Vozite na otvorenom putu, brzina raste preko 60 km/h i čujete neko brujanje koje liči na zvuk aviona u daljini. Što ubrzavate, brujanje je glasnije, a čim usporite, smiruje se. Ako ste to primijetili, najveća je vjerovatnoća da imate istrošen ležaj točka. To nije dio koji se mijenja po kilometraži kao filteri, ali kad počne da se javlja, ne smije se odlagati.
Ovaj savjet vam pomaže da razlikujete brujanje ležaja od drugih zvukova, da sami napravite osnovnu provjeru i da znate šta očekujete kad auto dovedete na zamjenu.
Šta radi ležaj točka i zašto se troši
Ležaj točka je sklop kuglica i prstenova koji omogućava točku da se okreće glatko, bez trenja, pod opterećenjem cijelog vozila. Na svakom točku radi pod ogromnim pritiskom, posebno u zavojima, kad težina vozila pada na vanjski točak. Tu se ležaj najviše muči.
Vremenom kuglice gube glatkoću, mast iznutra se troši i ležaj počinje da pravi buku. Kod novijih vozila ležaj je dio kompletne glavčine sa ugrađenim ABS senzorom, dok je kod starijih riječ o klasičnom ležaju koji se može posebno presovati. U oba slučaja princip kvara je isti.
Glavni simptomi istrošenog ležaja
Brujanje koje se mijenja sa brzinom je glavni znak. Zvuk obično počinje tiho oko 50 km/h i postaje sve izraženiji što više ubrzavate. Karakteristika koja ga odaje: kad uđete u lijevi zavoj, težina pada na desni točak i brujanje se pojačava, a u desnom zavoju se smiruje. To znači da je problem na desnoj strani, i obrnuto.
Vibracije u podu ili u volanu su drugi simptom. Razlikuju se od vibracija zbog neuravnoteženih guma po tome što ne prestaju kad voziš ravnim putem konstantnom brzinom, već stalno traju i mijenjaju intenzitet sa brzinom.
ABS lampica koja se upali bez očiglednog razloga može takođe biti znak istrošenog ležaja. Razlog je što je kod modernih vozila senzor obrtaja točka ugrađen u sam sklop ležaja, pa kad se ležaj olabavi, senzor pravi greške u očitavanju.
U najgorim slučajevima, kad je ležaj već daleko otišao, čuje se i hrapanje ili škripanje pri vožnji, a točak može imati vidljivu igru kad se rukom pomjera.
Kako sami možete provjeriti ležaj
Provjeru možete uraditi i sami ako imate dizalicu i osnovnu pažnju. Ne traži alat ni iskustvo, ali traži da auto bude sigurno podignut i osiguran.
Podignite jedan točak sa zemlje. Uhvatite gumu na poziciji 12 i 6 sati i probajte je micati gore-dolje. Ako osjetite igru ili kucanje, ležaj je vjerovatno gotov, mada igra može da dolazi i od kugle, pa je dobro provjeriti i poziciju 3 i 9 sati. Tu se igra obično vidi kod istrošenih kugli ili spona.
Drugi test: zavrtite točak rukom što brže možete i slušajte. Zdrav ležaj se vrti tiho i glatko. Istrošen ležaj se čuje kao šum, struganje ili lagano hrapanje. Što je zvuk izraženiji, ležaj je gore.
Treći test je još jednostavniji: u vožnji se izvozite na pravi put bez prometa, držite konstantnu brzinu od oko 80 km/h i pažljivo skrećite blago lijevo pa blago desno. Ako brujanje očigledno mijenja jačinu sa stranom skretanja, ležaj je sigurno problematičan.
Koliko traje ležaj točka u uslovima BiH puteva
U normalnim uslovima ležaj traje između 100.000 i 150.000 kilometara. To je teorija. U praksi, na našim putevima, vijek je često kraći.
Najveći neprijatelji ležaja su duboke rupe, iskakanje na ivičnjake i prelazak preko ležećih policajaca u brzini. Svaki takav udarac prenosi se direktno na kuglice unutar ležaja i pravi mikro-oštećenja koja se s vremenom akumuliraju. Ako često vozite po lošim putevima, na makadamu ili po gradskoj infrastrukturi sa puno rupa, računajte na vijek od oko 80.000 do 120.000 kilometara.
Voda i blato takođe skraćuju vijek ležaja. Ako prelazite kroz duboke lokve ili perete motor pod pritiskom previše blizu glavčine, vlaga može da uđe iznutra i ubrza propadanje.
Zašto je opasno voziti sa istrošenim ležajem
Ovo nije plašenje, ovo je realnost. Kad ležaj u potpunosti popusti pod opterećenjem, kuglice mogu da se rasprše i ležaj može da blokira točak u vožnji. Na nižim brzinama to znači gubitak kontrole, na autoputu može značiti potpuni gubitak vozila.
Drugi rizik je požar. Ležaj koji je u potpuno raspadu generiše ogromnu toplotu zbog trenja, dovoljno da zapali mast i gumene dijelove u blizini. Slučajevi nisu česti, ali se dešavaju.
Treći problem je sekundarni: istrošen ležaj prenosi neujednačeno opterećenje na okolne dijelove, pa će vam se ubrzano trošiti i guma sa te strane, kočiona ploča, a kod nekih vozila i homokinetički zglob.
Ukratko, ako čujete brujanje koje se mijenja sa brzinom, ne planirajte putovanje preko Balkana dok to ne provjerite. Vozite umjereno do servisa i obavite pregled.
Šta očekivati pri zamjeni u servisu
Zamjena ležaja je rutinski posao koji iskusan majstor radi za par sati po točku. Kod starijih vozila ležaj se presuje van iz glavčine i unutra se ugrađuje novi, što traži presu i pažljivu kontrolu da se ne ošteti pri sklapanju. Kod novijih vozila se mijenja kompletna glavčina, što je brže ali skuplje, jer je ležaj fabrički integrisan.
Bitno pravilo: ležaj se uvijek mijenja kao komplet, nikad samo dio. Stavljanje samo novih kuglica u stari prsten je improvizacija koja kratko traje i pravi veće probleme.
Pri zamjeni ležaja majstor obično provjerava i homokinetičke zglobove, manžete i kočione ploče sa te strane jer rade u istom prostoru. Ako se već radi rastavljanje, logično je da se kontroliše sve oko.
U Gagi se ležaj točka redovno otkriva pri svakom servisu kočnica i pri pregledu trapa. Procedura je jednostavna: digne se vozilo, okrene točak rukom, osluhne se i provjeri se igra. Ako ima brujanja ili igre, zna se odmah šta treba uraditi. Bolje je da se otkrije pri redovnom pregledu nego da vas iznenadi na otvorenom putu.
Ako ste primijetili neki od opisanih simptoma, zakažite pregled trapa i ne odlažite. Ležaj točka je jedan od onih dijelova gdje pravilo "vozit će još malo" ne važi.