O modelu
Renault Scenic treće generacije (oznaka JZ, proizveden 2009-2016) je jedan od najpopularnijih kompaktnih MPV-ova na putevima BiH. Porodice ga biraju zbog prostranog enterijera sa visokom pozicijom sjedenja, velikog prtljažnika (u normalnoj konfiguraciji preko 500 litara), niske potrošnje sa 1.5 dCi motorom i pristupačne cijene na polovnom tržištu. U Banjoj Luci Scenic 3 vidimo svakodnevno, najčešće sa kilometražom između 180.000 i 300.000 km. Motor K9K je srce ovog modela i ima poznate slabe tačke koje treba razumjeti da bi auto trajao dugo. Solidno je konstruisan i može odslužiti mnogo godina ako vlasnik poštuje skraćene servisne intervale i reaguje na prve simptome.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
K9K 832/836 1.5 dCi 106-110ks - početna verzija sa Euro 4/5 normom, najčešća u BiH, dolazi sa Delphi ili Siemens injektorima zavisno od godišta. Najsklonija problemima sa Delphi injektorima i back-leakom goriva u ulje, posebno primjerci do kraja 2010. godine. Ova varijanta dominira na polovnom tržištu jer je bila najtraženija u zapadnoevropskim flotama odakle većina primjeraka dolazi u BiH. Dijelovi su lako dostupni i relativno pristupačni.
K9K 846 1.5 dCi 95ks - slabija verzija namijenjena niskoj potrošnji, sa Siemens injektorima i jednostavnijim turbo sistemom. Manje problema sa injektorima nego 110ks verzija, ali turbo manjeg kapaciteta brže troši ležajeve pri većem opterećenju na težem MPV-u. Vlasnici je biraju zbog niže potrošnje i jeftinije registracije, no treba znati da slabiji turbo na težem autu radi na granici kapaciteta, posebno sa punim autom na usponu.
K9K 636 1.5 dCi 110ks (Energy) - facelift verzija sa stop/start sistemom i Euro 5 normom, poboljšani Common Rail sistem treće generacije. Najmanje problema sa injektorima od svih K9K varijanti, ali DPF i stop/start akumulator (AGM/EFB) su glavni izvori troškova na većim kilometražama. Ovo je najpoželjnija verzija za kupovinu jer ima najmanji rizik od skupe zamjene injektora.
R9M 1.6 dCi 130ks - snažnija opcija sa potpuno novim 1.6 litarskim blokom, dvostruki turbo na nekim verzijama, manje zastupljena u BiH. Problemi sa razvodnim lancem (rastezanje nakon 100.000-150.000 km), skuplji dijelovi i servis nego K9K, ali generalno robusniji donji dio motora. Rezervni dijelovi su manje dostupni na lokalnom tržištu i popravke su osjetno skuplje.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Scenic 3 sa 1.5 dCi motorom u BiH je auto koji zahtijeva disciplinovanog vlasnika. Ko je redovno mijenjao ulje na 10.000-15.000 km umjesto Renaultovih 30.000 km i nije ignorisao sitne simptome, ima auto koji prelazi 300.000 km bez kapitalnih intervencija. Problem je što mnogi primjerci na BH tržištu dolaze iz zapadnoevropskih flota (rent-a-car, firme) gdje su servisni intervali bili dugački a vožnja pretežno gradska, a upravo ta kombinacija ubija K9K motor.
Po pouzdanosti je u rangu Peugeota 5008 i Forda C-Maxa iz istog perioda, ispod Toyote Verso ili Škode Yeti. Dijelovi su pristupačni i lako dostupni, i originalni preko Renault mreže i kvalitetni zamjenski (Valeo, SNR, SKF).
Karoserija dobro drži koroziju, ali podvozje u BiH uslovima (sol, rupe) traži pregled svake jeseni. U radionici najčešće vidimo Scenice 3 koji dolaze na popravku dvomase, injektora ili DPF-a, a zajednički imenilac je skoro uvijek predugačak servisni interval ulja u prošlosti.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Dvomasa zamajac i kvačilo
Simptom: Vibracije u leru, lupanje pri paljenju ili gašenju motora, trzanje pri kretanju iz mjesta, otežano ubacivanje u prvu ili rikverc brzinu.
Scenic 3 je teži od Meganea za 150-200 kg zbog MPV karoserije i dodatne opreme, što znači da dvomasa zamajac trpi znatno veće opterećenje, posebno u gradskoj vožnji sa čestim kretanjem iz mjesta. Na primjercima sa 150.000-200.000 km dvomasa je redovno pri kraju vijeka, a kvačilo često ide zajedno. K9K motor ima relativno visok obrtni moment za svoju kubikažu, što dodatno ubrzava habanje.
Savjet: Kad mijenjate dvomasu, uvijek zamijenite i komplet kvačila i ležaj potisne ploče. Štednja na pola posla znači da za 30.000 km ponovo skidamo mjenjač. Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu.
2. Injektori (Delphi/Siemens) i back-leak
Simptom: Težak start na hladno, trzanje motora pri ubrzavanju, dimljenje na auspuhu (crni ili bijeli dim), povećana potrošnja goriva, greške P0201-P0204.
K9K motor u Scenic 3 koristi iste Common Rail injektore kao u Megane 3. Delphi na ranijim verzijama (2009-2010) i Siemens/Continental na kasnijim. Problem je u takozvanom back-leaku gdje gorivo curi kroz povratni vod u blok motora i razrjeđuje ulje. Delphi injektori su posebno skloni ovom problemu. Razrijeđeno ulje ubrzava habanje ležajeva radilice, što može dovesti do zaribavanja motora.
Savjet: Mjerimo back-leak test pri svakom servisu. Ako jedan injektor curi iznad dozvoljenog, mijenja se odmah. Servisirani injektori sa kodiranjem su solidna opcija za ograničen budžet.
3. Začepljen DPF filter
Simptom: Upozorenje na instrument tabli, gubitak snage, povećana potrošnja, dim iz auspuha, auto ulazi u zaštitni režim rada (limp mode), ventilator hladnjaka radi i nakon gašenja.
Scenic 3 je tipičan porodični auto za gradsku vožnju, sa kratkim relacijama do škole, vrtića i marketa. Upravo takav režim vožnje je najgori za DPF jer motor ne dostiže dovoljnu temperaturu za regeneraciju filtera. Na Scenicu je problem izraženiji nego na Megane 3 jer ga vlasnici rijetko voze na dugim relacijama gdje bi se DPF prirodno regenerisao.
Savjet: Jednom sedmično odvezite auto 30-40 minuta na otvorenom putu iznad 2500 obrtaja. To je najjeftinija prevencija. Ako je DPF već začepljen, forsirana regeneracija u servisu je prvi korak prije nego što razmatrate zamjenu.
4. Elektronska ručna kočnica (EPB)
Simptom: Poruka "Check parking brake" na instrument tabli, ručna kočnica se ne aktivira ili ne otpušta, kočnice ostaju blokirane na jednom točku, škripanje pri kočenju pozadi.
Scenic 3 ima elektronsku ručnu kočnicu koja koristi elektromotor na stražnjim kliještima. Sistem je osjetljiv na vlagu, koroziju i habanje aktuatora. Stražnji kočioni diskovi i pločice moraju se mijenjati uz pomoć dijagnostičkog uređaja koji otvori i zatvori elektromotor. Ne može se raditi ručno kao na klasičnoj ručnoj kočnici. Česta greška je i prekidač na nožnoj ručici kvačila koji šalje signal EPB sistemu. Ovo je specifičnost Scenica 3 koju Megane u istoj generaciji nema u istoj izvedbi.
Savjet: Stražnje kočnice na Scenic 3 nikad ne mijenjajte sami bez dijagnostike. Elektromotor se mora uvući softverski. Aktuator zamjenjujemo generičkim ako originalni nije dostupan, ali uz obaveznu kalibraciju.
5. Zupčasti kaiš i vodena pumpa
Simptom: Klepetanje iz prednjeg dijela motora, neujednačen rad, u najgorem slučaju potpuno zaustavljanje motora sa savijenim ventilima.
K9K ima zupčasti kaiš sa Renaultovim propisanim intervalom zamjene od 120.000 km ili 6 godina. Međutim, na Scenic 3 sa 1.5 dCi vidjeli smo pucanja i ranije, posebno ako kaiš nije pravilno zategnut ili ako pumpa visokog pritiska goriva nije centrirana pri prethodnoj zamjeni. Vodena pumpa pokreće se kaišem i treba se uvijek mijenjati zajedno. Preporučujemo zamjenu na 90.000-100.000 km sa kompletnim setom, jer je rizik pucanja iznad te kilometraže prevelik za ovaj motor.
Savjet: Mijenjajte kaiš najkasnije na 90.000-100.000 km sa kompletnim setom (kaiš, zatezači, vodena pumpa). Pri zamjeni obavezno centrirati visokopritisnu pumpu goriva da kaiš ne sklizne.
6. EGR ventil i usisne zaklopke
Simptom: Gubitak snage, crni dim, neujednačen rad motora u leru, upaljeno check engine svjetlo, greške P0400-P0409.
EGR ventil na K9K motoru u Scenic 3 se zaprlja čađom i ostacima sagorijevanja, posebno kod gradske vožnje sa kratkim relacijama. Usisne zaklopke (vrtložne zaklopke u usisnom kolektoru) su čest pratilac. Plastični mehanizam se lomi i dijelovi mogu upasti u usisni kolektor. Na Scenic 3 se to dešava nešto ranije nego na lakšim modelima jer motor radi pod većim opterećenjem.
Savjet: EGR čistimo ultrazvučno pri svakom velikom servisu. Usisne zaklopke koje su već oštećene moraju se zamijeniti kompletno sa kolektorom. Ne pokušavajte lijepiti slomljene mehanizme jer fragmenti mogu oštetiti motor iznutra.
7. Kartica ključa i UCH modul
Simptom: Auto ne prepoznaje karticu, odbija pokretanje, brava volana se ne otključava, lampice na instrument tabli trepere bez pravila, sporadični kvarovi na raznim sistemima.
Renault Scenic 3 koristi sistem bez ključa (Hands-free kartica) sa centralnim elektronskim modulom UCH (Unité Centrale Habitacle). UCH je osjetljiv na vlagu i koroziju na konektorima, a kartica ključa ima ograničen vijek baterije i može izgubiti sinhronizaciju. Problem je češći u vlažnim klimama i zimskim mjesecima. Scenic 3 ima složeniju UCH od Megane 3 jer kontrolira više sistema (klizna vrata na Grand Scenic, električna ručna, klimu), pa su i sporadični kvarovi raznovrsniji.
Savjet: Bateriju u kartici mijenjajte svake 2 godine preventivno. Ako UCH pravi sporadične probleme, prvo provjeravamo konektore na vlagu i koroziju. U oko 60% slučajeva to rješava problem bez zamjene modula.
8. Grijanje i klima u kabini
Simptom: Slabo ili nikakvo grijanje putničkog prostora, hladan vazduh umjesto toplog, neujednačena temperatura lijevo/desno, zapotijevanje stakala.
Scenic 3 ima veću kabinu od svih Renault modela u istom cjenovnom rangu, pa grijač mora obraditi veći volumen vazduha. Česti uzroci su zaštopan grijač (heater core) zbog kamenca u rashladnom sistemu, neispravan termostat koji ne pušta rashladnu tečnost dovoljno da se zagrije, ili pokvareni servo-motori na klapnama klimatronika. Dual-zone klima na bogatijim verzijama ima nezavisne servo-motore za lijevu i desnu stranu koji se habaju različito.
Savjet: Ako grijanje slabi postepeno, ispiramo grijač prije nego što ga mijenjamo, jer u većini slučajeva to rješava problem. Termostat mijenjamo svake 4-5 godina preventivno jer košta malo a štedi motor od pothlađivanja.
Servis i održavanje
Zupčasti kaiš K9K motora mijenja se najkasnije na 90.000-100.000 km ili 5 godina (preporučujemo ranije od Renaultovog fabričkog intervala od 120.000 km), obavezno sa vodenom pumpom i kompletnim setom zatezača. Motorno ulje preporučujemo 5W-30 specifikacija RN0720 (ili ACEA C4), sa intervalom zamjene 10.000-15.000 km ili jednom godišnje, ovisno o uslovima vožnje (kraći interval u gradu, duži na otvorenom). Renaultov longlife od 30.000 km ne preporučujemo jer je uzrok većine zaribavanja radilice na ovom motoru.
Automatski mjenjač nije čest na ovom modelu u BiH (većina je sa 6-stepenim ručnim JR5), ali na primjercima sa EDC automatikom obavezna je zamjena ulja na 60.000-80.000 km, ovisno o režimu vožnje. Stražnje kočnice sa EPB zahtijevaju dijagnostiku za zamjenu pločica i diskova, što je specifičnost Scenica 3 u odnosu na Megane iste generacije.
Savjet za vlasnike
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod francuskih uvoza. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Mijenjajte motorno ulje 5W-30 (RN0720/ACEA C4) svakih 10.000-15.000 km, bez izuzetka. Renaultov longlife interval od 30.000 km je glavni razlog zaribavanja K9K motora.
- Jednom sedmično odvezite Scenic na 30-40 minuta vožnje na otvorenom putu iznad 2500 obrtaja da DPF filter napravi regeneraciju.
- Bateriju u kartici ključa mijenjajte svake 2 godine preventivno (CR2032).
- Stražnje kočione pločice i diskove nikad ne mijenjajte bez dijagnostičkog uređaja koji može uvući EPB aktuator.
- Rashladnu tečnost mijenjajte svake 2-3 godine i provjeravajte termostat, posebno pred zimu.
Često postavljana pitanja
Da li je Renault Scenic 3 1.5 dCi pouzdan za porodicu?
Uz redovno održavanje, posebno zamjenu ulja na 10.000-15.000 km i praćenje stanja injektora, Scenic 3 može biti pouzdan porodični auto i preko 300.000 km. Ključno je izbjeći primjerke iz rent-a-car flota sa dugim servisnim intervalima i gradskom kilometražom. U našoj radionici viđamo Scenice sa 280.000 km koji su u odličnom stanju jer su vlasnici poštovali skraćene servisne intervale.
Koliko traje dvomasa zamajac na Scenic 3 1.5 dCi?
Dvomasa zamajac na Scenic 3 tipično traje 150.000-200.000 km, zavisno od stila vožnje. Scenic je teži od Meganea i Clia, pa dvomasa trpi veće opterećenje. Gradska vožnja sa čestim kretanjem iz mjesta dodatno skraćuje vijek. Kad mijenjamo dvomasu, uvijek ide i komplet kvačila.
Koji motor je najbolji izbor u Scenic 3?
Za BiH uslove, facelift K9K 110ks (Energy, od 2012.) je najbolji izbor jer ima poboljšane injektore i robusniji Common Rail sistem. Izbjegavajte rane primjerke 2009-2010 sa Delphi injektorima ako nemate dokumentaciju o zamjeni. R9M 1.6 dCi je snažniji ali skuplji za održavanje i ima poznate probleme sa razvodnim lancem.
Da li je elektronska ručna kočnica na Scenic 3 skupa za popravku?
Elektronska ručna kočnica na Scenic 3 zahtijeva dijagnostički uređaj za svaku zamjenu pločica i diskova pozadi, što znači da ne možete raditi sami u garaži. Sam aktuator je umjerenog troška, ali popravka zahtijeva iskustvo sa Renaultovom dijagnostikom. U našem servisu ovo je rutinski posao koji rješavamo isti dan.
Na šta paziti pri kupovini polovnog Scenic 3 1.5 dCi?
Provjerite servisnu istoriju ulja (interval mora biti maksimalno 15.000-20.000 km), uradite back-leak test injektora, pregledajte stanje DPF-a dijagnostikom, provjerite da li elektronska ručna radi ispravno i poslušajte da li dvomasa lupka u leru. Izbjegavajte primjerke bez servisne knjižice i one sa evidentno gradskom kilometražom iznad 200.000 km.
Koliko troši Scenic 3 1.5 dCi u praksi?
U BiH uslovima realna potrošnja je 5,5-6,5 l/100 km u kombinovanoj vožnji i 4,5-5,0 l/100 km na otvorenom putu. Gradska potrošnja ide do 7,5 l/100 km. Ako potrošnja značajno odstupa od ovih vrijednosti, to je znak problema sa injektorima, DPF-om ili turbo sistemom koji treba dijagnosticirati.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu - bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.