Auto vam je preko noći postao glasan, ili čujete duboko brujanje kad date gas, a na neravninama nešto zveči ispod poda. U većini slučajeva to nije motor nego izduvni sistem, najčešće lonac ili neka od flanši na sredini auta. Pitanje koje svaki vozač postavi je isto: isplati li se varenje, ili je vrijeme za novi dio. Evo kako razlikujemo jedno od drugog u radionici.
Kako je sastavljen izduvni sistem i gdje obično popušta
Izduvni sistem ide od motora do izlazne cijevi otpozadi i sastoji se od nekoliko spojenih komada: kolektor na samoj glavi motora, prednja flanša (kod nas se zove i holender) koja spaja kolektor sa ostatkom sistema, katalizator, srednji dio (rezonator ili srednji lonac) i na kraju zadnji lonac, ono što vozači zovu i gušilica. Sve to visi o karoseriji preko gumenih vješalica.
Najčešća tačka otkaza je zadnji lonac, koji propada iznutra zbog kondenzacije, i flanše sa holenderom, koji propadaju spolja od soli i vlage. Srednji dio popušta rjeđe, obično tek kada je auto već poodmakao u godinama. Spojevi na flanšama često procure prije nego što cijev sama pukne, jer dihtung popusti i gasovi nađu put preko ivice.
Simptomi pucanja, od tihog brujanja do duboke tutnjave
Najraniji znak je tiho brujanje kad date gas, koje vremenom prelazi u dublji ton i postaje glasnije pri ubrzavanju. Auto zvuči kao da ima sportski auspuh, samo neugodno. Ako čujete pucketanje ili "ššš" odozdo dok motor radi u leru, gasovi negdje propuštaju kroz manju rupu ili pukli dihtung na flanši.
Drugi tipičan simptom je zveckanje na neravninama, pa čak i obično truckanje na lošem putu. To je skoro uvijek puknuta gumica vješalice ili olabavljeni stezni hamer, pa lonac udara o pod auta. Najozbiljniji simptom je miris izduvnih gasova u kabini, posebno na semaforu sa zatvorenim prozorima. To znači da gasovi ulaze u ventilacioni sistem prije nego što izađu napolje, i to nije stvar za odgađanje.
Zašto auspuh prvo strada od korozije
Auspuh propada sa dvije strane istovremeno. Spolja ga nagriza so sa puta zimi i konstantno prskanje vode iz točkova, a iznutra propada od kondenzata koji nastaje kad se vreli izduvni gasovi sretnu sa hladnim metalom. Ta voda se skuplja u najnižoj tački sistema, a to je obično dno zadnjeg lonca.
Ako vozite uglavnom kratke gradske relacije, motor se često ne stigne dovoljno zagrijati da ta voda ispari i izađe kroz cijev. Ostaje unutra, miješa se sa sumpornim spojevima iz izduvnih gasova i polako pravi kiselinu koja jede metal iznutra. Zato auto koji vozi 5 kilometara do posla i 5 nazad ima kraći vijek lonca nego auto koji svaki dan ide na 50 kilometara po otvorenom putu, čak i pri istom godišnjem kilometru.
Kada varenje ima smisla, a kada bacate pare
Varenje auspuha je legitiman popravak ako je metal okolo pukotine zdrav. Ako se radi o čistoj pukotini na limu koji još drži, ili o popucalom dihtungu na flanši, varenje će izdržati dugo. Isto vrijedi i za polomljene nosače i flanše koje treba dovariti nazad.
Varenje nema smisla ako je lim oko mjesta pucanja već u listićima. Var se hvata samo za zdrav metal, a ako lim okolo otpada pod prstima, šav se otvori za par sedmica i auto je opet glasan. U tom slučaju je novac za varenje bačen, jer ćete kroz mjesec ili dva platiti i zamjenu cijelog dijela. Kod nas u radionici zato uvijek prvo rukom probamo da li lim oko mjesta varenja drži. Ako se mrvi, ne varimo, nego odmah savjetujemo zamjenu tog dijela. Bolje je da klijent jednom plati pošteno nego da se za mjesec vraća sa istim problemom.
Sitnice koje možete sami provjeriti
Prije nego što dođete u radionicu, ima par stvari koje se mogu provjeriti i bez kanala. Kad je motor hladan, sagnite se i pogledajte zadnji lonac i spojeve na sredini auta. Tražite rđu koja se ljušti u listićima, vidljive rupe, i posebno crnu čađ oko spojeva, jer čađ na flanši znači da gasovi tu propuštaju.
Drugi test je rukom, opet samo na hladnom motoru. Uhvatite zadnji lonac i lagano ga zaljuljajte. Treba da se mrda minimalno, sa otporom. Ako se klima slobodno i pomjera lijevo-desno bez otpora, vješalice su pukle ili je nosač popustio. To je najjeftiniji popravak na cijelom sistemu i često sam vrati normalan zvuk auta.
Šta provjeravamo kod nas i kada savjetujemo cijeli novi lonac
Kada auto dođe na dizalicu, prvo pregledamo cijeli sistem od kolektora do izlaza. Provjerimo svaku flanšu, stanje dihtunga, vješalice i stezne hamere. Često se ispostavi da je problem manji nego što zvuči, na primjer puknuta gumica nosača koja košta sitno i radi se za pola sata.
Ako vidimo da je samo zadnji lonac propao iznutra, a srednji dio i flanše su još zdravi, mijenjamo samo lonac i to je obično isplativije rješenje. Univerzalni lonac je jeftiniji ali traži više rada na prilagođavanju, dok se originalni montira brže. Vješalice mijenjamo uvijek kad rastavljamo sistem, jer je šteta vraćati stare gumice nazad kad smo već unutra.
Kompletan novi sistem savjetujemo samo onda kada je sve u rđi, najčešće na starijim autima koji su vozili po sjevernim zimskim putevima. Treba znati i da auspuh sa rupama nije samo pitanje udobnosti, već je razlog za odbijanje na tehničkom pregledu zbog buke, emisija i opasnosti da gasovi uđu u kabinu.
Ako čujete da je auto postao glasniji ili osjećate miris izduvnih gasova, svratite u radionicu da pogledamo. Mnogo puta se ispostavi da je u pitanju sitnica, a kad je ozbiljnije, bolje je riješiti to ranije nego čekati tehnički.