O modelu
Peugeot 407 je proizvođen od 2004. do 2011. godine i kod nas se najviše prodavao kao porodična limuzina ili karavan (SW) sa 2.0 HDi motorom iz DW10 familije. Bio je Peugeotov pokušaj da uđe ozbiljnije u srednju klasu, sa udobnim ovjesom, lijepom unutrašnjošću za to vrijeme i bogatom opremom u odnosu na njemačke rivale. Na bh. tržištu polovnjaka 407 je već decenijama omiljen izbor vozača koji žele veliki, udoban auto sa štedljivim dizelom za malo para. Najveći broj primjeraka koje viđamo u radionici dolazi iz Francuske, Belgije i Italije, najčešće sa kilometražom između 250.000 i 400.000 km, što znači da praktično svaki kupac kupuje auto sa potrošenim potrošnim dijelovima. Tehnika je dijelom dijeljena sa Citroenom C5, pa neki rezervni dijelovi prolaze za oba modela, što olakšava nabavku kod nas.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
RHR (DW10BTED4) - 136 KS - najčešća varijanta 2.0 HDi sa 136 KS, Siemens common-rail injekcija i FAP filter sa Eolys aditivom. Najviše se žali na FAP/aditiv sistem, Siemens dizne i turbo sa promjenjivom geometrijom. Proizvodio se od 2004. do 2010. godine i u BiH ga ima najviše kupuju ga vlasnici koji traže odnos cijene i opreme, a dijelovi su realno dostupni i kod manjih trgovaca dizel komponentama. Potrošnja je odlična ako je sve u redu, oko 6 litara na otvorenom putu.
RHF (DW10CTED4) - 140-163 KS - kasnija evolucija sa nešto većom snagom, češće u SW karavanima zadnjih godišta proizvodnje (2009-2011). Slabija mjesta su dvomasa i swirl klapne u usisnoj grani, dok turbo i FAP ostaju ranjivi kao i kod ranije verzije. Ovaj motor je interesantan vozačima koji traže više snage za karavan i porodičnu vožnju, ali dolazi sa kompleksnijim usisom koji u praksi pravi probleme nakon 200.000 km.
RHK (DW10ATED) - 136 KS, bez FAP - rana varijanta bez FAP filtera, viđa se uglavnom kod primjeraka iz prvih godina proizvodnje (2004-2006). Bez briga oko Eolys aditiva i začepljenja FAP-a, ali isti problemi sa EGR ventilom, turbom i prednjim ovjesom ostaju. Za vozača koji ne voli komplikacije sa filterom čestica, ovo je tehnički najjednostavnija varijanta, ali sve manje ih ima na tržištu jer su najstarije.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Peugeot 407 je auto koji se na bh. putevima dobro drži ako se redovno servisira, ali nemilosrdan je prema vlasnicima koji ga zapostave. Najveći problem je što ulazi u onu fazu života gdje je jeftin za kupiti ali skup za održavati, dijelovi za francuze su skuplji nego za njemačke ekvivalente, a iskusni majstori koji dobro poznaju PSA elektroniku nisu na svakom uglu. U poređenju sa generacijskim rivalima poput Passat B6 i Mondeo Mk4, 407 je udobniji i ljepši iznutra, ali manje pouzdan dugoročno. Rezervni dijelovi su uglavnom dostupni kod nas, ali za neke specifične stavke (BSI modul, letve volana, FAP filteri) treba čekati ili tražiti polovno provjereno. Tipični kupac danas je vozač koji traži veliki udoban auto za manje novca i spreman je uložiti još jedan dobar dio kroz prve dvije godine u sređivanje potrošnih dijelova. U radionici najčešće vidimo primjerke koji su prešli 280.000 km i kojima vlasnik krpi po jedan kvar mjesečno - to nije znak da je auto loš, nego da je zapušten od prethodnih vlasnika.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. FAP filter i Eolys aditiv
Simptom: Poruka "nivo aditiva nizak" ili "začepljen filter čestica" na displeju, gubitak snage, ulazak u limp mode, povećana potrošnja, dim iza auta nakon dugih gradskih vožnji.
Peugeotov FAP sistem koristi cerijumski aditiv Eolys koji se ubrizgava u rezervoar pri svakom punjenju goriva. Rezervoar aditiva traje oko 120.000 km i tada ga je obavezno dopuniti, inače regeneracija ne pali čađ i FAP se zapuši. Senzori pritiska prije i poslije filtera javljaju razliku i pale lampicu. 407 je posebno osjetljiv jer ga ljudi voze gradski, na kratke relacije, gdje regeneracija nikad ne završi.
Savjet: Aditiv se mora dopunjavati po servisnom planu, ne čekati lampicu. Ako je FAP već zapušen, prvo idemo na prinudnu regeneraciju dijagnostikom; ako ne uspije, fizičko čišćenje. Skidanje FAP-a softverom nije rješenje koje preporučujemo zbog tehničkog pregleda.
2. Turbo (Garrett GT1749V) i prsten geometrije
Simptom: Gubitak snage iznad 2000 o/min, limp mode, plavičast ili crn dim, zvižduk iz prednjeg dijela, greška P0299 ili pritisak puhanja van opsega.
DW10 motori u 407 koriste turbo sa promjenjivom geometrijom čije se lopatice vremenom zalijepe od čađi, posebno kad je EGR zapušen i kad se ulje ne mijenja redovno. Najčešće se javlja u rasponu između 180.000 i 250.000 km, ovisno o uslovima vožnje. Često to nije pokvaren turbo nego samo zaglavljen aktuator, što se može razraditi prije nego se baci u zamjenu.
Savjet: Prije nego naručimo nov turbo, na dijagnostici provjerimo da li je aktuator pokretan i očistimo lopatice. Ako turbo procuri ulje u usis, obavezno čišćenje interkulera i usisne grane, inače novi turbo neće dugo izdržati.
3. EGR ventil i usisna grana
Simptom: Neravan rad u leru, povremeno gušenje, lampica motora, P0401 ili slične greške, smanjena snaga u nižim rotacijama, pojačan dim.
EGR na DW10 se konstantno zatrpava čađom, posebno na kratkim gradskim vožnjama tipičnim za vozače u Banjoj Luci. Kod ranijih 2.0 HDi (RHR) usisna grana se može demontirati i očistiti, kod kasnijih sa swirl klapnama treba paziti na osovinu klapni, često se baš ona istroši i pravi metalno lupkanje koje vlasnici miješaju sa dizelskim klakanjem.
Savjet: Čistimo EGR i usisnu granu mehanički, ne hemijskim sprejevima u rezervoar, to ne radi na ovako začađenim motorima. Kod ozbiljno istrošenih klapni mijenjamo cijelu granu.
4. Dizne (injektori) Siemens
Simptom: Tvrdo paljenje hladnog motora, neravan rad u leru, blago lupkanje "kao traktor", greška P020X za pojedini cilindar, povraćanje goriva iznad propisanog.
2.0 HDi RHR koristi Siemens common-rail dizne koje su osjetljivije od Boschovih. BiH gorivo nije uvijek prvoklasno, a 407 voze i taksisti i firme što znači često tankanje na sumnjivim pumpama. Poslije 200.000 km dizne najčešće rade van tolerancije, što motor pokušava kompenzirati i puca u potrošnju.
Savjet: Prvo mjerimo povrat goriva po cilindru i kodove ubrizgavanja. Ako su dvije ili više dizni van granica, isplati se kompletan set jer ih kasnije ionako ide jedna po jedna. Uvijek ide i nov filter goriva istog dana.
5. Dvomasa zamajac i kvačilo
Simptom: Vibracije i kloparanje u leru sa pritisnutom papučom kvačila, trzanje pri kretanju, lupkanje pri gašenju motora, neujednačene rotacije u leru.
Dvomasa na 2.0 HDi je tipična potrošna stavka koja se obično kreće u rasponu 200.000-280.000 km, ovisno o stilu vožnje. Auto-škole, taksisti i ljudi koji su navikli polako popuštati kvačilo skraćuju vijek. Često se javlja zajedno sa istrošenim kvačilom pa je razumno mijenjati cijeli set.
Savjet: Nikad ne mijenjamo samo dvomasu bez kvačila i obrnuto, kad se kvačilo skida, prijeđena kilometraža i polovni dijelovi u toj zoni su uvijek sumnjivi. Originalni Valeo ili LuK setovi su trajniji od najjeftinijih kineskih varijanti.
6. Prednji ovjes - ramena, kuglice i poluge
Simptom: Kloparanje preko neravnina, neprecizan upravljač, vibracije na volanu pri vožnji preko 100 km/h, neravnomjerno trošenje gume na vanjskoj ili unutrašnjoj strani.
407 ima prilično sofisticiran multilink prednji ovjes sa puno potrošnih kuglica. Na bh. putevima to znači česte zamjene, ramena, krajeve spona, stabilizatorske spone, ležajeve. Posebno na karavanima (SW) koji nose veću masu na prednjoj osovini. Mnogi vlasnici trpe kloparanje misleći da je "normalno za 407".
Savjet: Kod sumnje radimo kompletnu provjeru na rampi. Često mijenjamo više sitnih dijelova odjednom da se izbjegne ponovno skidanje istog sklopa za par mjeseci. Geometrija je obavezna poslije bilo kakvog zahvata na ovjesu.
7. Letva volana i servo crijeva
Simptom: Curenje servo ulja ispod auta, težak okret volana hladnog motora, lupkanje iz letve preko neravnina, vrela servo tečnost ili pjenušanje u rezervoaru.
Servo crijevo visokog pritiska i sama hidraulična letva su poznata slabost na 407. Crijeva pucaju na presavijenim mjestima blizu motora gdje su izložena toploti. Letva pošteno radi do oko 200.000 km, poslije počinje propuštati na zaptivkama. Ako se vozi sa niskim nivoom servo tečnosti, pumpa strada brzo.
Savjet: Kod vlažnih crijeva odmah mijenjamo, rizik je da pukne u vožnji i izgubite servo na autoputu. Letvu po pravilu repariramo ili stavljamo polovnu provjerenu, nove originalne su preskupe za vrijednost auta.
8. BSI modul i elektronika
Simptom: Auto sam pravi greške na displeju koje dolaze i odlaze, brisači rade kako hoće, mrtav akumulator nakon nekoliko dana stajanja, alarm pali bez razloga, problemi sa centralnim bravljenjem.
BSI (Built-in Systems Interface) je centralni modul koji kod 407 voli da pravi nepredvidive elektro-greške, posebno kad je akumulator slab ili kad neki potrošač u autu vuče struju u stajanju. Vlasnici često mijenjaju razne dijelove (alarme, brisače, prekidače) prije nego se shvati da je problem u BSI-ju ili u parazitskom potrošaču.
Savjet: Prije nego se zalazi u zamjene, na dijagnostici skidamo sve module i tražimo gdje curi struja. Često je dovoljno softverski reset BSI-ja ili saniranje pojedinog osigurača. Pravi kvar BSI-ja je rijedak i tek se utvrđuje nakon što se sve ostalo eliminira.
Servis i održavanje
Razvodni kaiš na 2.0 HDi mijenja se na 120.000 km ili 6 godina, šta prvo dođe, mi preporučujemo da se ne čeka "longlife" interval od 160.000 km koji preporučuje fabrika za određene varijante, jer naši uslovi to ne trpe. Uvijek se mijenja zajedno sa vodenom pumpom, zatezačima i kompletnim setom. Ulje 5W-30 specifikacije ACEA C2 ili C3, interval 10.000-15.000 km, ne više, "longlife" od 30.000 km koji je upisan u servisnu knjižicu je za zapadnoevropske uslove, ne za naše gorivo i stil vožnje. Aditiv Eolys za FAP se dopunjava na otprilike 120.000 km, što je ključna stavka koju ljudi preskoče i onda strada filter. Filter goriva svakih 30.000 km, filter vazduha i polenski filter na svaki veći servis.
Savjet za vlasnike
- Dopunjavajte Eolys aditiv najkasnije na oko 120.000 km, bez toga FAP filter strada i košta vas nesrazmjerno više od bočice aditiva.
- Prije kupovine konkretnog primjerka: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara obično prikazuje stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod francuskih uvoznih primjeraka kakvih je u 407 ponudi najviše. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Koristite ulje specifikacije ACEA C2 ili C3 5W-30 i mijenjajte na 10.000-15.000 km, ne na "longlife" 30.000 km interval iz fabričke knjige.
- Ako prevozite kratke gradske relacije, povremeno ga provozajte na autoputu 30-40 minuta na 2500-3000 o/min da FAP regeneracija završi do kraja.
- Pri svakom servisu obavezno otvorite haubu i provjerite servo crijeva, vlažna ili zauljena znače da je pucanje pitanje vremena.
- Razvodni kaiš zamijenite na oko 120.000 km bez obzira na "longlife" upisano u knjizi, i obavezno zajedno sa vodenom pumpom i zatezačima.
Često postavljana pitanja
Da li je Peugeot 407 2.0 HDi pouzdan za 300.000 km?
Jeste, ako se redovno servisira i ima dokumentaciju o zamjeni razvodnog kaiša, dvomase i FAP aditivu. Bez te papirologije, kupujete kota u sreći, svi ti dijelovi koji propadaju oko 250-300.000 km mogu vam doći na naplatu u prvih šest mjeseci. Motor je dobar dok ga se ne zanemari.
Šta najviše pazi pri kupovini polovnog 407 2.0 HDi?
Tri stvari: stanje FAP filtera (pitajte da li je aditiv dopunjavan), curenje servo crijeva i letve volana, te kloparanje prednjeg ovjesa pri vožnji preko izbočine. Obavezno tražite dijagnostiku prije kupovine, greške koje se mogu sakriti za par minuta jako često ispadnu skupe.
Da li se isplati skinuti FAP filter softverom?
Razumijemo zašto vlasnici razmišljaju o tome, ali ne preporučujemo, tehnički pregled u BiH može to oboriti, a softverski "delete" znači da motor više nikad neće ispravno raditi sa eventualno vraćenim originalnim filterom. Bolje je očistiti FAP i nastaviti urednu zamjenu aditiva, košta slično a ne kvari papire.
Koja je najpouzdanija varijanta 2.0 HDi u 407?
RHR od 136 KS je najpošteniji izbor, ima dovoljno snage za karavansko vozilo, ali još nema swirl klapne koje znaju da zakažu na kasnijem RHF-u. Ako možete birati godinu, 2007-2009 su prošle prve dječje bolesti a još nisu uvedene komplikacije sa novijim sistemima.
Koliko košta zamjena dvomase i kvačila na 407 2.0 HDi?
Kod nas radimo kompletan set sa originalnim Valeo ili LuK dijelovima. Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu, prikačimo aktuelnu cijenu uz pregled stanja kvačila i zamajca, da budete sigurni da ne mijenjate ono što još drži.
Da li se isplati ugraditi plin (LPG) na Peugeot 407?
Na 2.0 HDi se ne ugrađuje plin, to je dizel motor i LPG sistemi za dizele su skupi i nestabilni. Ako razmišljate o autoplinu, gledajte 407 2.0 benzinski (EW10A), ali ti su rijetki kod nas. Većina vlasnika 2.0 HDi ostaje na dizelu i to je tehnički najispravniji izbor.
Da li je 407 SW (karavan) pouzdaniji od limuzine?
Mehanički su identični, ali SW nosi više težine na prednjoj osovini i ima dodatni stres na ovjesu i dvomasi. U praksi to znači malo češće zamjene potrošnih dijelova, ali ništa drastično. Karavanske karoserije su bile bolje antikorozivno obrađene od limuzinskih, što danas nakon 15+ godina ima značaja.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.