Uključite rikverc, čujete pištanje, ali iza auta nema ničeg. Ili obrnuto, vozite prema zidu, a senzori šute. Oba scenarija su česta i obično ukazuju na relativno jednostavan kvar koji možete djelimično provjeriti i sami prije dolaska u radionicu.
Kako parking senzori rade i zašto otkazuju
Parking senzori (poznati i kao PDC, Park Distance Control) rade na principu ultrazvuka. Svaki senzor emituje zvučni impuls i mjeri vrijeme koje je potrebno da se signal odbije od prepreke i vrati nazad. Na osnovu tog vremena sistem računa udaljenost i aktivira zvučni ili vizuelni signal u kabini.
Većina vozila ima četiri senzora u zadnjem braniku koji se aktiviraju uključivanjem rikverca. Mnoga novija vozila imaju i prednje senzore koji se aktiviraju pri maloj brzini ili pritiskom na dugme. Prednji senzori su izloženiji jer trpe više soli, blata i vode tokom zimske vožnje, a zbog niže pozicije na braniku češće bivaju mehanički oštećeni na rampama ili visokim ivičnjacima.
Senzori otkazuju iz nekoliko razloga. Najčešći je vlaga koja prodre u konektor na zadnjoj strani branika. Drugi čest uzrok je mehaničko oštećenje, recimo udarac u branik pri parkiranju koji fizički pomjeri ili napukne senzor. Treći uzrok koji se pojavljuje kod starijih vozila je pucanje membrane unutar samog senzora od starosti i izloženosti temperaturi. Membrana mora slobodno vibrirati da bi emitovala ultrazvuk, a kad se otvrdne ili napukne, senzor postaje beskoristan.
Senzor stalno pisti bez prepreke
Ako vam sistem javlja prepreku koja ne postoji, najčešće je u pitanju jedan konkretni senzor koji stalno šalje lažni signal. Uzroci su obično sljedeći:
- Naslage blata, leda ili snijega na površini senzora blokiraju signal i vraćaju ga odmah nazad, pa sistem misli da je prepreka na dva centimetra.
- Sam senzor je neispravan i šalje signal bez prestanka.
- Branik je nedavno farban, a sloj laka preko senzora je predebeo. Ultrazvuk ne može proći kroz debeo sloj laka, pa se signal odbija unutar samog tijela senzora. Senzori moraju biti ofarbani tankim slojem, obično 0,1 do 0,2 mm, inače ih lak efektivno guši.
Prije nego odete u servis, operite branik i očistite svaki senzor od blata. Ako problem nestane nakon pranja, uzrok je bio jednostavno prljavština. Obratite pažnju i na sitne komadiće lišća ili papira koji se zalijepe za branik tačno ispred senzora, jer i to može izazvati lažno pištanje.
Nijedan senzor ne reaguje
Kada cijeli sistem šuti, problem obično nije u pojedinačnom senzoru nego u napajanju ili upravljačkoj jedinici. Počnite od najjednostavnijeg:
- Provjerite osigurač. U kutiji osigurača potražite oznaku PDC ili PARK. Ako je osigurač pregoreo, zamijenite ga istom amperažom. Ako ponovo pregori nakon kratke upotrebe, negdje u instalaciji postoji kratki spoj i tu već treba dijagnostika.
- Provjerite konektor upravljačke jedinice. PDC modul se obično nalazi iza branika ili u prtljažniku. Ako je konektor iskočio ili korodirao, sistem neće proraditi.
- Kod nekih vozila sistem se automatski deaktivira ako detektuje kuku za prikolicu ili ako je aktiviran režim vuče. Provjerite da niste slučajno aktivirali neku od tih opcija.
Još jedan čest scenario koji zbunjuje vlasnike: jedan jedini senzor koji je u kratkom spoju može povući cijelu komunikacijsku liniju i ugasiti kompletan sistem. PDC modul komunicira sa senzorima putem zajedničke magistrale. Kada jedan senzor na toj liniji napravi kratki spoj, modul ne može očitati nijedan od preostalih senzora i proglašava cijeli sistem neispravnim. Upravo zato je pogrešno naslijepo zamijeniti sva četiri senzora, jer je najčešće samo jedan krivac koji je oborio cijelu mrežu.
Greška na displeju i trajno isključivanje sistema
Kod nekih vozila PDC kvar nije samo zvučni problem nego se manifestuje i na instrument tabli ili centralnom displeju. Ikonica za parking senzore počne da treperi, pojavi se poruka tipa "Parking system fault" ili "PDC Störung", i sistem se sam isključi. To znači da je upravljačka jedinica registrovala grešku, pokušala da se resetuje, i nakon ponovljenih neuspjeha trajno deaktivirala sistem do sljedeće dijagnostike.
U toj situaciji, čak i kad otklonite fizički uzrok (zamijenite pokvareni senzor ili popravite kabl), greška ostaje zapisana u memoriji upravljačke jedinice. Sistem se neće sam ponovo aktivirati dok se greška ne obriše dijagnostičkim alatom. Zato vozači ponekad misle da zamjena senzora nije pomogla, a zapravo je popravka uspjela, samo modul čeka brisanje greške da bi ponovo pustio sistem u rad.
Kako utvrditi koji senzor je neispravan
Postoji brza kućna provjera koja ne zahtijeva nikakav alat. Uključite rikverc (motor radi, ručna kočnica zategnuta, neko stoji iza auta), pa prislonite prst na svaki senzor jedan po jedan. Ispravan senzor proizvodi jasno tiktanje koje se osjeti pod prstom kao fina vibracija. Neispravan senzor je potpuno mrtav, nema nikakvog pokreta niti zvuka. Najbolji način da budete sigurni je da uporedite sumnjivi senzor sa drugim senzorima na istom braniku. Ako tri od četiri tiktaju, a jedan je nijem, gotovo sigurno je taj četvrti problem.
Ova metoda vam daje dobru smjernicu, ali nije stopostotno pouzdana. Senzor može vibrirati a ipak slati pogrešan signal zbog oštećene membrane ili internog kvara elektronike. Za tačnu dijagnozu potreban je dijagnostički uređaj. Na VAG vozilima (VW, Škoda, Audi, Seat) dijagnostika VCDS alatom pokazuje tačno koji senzor ne šalje signal ili šalje signal van dozvoljenog opsega. Na drugim markama koriste se odgovarajući dijagnostički protokoli koji čitaju PDC modul i prikazuju status svakog senzora pojedinačno.
Kada je potrebna zamjena a kada popravka
Ako je problem samo korodiran konektor ili prekinut kabl, popravka je moguća bez zamjene samog senzora. Kabl se zalemi ili zamijeni, konektor očisti, i sistem ponovo radi. Ovo je posebno čest slučaj kod vozila koja su pretrpjela popravku branika nakon sudara, jer se kablovi prilikom skidanja i montaže branika lako oštete ili zgnječe na spoju.
Ako je senzor fizički oštećen, napuknut ili mu je membrana propala od starosti, zamjena je jedino rješenje. Senzori se kupuju pojedinačno, nema potrebe da mijenjate sva četiri ako je samo jedan neispravan. Bitno je da novi senzor bude ofarban u boju branika prije ugradnje, i to tankim slojem laka kako ne bi ponovo došlo do gušenja signala.
Kod vozila gdje je problem u samoj upravljačkoj jedinici, situacija je skuplja, ali to je relativno rijedak slučaj. Daleko češće je u pitanju senzor ili kabl. Cijena zavisi od konkretnog modela vozila i tipa senzora, javite se za procjenu.
Ako niste sigurni koji senzor pravi problem ili vam sistem i dalje javlja grešku nakon čišćenja, javite se za termin. Dijagnostikom utvrđujemo tačan uzrok i mijenjamo samo ono što je neispravno, bez nagađanja.