O modelu
Renault Scenic 2 je drugi naraštaj kompaktnog MPV-a koji se prodavao od 2003. do 2009. godine i u BiH je bio jako popularan, posebno verzija sa 1.9 dCi F9Q motorom. Auto je nudio puno prostora za porodicu, nisku potrošnju na otvorenom putu i pristupačnu cijenu na polovnom tržištu, što ga je učinilo standardom za bosanske porodice koje su tražile vozilo za svakodnevne obaveze i odlazak na more. Kod nas se još uvijek vrti u hiljadama primjeraka, najčešće sa kilometražom 250.000-400.000 km, i većina vlasnika je već prošla kroz jednu ili dvije generacije karakterističnih kvarova. Renaultova mreža u regiji još ima dijelove i softver, a postoji i razvijena mreža neoriginalnih dijelova, što je važno za dugoročno održavanje. Scenic 2 nije auto bez mana, ali kad se zna gdje su slabe tačke i kako se one rješavaju, može biti pouzdan dugogodišnji član porodice.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim varijantama 1.9 dCi motora iz F9Q familije.
F9Q 812 (1.9 dCi 120 KS). Najjača varijanta 1.9 dCi u Scenicu 2, sa 120 KS i 300 Nm obrtnog momenta, proizvodila se u periodu 2003-2006 (pre-facelift). Iz prakse, ovo je verzija sa najvećim rizikom od takozvanog "engine runaway" scenarija kod kvara turbine, a i digitalna tabla u kabini se na ovim godištima češće javlja na popravak. Kod kupovine traži najpažljiviji pregled, ali kad je ispravna i redovno održavana, ima ozbiljnu vučnu sposobnost i prijatno se vozi i kad je auto pun.
F9Q 803/804 (1.9 dCi 100 KS). Slabija varijanta od 100 KS, mehanički ista platforma F9Q motora, takođe iz perioda 2003-2006. Termičko opterećenje turbine je manje pa je rizik od ozbiljnih problema na turbini manji, ali priča sa EGR ventilom, dvomasom i senzorom radilice je potpuno ista kao kod jačih verzija. Ovo je najčešća verzija na bosanskom polovnom tržištu i većini vlasnika je sasvim dovoljna za porodičnu vožnju i autoput.
F9Q 818 (1.9 dCi 130 KS). Facelift verzija 1.9 dCi sa 130 KS, proizvodila se 2006-2009, a na kasnijim modelima dolazi i sa DPF filterom. Pojava DPF-a donosi nove probleme sa zapušavanjem na kratkim relacijama, što je tipičan scenario kod nas gdje se auto koristi po gradu i za kratke vožnje. Delphi injektori su i kod ove verzije slaba tačka i zahtijevaju redovan filter goriva i čist dizel.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Scenic 2 sa 1.9 dCi motorom je u BiH ušao u zonu zrele starosti, većina primjeraka koje viđamo ima više od 250.000 km i prošla je kroz najmanje jednu veću popravku. Auto je u osnovi mehanički izdržljiv, ali troši na elektronici i sitnim francuskim rješenjima poput elektronske ručne kočnice i digitalne table u sredini ploče. U poređenju sa konkurentskim VW Touranom 1.9 TDI ili Opel Zafirom B 1.9 CDTI, Scenic je jeftiniji za kupiti ali skuplji u dugoročnom održavanju ako vlasnik ne zna gdje su slabe tačke. Tipičan vlasnik Scenica kod nas je otac porodice koji ga koristi za svakodnevni prevoz djece i sezonske odlaske na more, i upravo taj mješoviti režim (gradska vožnja plus autoput) najgore radi EGR-u, DPF-u i injektorima. Rezervni dijelovi su dobro dostupni, i originalni i neoriginalni, a većina mehaničarskih radionica u Banja Luci i regiji ovaj motor poznaje jako dobro, što vlasniku štedi vrijeme kod traženja kvalitetnog servisera.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Kartica ključa i ESP/UCH modul
Simptom: Auto ne čita karticu, na displeju "Card not detected", povremeno se uopšte ne pali, nasumično se aktivira imobilizer dok je vozilo parkirano.
Scenic 2 koristi "keycard" sistem i UCH modul (Unite Centrale Habitacle) koji upravlja imobilizatorom, svjetlima i pločom. Kontakti čitača kartice i kontakti same kartice troše se vremenom, a vlaga u podnožju mjenjača dodatno korodira pinove. Pre-facelift modeli iz perioda 2003-2006 su posebno osjetljivi na ovaj kvar.
Savjet: Prije nego što mijenjate skupocjenu novu karticu i UCH, vrijedi očistiti i pretestirati čitač, pinove kartice i konektor UCH-a. U većini slučajeva problem je u kontaktima, a ne u samoj elektronici.
2. EGR ventil i usisna grana
Simptom: Gubitak snage, crni dim pri ubrzanju, neujednačen rad u leru, povremeno upali se "check engine" sa kodom EGR-a.
F9Q motor ima visok stepen recirkulacije izduvnih plinova, pa se EGR i usisna grana zapuše čađom i uljnim parama vrlo brzo, često već na 80.000-120.000 km kod gradske vožnje. Originalni servisni intervali iz Renaultovog plana ne uzimaju u obzir naše uslove vožnje i česte kratke relacije po gradu.
Savjet: Čišćenje EGR-a i grane radimo mehanički, ne hemijskim aditivima koji rijetko skidaju ovako tvrdu naslagu. Ako je EGR ventil mehanički propao, mijenja se kompletan.
3. Dvomasa zamajac i kvačilo
Simptom: Zveckanje i lupanje u leru koje nestaje kad se pritisne kvačilo, vibracije pri pokretanju iz mjesta, klizanje kvačila pri ubrzanju u višoj brzini.
F9Q je dizel sa dosta obrtnog momenta, a Scenic je teža karoserija od Megane sedan. To dvomasu opterećuje više nego u sedan verziji i ona obično ne izdrži preko 200.000-220.000 km, naročito ako se vozi gradski i sa čestim kratkim relacijama.
Savjet: Kad mijenjate kvačilo, mijenjajte i dvomasu, ne isplati se ostaviti staru pa za par mjeseci ponovo skidati mjenjač. Postoje i kvalitetni rigidni zamajci kao zamjena za vozače koji žele jeftinije rješenje.
4. Turbina i "engine runaway" kod ranih modela
Simptom: Plavi ili bijeli dim, gubitak snage, neuobičajeno zavijanje turbine, u najgorem slučaju motor "pobjegne" u obrtaje i ne može se ugasiti normalno.
Rane 2003. i 2004. verzije F9Q motora imale su poznat problem da kod kvara brtve turbine ulje uđe u usis i motor počne sagorijevati vlastito ulje, što se popularno zove "runaway". Ulje koje uđe u motor na ovaj način ne može se zaustaviti gašenjem kontakta i može uništiti cijeli motor za par minuta. Ovo nije čest scenario, ali je dovoljno ozbiljan da se uvijek pominje uz ovaj motor.
Savjet: Ako turbina počne propuštati ulje, ne odlažite popravku. Kod kupovine Scenica iz 2003-2004 ozbiljno provjerite stanje turbine i intercooler crijeva, mali trošak provjere može vam spasiti motor.
5. Senzor radilice (crankshaft position sensor)
Simptom: Motor se nasumično gasi u vožnji, posebno na toplom; otežano paljenje; povremeno auto neće da krene pa nakon hlađenja kreće normalno.
Senzor radilice na F9Q motorima iz perioda 2003-2009 je čest uzrok intermitentnih problema sa paljenjem i gašenjem. Zna raditi dok je motor hladan, a otkazati kad se zagrije, što vlasnike i mehaničare lažno usmjerava prema pumpama i injektorima.
Savjet: Prije nego idete na skupe dijelove visokog pritiska, isključite senzor radilice. Original Renault dio traje znatno duže od jeftinih kopija, ovdje se ne isplati štedjeti na cijeni.
6. Injektori i pumpa visokog pritiska
Simptom: Otežano paljenje na hladnom, neujednačen rad u leru, plavkasto-bijeli dim, povećana potrošnja, povremeno upaljena lampica kvara motora.
F9Q koristi Delphi sistem direktnog ubrizgavanja koji je osjetljiv na kvalitet goriva i ulja. Kod nas, gdje se često toči dizel sumnjivog kvaliteta, injektori počinju propuštati već na 180.000-220.000 km. Ako se ne reaguje, pumpa visokog pritiska kreće da se troši i metalna piljevina ide u sistem, što je tada već ozbiljniji zahvat.
Savjet: Mijenjajte filter goriva strogo na 20.000 km, ne na 30.000 km kako stoji u manualu. Originalni Delphi injektori se mogu obnoviti kod specijalista, ne mijenjajte komplet bez prethodne dijagnostike.
7. Elektronska ručna kočnica (FBI modul)
Simptom: Ručna kočnica ne popušta ili ne hvata na pritisak dugmeta, treperi crveno svjetlo, ponekad se sama aktivira u vožnji, na displeju "Handbrake fault".
Scenic 2 ima elektronsku ručnu kočnicu u središnjoj konzoli sa elektromotorom i FBI modulom (Forward Brake Interface). Kontakti i mikroprekidači unutar dugmeta troše se, a elektromotor zna zaglaviti od korozije kabla. Klasično francusko rješenje koje izgleda moderno ali u praksi pravi probleme.
Savjet: U većini slučajeva problem je u samom prekidaču na konzoli ili u kablovima, rijetko u kompletnom modulu. Dijagnostika sa Renaultovim alatom (CAN Clip) jasno pokazuje izvor kvara.
8. Digitalna tabla i elektronika kabine
Simptom: Otkazuje displej u sredini ploče (brzinomjer, gorivo), nasumično se gase ili pale lampice, ne radi grijač sjedišta, prekidači za prozore i klimu blokiraju ploču.
Centralni displej i UCH modul su Ahilova peta Scenica 2, naročito pre-facelift verzija. Slabi lemni spojevi na ploči i unutrašnja vlaga, često od curenja oko vjetrobranskog stakla, izazivaju ispade displeja i lampica. Problem nije fatalan ali zna iritirati svakodnevno.
Savjet: Ploča se može obnoviti zamjenom kondenzatora i preljemivanjem, nije potrebno mijenjati cijelu novu ploču. Prije svake intervencije, provjerite je li negdje propala voda u kabinu.
Servis i održavanje
Kaiš razvoda na F9Q motoru mijenjamo na 90.000-120.000 km ili 5 godina, ovisno o godištu i preporuci proizvođača, ne čekajte do uputstva koje navodi 160.000 km jer naši uslovi vožnje i kvalitet goriva ne podržavaju taj interval. Komplet uvijek sadrži pumpu za vodu, zatezač i sve špulne. Ulje preporučujemo 5W-40 specifikacije ACEA B4, mijenja se svakih 10.000 km, nikako ne na 20.000-30.000 km kako su to nekad pisali Renaultovi "longlife" planovi, jer dizel motor ovog tipa neće izdržati taj produženi interval u našim uslovima. Filter goriva mijenja se svakih 20.000 km, a EGR ventil preporučujemo preventivno čistiti na 100.000 km ako ne želite da vas iznenadi u najgorem trenutku.
Koje ulje za Scenic 2 1.9 dCi
Za F9Q motor koristimo ulje 5W-40 sa ACEA B4 specifikacijom, što odgovara zahtjevu za direktno ubrizgavanje pod pritiskom kod ovog tipa dizela. Pet litara je standardna količina za zamjenu, mijenja se zajedno sa filterom ulja na svakih 10.000 km. ACEA C ulja sa niskim SAPS udjelom za DPF varijante facelift modela su poseban slučaj i potrebno je provjeriti tačno koje je ulje preporučeno za vašu godinu i šifru motora.
Savjet za vlasnike
- Mijenjajte ulje 5W-40 ACEA B4 strogo na 10.000 km, bez obzira na Renaultov "longlife" plan iz uputstva.
- Prije kupovine konkretnog primjerka: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara najčešće dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod uvoznih primjeraka iz Francuske i Italije odakle Scenic najčešće dolazi. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Filter goriva mijenjajte na svakih 20.000 km, kvalitet dizela kod nas zahtjeva ovaj interval, ne 30.000 km iz fabričkog plana.
- Pri svakom servisu vizuelno provjerite intercooler crijeva i brtvu turbine, rana detekcija curenja ulja spašava motor od scenarija "runaway".
- Ne zanemarujte zveckanje u leru, dvomasa je skupa za popraviti, ali još skuplja ako napravi štetu na mjenjaču ili kvačilu.
- Kad kupujete Scenic 2, obavezno testirajte elektronsku ručnu kočnicu, digitalni displej i kontakt kartice ključa prije plaćanja, to su tri tipične "mine" koje vlasnici znaju sakriti.
Često postavljana pitanja
Da li je Renault Scenic 2 1.9 dCi pouzdan za preko 300.000 km?
Može biti, ali samo ako je vlasnik redovno servisirao motor, mijenjao ulje na 10.000 km i nije zanemarivao EGR i dvomasu. Mehanički, F9Q motor je sposoban za preko 400.000 km, ali elektronika kabine (UCH, ploča, ručna kočnica) često prije otkaže nego sam motor.
Koliko traje dvomasa zamajac na Scenicu 2 1.9 dCi?
U prosjeku 180.000-220.000 km, kraće ako vozite isključivo gradski. Kad počne lupati u leru, ne odgađajte popravku, dvomasa može potpuno otkazati i napraviti štetu na mjenjaču.
Šta znači kad Scenic ne čita karticu ključa?
Najčešće je problem u kontaktima čitača kartice ili u samoj kartici, a ne u skupom UCH modulu. Prvo provjerite čistoću pinova kartice i konektor čitača prije nego pristanete da mijenjate elektroniku.
Da li se isplati ugraditi autoplin na Scenic 2 1.9 dCi?
Ne. F9Q je dizel motor, autoplin se ne ugrađuje na dizel u redovnoj praksi. Ako vas zanima ušteda na gorivu, razmotrite prelazak na benzinsku varijantu Scenica 2 ili neki drugi model sa benzincem na koji se može ugraditi LPG.
Koji je najveći problem sa F9Q motorom?
Kod ranijih 2003. i 2004. modela to je rizik od "engine runaway" kroz turbinu, a kod svih je EGR ventil i usisna grana koji se brzo zapuše. Ako se ova dva mjesta drže pod kontrolom, motor traje dugo.
Da li je Scenic 2 1.9 dCi dobar izbor za porodični auto u BiH?
Za nisku cijenu kupovine i mnogo prostora, da. Ali budite svjesni da ćete u prvih godinu ili dvije vlasništva najvjerovatnije morati uložiti u EGR, dvomasu ili elektroniku. Ako vam to ne smeta i imate povjerljivog mehaničara, Scenic 2 može biti odličan porodični auto.
Koliko košta popravka EGR-a ili dvomase na Scenicu 2?
Cijena zavisi od konkretnog stanja, godišta motora i toga da li se mijenja kompletan dio ili se može očistiti i obnoviti postojeći. Za tačnu procjenu javite se za pregled i nakon dijagnostike možemo dati realan okvir troška.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.