O modelu
Renault Laguna 2 generacije proizvodila se od 2001. do 2007. godine i u BiH je dolazila uglavnom preko uvoza iz Njemačke, Francuske i Italije od 2005. naovamo. To je bio Renaultov tehnološki pokušaj da ode korak ispred konkurencije, sa karta-ključem umjesto klasičnog ključa, naprednom elektronikom i bogatom serijskom opremom. Cijena tog skoka bila je pouzdanost koja nije pratila ambiciju. Danas u Banjoj Luci najčešće viđamo Lagunu 2 fazu 2 (2005-2007) sa 1.9 dCi motorom iz F9Q familije, kao porodični auto koji je vlasnik kupio za 3.000-5.000 maraka. Vlasnici su podijeljeni: pola njih kaže da je nekvalitetna, druga polovina vozi je preko 350.000 km bez većih problema. Razlika je skoro uvijek u tome ko je servisirao i kakvu su pažnju posvećivali sitnicama.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
F9Q 750 / 752 (1.9 dCi 100 KS) - osnovni 1.9 dCi sa fiksnom geometrijom turbine, najjednostavnija i najpouzdanija verzija u gami, proizvodila se od 2001. do 2005. godine. Manje je problema sa turbinom i EGR-om jer nema VGT lopatice koje se zaglavljuju, a nema ni FAP filter pa otpada cijela priča sa Eolysom. Starije godište međutim znači više sitnih elektronskih kvarova i mehanički više istrošen motor. Ovo je verzija za vozača koji traži jednostavnost po niskoj cijeni i ne smetaju mu skromnijih 100 KS u relativno teškoj karoseriji.
F9Q 754 / 758 (1.9 dCi 120 KS) - varijanta sa varijabilnom geometrijom turbine, najprodavanija u BiH, proizvodila se od 2003. do 2007. Kombinuje pristojnu snagu od 120 KS sa razumnom potrošnjom od 6-7 litara na otvorenom putu. Slaba mjesta su zaglavljivanje VGT lopatica turbine i problemi sa Eolys sistemom na verzijama nakon 2005. kada je uveden FAP filter. Najveći broj polovnih primjeraka koje viđamo upravo je ova varijanta, posebno na karavanima i Privilege opremi.
F9Q 816 (1.9 dCi 130 KS) - snažnija verzija sa FAP filterom kao serijskim, dolazila uglavnom na bogatije opremljenim Privilege i Initiale paketima u periodu 2005-2007. Skuplji je servis kada nešto pukne (FAP, Eolys rezervoar, dvomasa), a brizgaljke su osjetljivije zbog višeg pritiska u common-rail sistemu. Vozi se ugodno i ima dovoljno momenta za pun auto sa prtljagom, ali ovo nije varijanta koju kupujete ako tražite jeftino održavanje.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Renault Laguna 2 je auto koji se u BiH kupuje znajući rizik. Cijene su pale do nivoa gdje za pare jednog dobrog mobitela imate kompletan porodični karavan ili limuzinu sa klimom, šibedahom i kožom. Dijelovi su dostupni preko Pap-zapper kanala (originalni Renault) ili Valeo, Sachs i Bosch zamjena na olx-u, što znači da popravka uglavnom nije problem, problem je da popravki bude više nego što vlasnik očekuje. Tipičan kupac Lagune 2 kod nas je vozač koji traži prostor i komfor po niskoj cijeni i koji nema problem da uloži povremeno 200-300 maraka u sitnice. Kod očuvanih primjeraka servisiranih kod jednog majstora, Laguna će lako pregaziti 300.000 km bez velikih intervencija na motoru. Kod onih koje je vozilo pet vlasnika i koje nisu nikad otvarane to je dvosjekli mač. U poređenju sa Citroenom C5 ili Peugeotom 407 sa istim HDi motorima, Laguna ima više elektronskih ćudi, ali i bolju cijenu polovnih dijelova.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Karta-ključ i čitač kartice (handsfree)
Simptom: Auto ne prepoznaje karticu, ne pali se na start dugme, povremeno ne otključava vrata, na displeju "Card not detected" ili "Insert card".
Laguna 2 je bila prvi Renault sa keycard sistemom umjesto klasičnog ključa. Čitač kartice u kućištu uz mjenjač vremenom oksidira, lemovi pucaju od vibracija, a sama kartica trpi vlagu i pucanje plastike. Ovo je daleko najčešći razlog "auto neće da krene" kod Lagune 2 u BiH.
Savjet: Prije bilo kakvih ozbiljnih popravki dijagnostikom potvrdite da je problem u čitaču ili kartici. Mnogi vlasnici nepotrebno mijenjaju alternator i akumulator zbog ovog kvara.
2. FAP filter i dodatak Eolys
Simptom: Crna lampica DPF na komandnoj tabli, gubitak snage, dim crn iz auspuha, automobil prelazi u limp mode na otvorenom putu.
Verzije nakon 2003. dolaze sa FAP filterom koji koristi Eolys tečnost kao katalizator regeneracije. Rezervoar Eolysa se prazni i mora se dopunjavati svakih 80.000-120.000 km, što vlasnici često zanemaruju. Gradska vožnja u BiH dodatno ubrzava začepljenje.
Savjet: Provjerite nivo Eolysa pri svakom servisu. Bez te tečnosti FAP se ne regeneriše kako treba i ide u zamjenu. Forsirana regeneracija na dijagnostici često riješi problem ako je filter još na vrijeme.
3. Common-rail brizgaljke (Delphi/Siemens)
Simptom: Težak start na hladno, dim bijel ili plavičast, kuckanje motora kao "pisaća mašina", pad snage iznad 2500 obrtaja.
F9Q koristi Delphi common-rail brizgaljke koje su osjetljive na kvalitet goriva. U BiH, gdje gorivo na manjim pumpama zna biti nečisto ili razvodnjeno, brizgaljke prerano gube preciznost. Testovi povrata (back-leak test) često otkriju jednu ili dvije neispravne, dok ostale rade u granicama.
Savjet: Filter goriva mijenjajte svakih 15.000-20.000 km, ne 30.000 kako piše u knjižici. Pri sumnji na brizgaljke uvijek prvo uradite test povrata, jeftinije je nego ići napamet na zamjenu kompleta.
4. Turbina (varijabilna geometrija) i lopatice
Simptom: Pad snage, pisak iz motorišta pod opterećenjem, dim plav, lampica check engine sa kodom za neslaganje turbo pritiska.
Garrett VGT na 120 i 130 KS verzijama pati od zaglavljivanja lopatica zbog naslaga čađi, posebno na autima koji voze isključivo gradski. Vakuumska kapsula koja pokreće lopatice zna probiti membranu i blokirati turbinu na malim obrtajima, pa auto vuče dok stoji u krivu i staje čim se traži snaga.
Savjet: Generalka turbine sa novim lopaticama je realnija opcija od potpuno nove turbine kod nas. Bitan je i 5-minutni "cool-down" nakon dužeg puta, jer Laguna nema turbo timer pa motor odmah gasite uz vrelu turbinu.
5. Volan i elektronska kolona (electric power steering)
Simptom: Težak volan u jednu stranu ili potpuno gubljenje servo pomoći, lampica volana, povremeni "lov" na ravnom putu.
Laguna 2 ima elektromotor na koloni umjesto klasičnog hidrauličnog sistema, što je u 2001. bila novotarija u ovoj klasi. Komutator i četkice motorčića vremenom se troše, a izgubljen kontakt na konektoru kolone je čest u BiH zbog vlage i loših puteva.
Savjet: Najčešće je problem u konektoru ili četkicama, ne u cijeloj koloni. Iskusan auto-električar može da otkloni kvar za desetak puta manje novca nego što košta nova kolona iz Renaulta.
6. EGR ventil i usisna grana
Simptom: Nemiran rad u leru, povremeni gubitak snage, lampica motora, povećana potrošnja.
EGR ventil na F9Q se začepljuje kombinacijom čađi i uljnih para, što je standardna priča za sve dizele te ere, ali na Laguni 2 usisna grana je posebno podložna sužavanju prolaza zbog svoje geometrije. Auti koji voze samo gradske kilometre dobiju problem oko 150.000 km.
Savjet: Mehaničko čišćenje EGR-a i usisne grane radimo redovno, hemijski sprejevi ovdje skoro nikad ne urade posao. Softversko "zatvaranje" EGR-a nije u skladu sa propisima za tehnički u BiH.
7. Elektronika i centralna brava (UCH multipleks)
Simptom: Nasumično paljenje lampica na tabli, prozori odbijaju da rade, brava ne otvara jedna ili više vrata, klima radi po svom.
Laguna 2 je tehnološki bila preambiciozna za svoju klasu. Multipleks bus sistem, UCH (unit central habitacle) i CAN linije rade na granici, a vlaga koja uđe u kabinu pravi haos po cijelom autu. Slaba mjesta su UCH modul ispod komandne table i kontakti u vratima sa strane vozača.
Savjet: Prije zamjene UCH-a uvijek se provjeri masa i napon na linijama, često je problem u sitnoj korodiranoj masi koja izaziva "duhove" u cijelom autu. CAN Clip dijagnostika ovdje pokazuje stvarni izvor kvara.
8. Lager prednje šake i prednji trapezi
Simptom: Tutnjava pri vožnji preko 60 km/h, lupanje preko neravnina, povratne vibracije u volanu.
Prednji lager točka je integralni dio glavčine i mijenja se kao komplet, a dosta vlasnika u BiH ga produžava dok ne počne ozbiljno da urla. Donji trapezni nosači sa silentblokovima su takođe potrošni dio koji obično traje 80.000-100.000 km na našim putevima, ovisno o stilu vožnje i stanju puta.
Savjet: Pri svakom servisu provjerite trap rukom na podignutom autu. Sitno klimanje sada znači jeftinu silentblok zamjenu, čekanje znači cijeli trapez kasnije i veći račun.
Greška DF093 Laguna 1.9 dCi
DF093 je Renaultova interna oznaka za "neslaganje signala pritiska goriva u common-rail-u", što u praksi može značiti nekoliko stvari: trošna pumpa visokog pritiska, propusna brizgaljka koja gubi pritisak preko povrata, oštećen senzor pritiska na rampi ili u rijetkim slučajevima čak i začepljen filter goriva koji ne pušta dovoljno do pumpe. Prije bilo kakve zamjene dijela uradite test povrata brizgaljki i provjerite pritisak na rampi pri ralentu i punom gasu. Ako auto pali normalno ali "muca" iznad 2500 obrtaja, fokus je na brizgaljkama; ako gubi pritisak uniformno, sumnja prvo ide na pumpu.
Servis i održavanje
F9Q nije lančani motor, ima zubati kaiš koji se obavezno mijenja na 90.000-120.000 km zajedno sa vodenom pumpom, zatezačem i klinastim kaišem, ovisno o godini i preporuci proizvođača, ne čekajte 150.000 km kako pišu neki katalozi. Preporučujemo ulje 5W-40 specifikacije Renault RN0710 (ili RN0700 za starije godine) u količini 4,8 litara, sa intervalom 10.000 km, "longlife" interval od 30.000 km iz fabrike u BiH uslovima ne preživi nijedan motor. EGR ventil i Eolys sistem provjerite svakih 60.000 km. Ako auto ima FAP, izbjegavajte dugotrajnu gradsku vožnju bez bar jednog otvaranja na otvorenom putu sedmično, inače DPF kreće u limp mode prije nego što stignete da reagujete.
Koje ulje za 1.9 dCi motor
Za F9Q motor u Laguni 2 koristi se ulje 5W-40 sa Renault RN0710 (za novije verzije sa FAP-om) ili RN0700 (za starije bez FAP-a) specifikacijom. Količina je 4,8 litara sa zamjenom filtera, mijenja se na svakih 10.000 km bez obzira na kilometre koje pokazuje servisni interval u tabli, jer su ti intervali računati za zapadnoevropski dizel i otvoreni put, a ne za naše uslove i kvalitet goriva. ACEA C ulja sa niskim SAPS udjelom su obavezna za FAP varijante, dok kod verzija bez FAP-a možete koristiti i klasično ACEA B4 ulje.
Savjet za vlasnike
- Imajte rezervnu karticu uvijek u kući, kupite je na vrijeme kada se pojavi prvi simptom, ne kada već stane usred puta.
- Drugi sloj predkupovne provjere: uz fizički pregled, pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Izvještaj najčešće sadrži stvarne brojeve sa odometra po datumima iz međunarodnih registara, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod uvoznih primjeraka Lagune koja u BiH skoro uvijek dolazi sa zapadnih registracija. Pri plaćanju izvještaja koristite kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Filter goriva mijenjajte na 15.000 km, ne na 30.000 kako piše u knjižici, F9Q ne prašta nečisto gorivo iz manjih lokalnih pumpi.
- Eolys tečnost provjerite pri svakom servisu ako imate FAP, bez nje filter ide u zamjenu, a to je trošak koji se može izbjeći za par maraka i deset minuta posla.
- Akumulator držite jak i provjeren, elektronika Lagune 2 ne podnosi nizak napon i počinje da "halucinira" kvarove koji ne postoje kad akumulator slabi.
- Bar jednom sedmično idite na otvoreni put 15-20 km bez stajanja u višim obrtajima da omogućite FAP regeneraciju, čist auspuh je dug život motora.
Često postavljana pitanja
Da li je Renault Laguna 2 1.9 dCi pouzdan auto za svakodnevnu vožnju?
Mehanički motor F9Q je solidan i lako pregazi 300.000 km uz dobar servis. Slabe tačke su elektronika i sitne stvari, karta-ključ, prozori, brave, senzori. Ako vam ne smeta da auto povremeno "iznenadi" nekom sitnicom i imate provjerenog majstora, Laguna 2 može da odsluži više godina bez većih troškova.
Laguna 2 karta ključ ne radi, šta prvo provjeriti?
Prvo provjerite samu karticu, izvadite je, obrišite kontakte alkoholom i očistite plastiku ako je popucala. Drugi korak je čitač u kućištu kraj mjenjača, gdje vlaga i vibracije najčešće prave problem. Tek ako ova dva koraka ne riješe stvar, ide se na UCH modul. U najvećem broju slučajeva problem je u čitaču ili kartici, ne u skupom modulu.
Koliko košta servis karta-ključa na Laguni 2?
Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu. Popravka čitača kartice ili same kartice obično se rješava bez zamjene cijelog modula. Iskusan auto-električar uglavnom otvori čitač, presloti kontakte i sve radi. Ako vam neko kaže da treba mijenjati cijeli sistem za hiljadu eura, tražite drugo mišljenje.
Da li se isplati ugraditi auto plin (LPG) na Laguni 2 1.9 dCi?
Ne, jer je 1.9 dCi dizel motor i LPG se ne ugrađuje na dizele. Auto plin je opcija za benzinske Lagune 2 (1.6 16V, 1.8 16V, 2.0 16V) i tu se isplati ako prelazite preko 15.000 km godišnje. Slobodno svratite kod nas da pogledamo motor i kažemo da li je vaš auto kandidat za ugradnju.
Koja je najpouzdanija varijanta motora u Laguni 2?
Po našem iskustvu, 1.9 dCi 100 KS bez FAP filtera (verzije do 2005.) je najmanje problematična, jer ima najjednostavniju turbinu i nema Eolys sistema da brine. 1.9 dCi 120 KS je najrasprostranjeniji kompromis, više snage ali i više potencijalnih problema sa turbinom i FAP-om.
Koliko košta zamjena kaiša razvoda na 1.9 dCi?
Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu. Ono što je važno, obavezno se mijenja zajedno sa vodenom pumpom, zatezačem, povratnim valjkom i klinastim kaišem; pojedinačna zamjena samo zubatog kaiša je lažna ušteda. Pozovite nas za tačan termin i procjenu nakon pregleda.
Da li Laguna 2 "pije" ulje?
F9Q motor sa dobrim servisom ne troši ulje primjetno. Ako između dva servisa morate dosipati više od pola litra na 10.000 km, to je signal da provjerite turbinu (curenje u usis), prsten na ventilima ili oduške motora. Ne ignorišite to, dizel sa lošom turbinom može da uleti u "runaway" i uništi se za par minuta.
Renault Laguna 2 1.9 dCi potrošnja goriva, koliko realno troši?
Po našem iskustvu sa kupcima, 1.9 dCi 120 KS u mješovitoj vožnji troši 6,5-7,5 litara na 100 km, na otvorenom putu lako padne na 5,5-6 litara, a u guštom gradu raste na 8-9 litara. Verzija od 100 KS troši za 0,3-0,5 litara manje, dok 130 KS sa FAP-om u prosjeku troši pola litra više od 120 KS. Stanje brizgaljki, EGR-a i pritiska u gumama lako pomjeri ove brojeve za litar gore.
Kakav je auto za prvog vozača ili početnika?
Iskreno ne baš najbolji izbor za prvog vozača. Laguna 2 zna da iznenadi elektronikom i potencijalni vlasnik treba da bude spreman da brzo reaguje kad lampica zasvijetli. Ako je auto za sina ili kćer koji tek vozi, bolji izbor su jednostavniji modeli sa manje elektronike (npr. stariji Megane 2 ili Clio 3 sa benzinom).
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.