna prevlaka oko poklopca ventila, a u leru drhti kao da nešto traži. Prije nego što neko spomene karike, remont motora ili "ne isplati se to više popravljati", vrijedi prvo provjeriti jednu sitnicu koja košta malo, a često je krivac za sve nabrojano. Riječ je o PCV ventilu, narodski rečeno odušku motora.
Šta je PCV ventil i čemu služi odušak motora
PCV (Positive Crankcase Ventilation, doslovno prinudna ventilacija kartera) je mali jednosmjerni ventil koji odvodi gasove i pare iz donjeg dijela motora nazad u usisnu granu. Tokom rada motora, kroz karike uvijek prođe nešto sagorenih gasova u karter. Ako tih gasova nema gdje da izađu, pritisak u motoru raste, ulje se penje gdje mu nije mjesto i probija sve zaptivke koje stigne.
Posao oduška je da te gasove kontrolisano vrati u usis, gdje ponovo sagorijevaju. Time se postižu dvije stvari odjednom: pritisak u karteru ostaje uravnotežen, a motor ne pušta nesagorele isparenja u atmosferu. Kada PCV radi kako treba, vozač ga uopšte ne primijeti. Kada zataji, lista problema brzo postaje skupa.
Simptomi neispravnog PCV ventila koje vozač osjeti
Kvarovi oduška rijetko dolaze sami. Obično se pojavi nekoliko simptoma odjednom, pa ih vrijedi znati prepoznati:
- Nemiran prazan hod, drhtanje motora u leru, povremeno gašenje na semaforu
- Plavičast dim na auspuhu, posebno pri ubrzavanju ili pri paljenju nakon dužeg stajanja
- Povišena potrošnja ulja bez vidljivih lokvi pod autom
- Curenje ulja kroz zaptivku poklopca ventila, oko semeringa radilice ili na dnu motora
- Tiho zviždanje ili šištanje pod haubom kada motor radi
- Upaljena lampica motora sa greškama tipa P0171 ili P0174 (siromašna smjesa)
Ako vozač osjeti dva ili tri ovakva znaka istovremeno, odušak je prvi sumnjivac. Nije rijedak slučaj da se vlasnik priprema za skupi remont, a problem se riješi zamjenom ventila i jedne zaptivke.
Kako sami provjeriti odušak kod kuće
Postoji jednostavan test koji svako može uraditi za pet minuta, bez ijednog alata. Auto se ostavi da radi u leru dok je motor topao. Otvori se haubа i polako odvije čep za sipanje ulja na poklopcu ventila.
Kod ispravnog motora oko otvora se osjeti vrlo blagi vakuum, ili tek lagano strujanje vazduha. Kod oduška koji je zaglavljen zatvoren, iz otvora će izlaziti uljne pare pod pritiskom, čep će vibrirati u ruci, a ako se preko otvora stavi gumena rukavica, ona će se naduvati kao balon. Suprotan slučaj je oduška zaglavljenog otvoreno: motor će početi nemirno raditi čim se čep skine, a obrtaji mogu osjetno pasti.
Drugi test je vakuumski. Skine se crijevo PCV-a sa usisa i prstom se zatvori otvor dok motor radi. Ako se obrtaji ne mijenjaju, odušak je vjerovatno propao. Ako motor osjetno padne u leru ili se ugasi, ventil je ipak živ. Oba testa su orijentaciona, ali u kombinaciji daju jasnu sliku.
Zašto loš PCV ventil pravi curenje ulja na zaptivkama
Ovo je dio koji vozači često ne razumiju. Kada se odušak začepi naslagama ili zaglavi u zatvorenom položaju, gasovi iz kartera nemaju kuda. Pritisak u motoru raste i počinje tražiti najslabiju tačku.
Obično popusti zaptivka poklopca ventila, jer je najtanja i najmanje opterećena fabrički. Iza nje na red dolaze semeringi radilice, zaptivka karterske kade, pa čak i brtva uljnog štapa. Vlasnik onda vidi ulje na motoru, mijenja zaptivku, a za par mjeseci sve curi ponovo, jer pravi uzrok nije dirnut. Zato se uz svaku zamjenu zaptivke poklopca ventila uvijek provjeri i odušak. To je pravilo koje štedi mnogo živaca.
Druga strana medalje je kada se ventil zaglavi otvoreno. Tada u usis ulazi previše vazduha koji elektronika ne može da kompenzuje, smjesa postaje siromašna, a auto pali grešku za "lean" stanje. U oba slučaja, simptomi vode istom dijelu.
Razlika između atmosferskih i turbo motora (TSI, TFSI, EcoBoost)
Na starijim atmosferskim benzincima PCV je u pravilu zaseban plastičan ili gumeni ventil, montiran na poklopac ventila ili na crijevo do usisa. Zamjena je jeftina, posao traje petnaestak minuta i može se uraditi u svakoj radionici.
Kod modernih turbo motora priča je drugačija. Na 1.4, 1.8 i 2.0 TSI iz VAG grupe, TFSI Audi motorima i Fordovim EcoBoost agregatima, sistem za odzračivanje kartera je obično integrisan u sami poklopac ventila, zajedno sa membranom i regulatorom pritiska. Kada to popusti, ne mijenja se samo ventil, mijenja se cijeli plastični poklopac ventila u kompletu.
Posao je zahtjevniji, dio je skuplji, a zaptivka ispod poklopca se obavezno mijenja u istom zahvatu. Cijena zavisi od stanja auta i radionice - javite se za procjenu. Vrijedi naglasiti i da turbo motori sa zauljenim oduškom često imaju zauljeni intercooler i naslage karbona u usisu, pa zahvat zna prerasti u malo veći servis.
Kada na zamjenu i šta provjeriti uz odušak
PCV ventil nema zvaničan fabrički interval zamjene. Preporuka radionice je da se njegovo stanje provjeri na svakih 60.000 do 100.000 kilometara, a obavezno svaki put kada se otvara poklopac ventila iz bilo kojeg drugog razloga. Ako auto ima više od 150.000 kilometara, a odušak nikad nije diran, velika je vjerovatnoća da je vrijeme za njega.
Uz odušak se uvijek pregleda i nekoliko susjednih stvari: stanje crijeva koja vode od PCV-a do usisa (često ispucaju i propuštaju), zaptivka poklopca ventila, te eventualne naslage ulja u usisnoj grani i intercooleru. Ako se PCV problem dugo ignorisao, gore obično prolaze i svjećice i lambda sonda, pa je dobro provjeriti i njih.
Ne ulazite odmah u priču o karikama, kompresijama i remontu motora ako vam auto troši ulje ili curi posvuda. U dobrom dijelu slučajeva odušak je glavni krivac, a popravka je nekoliko puta jeftinija od onoga čega se vlasnik najviše plaši. Ako niste sigurni šta vaš auto radi, svratite u radionicu - skinemo čep za ulje, uradimo dijagnostiku i tačno znamo gdje stojimo.