Auto u dobrom stanju nema svoj miris. Ako ste sjeli za volan i osjetili nešto što ranije nije bilo tu, slatkasto, paljevinu, benzin, ulje, vlagu, to je auto koji vam pokušava reći da nešto nije u redu. Vrsta mirisa najčešće dosta tačno govori odakle problem dolazi i koliko je hitno reagovati. Evo kako pročitati šta vam motor poručuje kroz nos.
Slatkast miris kroz duvaljke je skoro uvijek antifriz
Slatkast, sirupast miris koji ulazi kroz ventilaciju i pojačava se kad uključite grijanje gotovo uvijek znači da curi rashladna tečnost. Najčešći krivac je grijač kabine, mali radijator iza instrument table kroz koji prolazi antifriz da bi grijao vazduh u autu. Kad on počne curiti, tečnost se isparava u kabinu, stakla se magle iznutra (posebno vjetrobran), a po tepihu na strani suvozača može se pojaviti vlažna mrlja koja zaudara isto tako slatko.
Ovaj miris ne treba ignorisati. Ako rashladni sistem gubi tečnost, motor se može pregrijati, a pregrijavanje ozbiljno oštećuje glavu motora i dihtung. Provjerite nivo antifriza u posudi pod haubom kad je motor hladan. Ako je nizak, ili ako stalno morate dolijevati, sistem negdje propušta. U radionici se to potvrđuje pritisnim testom rashladnog sistema, koji za pola sata pokaže gdje se gubi tečnost.
Miris benzina u kabini ili oko auta, stanite odmah
Miris benzina nije nikada normalan. Ni u kabini, ni oko auta dok stoji na parkingu, ni nakon paljenja motora. Najčešći uzroci su naprsla crijeva goriva, brizgač koji propušta, problem sa sistemom za zatvaranje benzinskih para (sistem koji sprečava da pare iz rezervoara odlaze u atmosferu) ili oštećenje na rezervoaru.
Ako u toku vožnje osjetite jak miris benzina, postupak je jasan, sklonite se s puta, ugasite motor, otvorite haubu da pare izađu i ne palite ništa, ni cigaretu, ni mobilni bljesak na mjestu gdje stoji auto. Benzin koji curi po vrelom motoru ili izduvnoj grani je realan rizik od požara. Ne pokušavajte voziti dalje "samo do kuće". Pozovite šlep ili javite radionici.
Vozači vozila na auto-plin ovdje treba da naprave razliku, LPG ima karakterističan miris zbog odoranta koji se dodaje upravo zato da bi se osjetilo curenje. Taj miris je oštriji i hemijskiji nego benzin. I jedan i drugi traže da se motor odmah ugasi, ali izvor curenja je sasvim drugi sistem.
Miris paljevine, od kvačila do električne instalacije
Miris paljevine je možda najteži za pročitati jer ima više izvora. Ono što pomaže jeste, kada se javlja.
- Pri kretanju, posebno uzbrdo i pod opterećenjem, najčešće je proklizavanje kvačila. Lamela se troši, pregrijava i pušta oštar miris sličan zagorenom papiru. Ako uz to osjećate da motor "vrti" više nego što auto ubrzava, dijagnoza je skoro sigurna.
- Pri stajanju ili odmah nakon zaustavljanja, sumnjivi su kočioni sistem i izduvna grana. Blokirana čeljust ili stara, kočena ručna kočnica drže pločice naslonjene na disk, koji se zagrije do crvenog. Miris je oštar, metalni, ponekad praćen dimom oko točka.
- Bilo kada, sa primjesom plastike ili gume, to obično ide ka električnoj instalaciji. Pregrijani kabal, slabi spoj ili neispravan motorić ventilatora znaju zaudarati na topljenu plastiku. Ovo nije za odlaganje, kratki spoj u autu može lako da se završi požarom.
Ako ne možete pouzdano locirati izvor, najsigurnije je stati, ostaviti motor da se ohladi i pozvati radionicu. Vožnja s "neidentifikovanom paljevinom" je rizik koji se ne isplati.
Miris zagorenog ulja, curenje na vrelim dijelovima
Ako pod haubom osjetite gust, zagušljiv miris zagorenog ulja, negdje ulje curi i pada na vrele dijelove, najčešće na izduvnu granu, kućište turbine ili hladnjak ulja. Tipičan scenario je da curi dihtung ventil-poklopca, pa ulje polako kaplje na granu i isparava pri svakoj vožnji. U početku je to samo neprijatan miris, kasnije se može pojaviti i lagani plavičasti dim ispod haube.
Ovo nije kozmetički problem. Ulje koje godinama prska po vrelim dijelovima motora je realan uzrok požara, posebno na starijim dizelima sa turbinom koja radi na visokim temperaturama. Otvorite haubu kad je motor hladan i pogledajte ima li tragova ulja po motoru, oko ventil-poklopca, niz blok, oko turbine. Mokre, tamne mrlje na inače suvim dijelovima su jasan znak da treba na pregled.
Miris vlage i buđa, filter kabine i odvodi vode
Ustajao, pljesniv miris koji se osjeti čim uključite ventilaciju najčešće nije kvar motora, nego problem sa filterom kabine ili odvodnim kanalićima. Polen filter koji se nije mijenjao dvije sezone postane vlažna spužva u kojoj se razvijaju bakterije i gljivice. Rješenje je zamjena filtera i, po potrebi, hemijsko čišćenje isparivača klime.
Druga varijanta je da su začepljeni odvodi vode u prostoru ispod vjetrobrana, gdje stoji ventilacioni otvor. Lišće i prašina napune kanaliće, voda se ne odvodi i prelijeva se u kabinu, najčešće na tepih ispod suvozača. Ako je tepih mokar a miris nije slatkast, to nije antifriz, to je obična voda koja stoji gdje ne treba. Često je dovoljno očistiti odvode i osušiti tepih.
Postoji i treća varijanta, miris jaja iz auspuha, koji se ponekad osjeti i u kabini. Kod benzinaca to obično znači problem sa katalizatorom ili lambda sondom. Tu nije hitno stati, ali jeste razlog za dijagnostiku, jer neispravan katalizator vremenom donosi i veću potrošnju i probleme na tehničkom pregledu.
Kada je hitno, a kada može sačekati
Kao gruba podjela:
- Stanite odmah, miris benzina, miris auto-plina, jak miris paljevine s vidljivim dimom, miris zagorenog ulja s dimom ispod haube.
- Vozite oprezno do radionice istog dana, slatkast miris antifriza (uz provjeru nivoa rashladne tečnosti), miris paljevine pri vožnji uzbrdo, miris vrelih kočnica nakon dužeg silaska.
- Zakažite servis u toku sedmice, vlaga i buđ kroz duvaljke, blagi miris ulja bez dima, miris jaja iz auspuha.
Korisno je i razlikovati odakle miris ulazi. Ako se gubi kad pređete na recirkulaciju vazduha, izvor je vani, kamion ispred vas, neki drugi auto u koloni. Ako miris ostaje isti i sa zatvorenim dovodom spoljnog vazduha, izvor je u vašem autu, najvjerovatnije u sistemu grijanja, ventilacije ili pod haubom.
U radionici prvo lociramo izvor, ne tretiramo simptom. Vizuelni pregled motornog prostora, pritisni test rashladnog sistema, kontrola kablova i izolacije, provjera curenja goriva, to je 80% slučajeva riješeno za pola sata. Ako niste sigurni šta osjećate, svratite u radionicu ili zakažite termin, bolje je provjeriti dok je kvar mali nego čekati da postane skup.