O modelu
Peugeot 3008 prve generacije proizveden je od 2009. do 2016. godine kao prvi pravi crossover Peugeota, kombinacija MPV-a i SUV-a sa visokom pozicijom vožnje i prostranim enterijerom. Na banjalučkom polovnom tržištu sreće se najčešće u dizel varijanti 1.6 HDi (110 i 115 KS) i 2.0 HDi (150-163 KS), gdje 1.6 HDi nosi većinski udio jer je bio jeftiniji za održavanje u registraciji. Tipičan primjerak danas ima između 180.000 i 280.000 kilometara, a kupac je porodični vozač koji traži veću siluetu od 308-ice, ali ne želi cijenu pravog SUV-a poput Tiguana. 3008 dijeli platformu i motore sa Citroenom C4 Picasso i Peugeotom 308, ali zbog veće mase i kompleksnije elektronike (elektronska ručna, panoramski krov, head-up display) ima izraženije probleme sa elektronikom i hodnim sklopom. Motori koje ovdje opisujemo su DV6TED4 (9HZ) sa remenom i DV6C (9HR) sa lančanim razvodom.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
1.6 HDi 9HZ (DV6TED4) 110 KS - najraniji 1.6 HDi u 3008, sa razvodnim remenom i bez Stop&Start sistema, proizvodio se od 2009. do 2010. godine. Najmanje problema sa razvodom imamo upravo na ovoj varijanti jer remen ide po jasnom intervalu i ne ovisi o kvalitetu ulja na isti način kao lanac kod novije varijante. Turbo i dizne su, međutim, identične kao kod 9HR i tu se kvarovi dijele jednako. Kupac koji traži najjednostavniju varijantu za održavanje u BiH uslovima obično bira upravo ovaj motor, ako stigne naći očuvan primjerak.
1.6 e-HDi 9HR (DV6C) 112-115 KS - glavna varijanta na tržištu, proizvođena od 2010. do 2014. godine, sa Stop&Start sistemom, reverzibilnim alternatorom i lančanim razvodom. Lančanik razvoda je njena glavna slabost: rasteže se već u rasponu 120.000-150.000 kilometara ako ulje nije mijenjano kako treba, a Stop&Start sistem agresivno gasi motor pa kratke gradske vožnje dodatno opterećuju DPF. Bolja je po performansama i potrošnji od 9HZ, ali traži discipliniranog vlasnika i kratke servisne intervale.
1.6 BlueHDi (DV6FC) 120 KS - posljednja varijanta 1.6 HDi u 3008, dolazila od 2014. do 2016. godine na faceliftu, sa SCR/AdBlue sistemom i Euro 6 normom. Manje DPF problema ima zahvaljujući AdBlue dozaciji koja smanjuje termalno opterećenje filtera, ali SCR pumpa i NOx senzor su nove slabosti i nisu jeftine za zamjenu. Aftermarket je ovdje slabiji nego za 9HR pa se dijelovi za AdBlue dio sistema rade preko PSA mreže.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Peugeot 3008 Mk1 je u BiH stigao u trenutku kada je tržište SUV crossovera tek krenulo i konkurisao je Nissanu Qashqai, Škodi Yeti i Renault Scenicu Xmod. U odnosu na te konkurente, 3008 ima udobniju vožnju i bolju kabinu, ali pati od PSA tipičnih boljki: kompleksna elektronika, skupi senzori i specifična dijagnostička oprema koju ne podržava svaki univerzalni skener. Dijelovi su dostupni preko PSA mreže u BiH (Peugeot Sarajevo, lokalni distributeri u Banjoj Luci), a većina aftermarketa pokriva 1.6 HDi motor jer se isti nalazi u milionima primjeraka po Evropi (308, C4, Mini Cooper D), tako da osnovni mehanički dijelovi nisu problem. Tipičan vlasnik je porodičan čovjek 40+ koji je tražio prostor i nije se previše opterećivao oko premium loga - upravo zato je važno znati gdje su zamke, jer 3008 ne prašta odlaganje servisa. U radionici najčešće vidimo da razliku između 3008 koji uredno gura prema 300.000 kilometara i onog koji vlasnika muči svaki mjesec pravi servisna istorija prethodnog vlasnika: ako je auto vožen na longlife intervalu od 30.000 km, lanac, turbo i dizne će se javiti svi odjednom oko 180.000 kilometara.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. DPF filter se zapušava (kratke relacije)
Simptom: Lampica DPF ili Service na tabli, pad snage, ulazak u limp mod, nemogućnost završetka regeneracije, povećana potrošnja goriva.
1.6 HDi u 3008 je SUV težine preko 1.500 kg pa motor radi pod većim opterećenjem nego u 308, ali većina vozača u BiH koristi auto gradski. Aktivna regeneracija ne stigne da se dovrši, pepeo i čađ se nakupljaju u DPF-u i Eolys aditiv u rezervoaru se troši. Problem se najčešće javlja kod e-HDi varijante sa Stop&Start sistemom jer ona još agresivnije gasi motor.
Savjet: Prije nego se DPF zamijeni ili izbriše, provjeriti razlike pritiska na senzoru, nivo Eolys aditiva i istoriju regeneracija dijagnostikom. Često je dovoljno odraditi prinudnu regeneraciju i 100 km autoputa.
2. Dizne (Bosch/Siemens) - curenje i loš spray
Simptom: Tvrdo paljenje na hladno, kucanje motora u leru, crni dim pri ubrzanju, miris dizela u kabini, gubitak snage.
1.6 HDi koristi piezo dizne koje su osjetljive na vodu i nečistoće u gorivu. Na 200.000+ km tipično se javi prokapavanje na povratu i loš raspršivač na jednoj ili dvije dizne. Bakreni dihtung ispod dizne se često stvrdne i propušta sagorjele plinove u glavu motora, što je famozno "duvanje" koje stvara crnu skramu oko dizne.
Savjet: Ako vidite ugljenu skramu oko dizne, ne odlažite. To zna zaglaviti dizne u glavi i napraviti štetu od deset puta većeg posla. Mi radimo test povrata na svaku dijagnostiku 1.6 HDi.
3. Razvodni lanac na DV6C/9HR - rastezanje
Simptom: Klepetanje sa prednje strane motora pri paljenju (3-5 sekundi), greška P0016 (radilica/bregasta nesinhronizacija), pad snage, limp mod.
Kasnija varijanta 1.6 HDi (DV6C, 9HR, 2010+) ima lančani razvod umjesto remena. Lanac je tanak i osjetljiv na intervale ulja: ako se ulje ne mijenja na 15.000 km i bez longlife specifikacije, zatezač popušta i lanac se rasteže već na 120.000-150.000 km. Ranija varijanta DV6TED4 (9HZ) ima remen i tu nemamo taj problem.
Savjet: Ako kupujete 3008 1.6 HDi, prvo provjerite koji je motor pod haubom i koliko često je mijenjano ulje. Lanac se mijenja preventivno u rasponu 150.000-180.000 km ako je servisna istorija loša.
4. Turbo - osovina i uljne cijevi (DV6)
Simptom: Plavi dim pod gasom, zviždanje turbine, gubitak snage iznad 2500 rpm, ulje u međuhladnjaku.
Turbina na 1.6 HDi je famozna po svom dovodu ulja: cijev je tanka i podložna karbonizaciji ako se motor gasi vruć nakon autoputa. Ležaj turbine onda gladuje i počne da curi ulje u usis. Kod 3008 dodatno problem stvaraju duge zimske vožnje sa kratkim relacijama gdje turbina ne dostigne radnu temperaturu pa kondenz u ulju ubija ležaj.
Savjet: Pri zamjeni turbine obavezno mijenjati i dovodnu i povratnu uljnu cijev, te isprati uljni krug. Bez ispiranja se nova turbina ubije za 20.000 km.
5. EGR ventil i hladnjak - zapušenje
Simptom: Nemiran ler, dim na ubrzanju, lampica motora, greška P0401 ili P0404, povremeni gubitak snage.
EGR na 1.6 HDi je elektronski sa hladnjakom (cooler). Čađ se kombinuje sa uljnim parama iz ventilacije kartera i pravi tvrdu naslagu koja blokira ventil u poluotvorenom položaju. Hladnjak EGR-a se zna i pukinuti pa antifriz curi u usis, što je već ozbiljniji zahvat.
Savjet: Čišćenje EGR-a kao preventiva ima smisla u rasponu 80.000-100.000 km. Ako vidite mliječnu pjenu u poklopcu ventila, prvo provjeriti EGR hladnjak.
6. Hidraulika elektronske ručne kočnice
Simptom: Greška "Servis ručne kočnice", kočnica se sama ne otpušta ili ne aktivira, lampica EPB na tabli, povremeno blokiranje stražnjeg točka.
3008 Mk1 ima elektronsku ručnu kočnicu (EPB) sa motorima na stražnjim klještima i kontrolnim modulom ispod konzole. Vlaga i hladnoća uništavaju elektromotore klješta, a modul gubi komunikaciju ako se akumulator slabi. Ovo je tipičan problem za banjalučke primjerke koji su prešli preko 200.000 kilometara.
Savjet: Prije nego se mijenjaju klješta, uvijek skenirati EPB modul. Često je problem u kontaktima na konektoru ili u slabom akumulatoru. Pravilan postupak servisiranja zahtijeva dijagnostiku da se motor klješta povuče.
7. Eolys aditiv (FAP sistem) - prazan rezervoar
Simptom: Lampica "FAP additive low" ili "Service required", nemogućnost regeneracije, povećan otpor protoka kroz DPF.
Rani 3008 (do 2014.) koristi Eolys FAP sistem, posebni aditiv u rezervoaru koji snižava temperaturu paljenja čađi u DPF-u. Rezervoar se troši i mora se dopuniti tipično u rasponu 80.000-100.000 km. Ako se ignoriše, DPF se ne regeneriše ispravno i puni se prebrzo.
Savjet: Pri svakom DPF problemu prvo provjerimo nivo Eolys aditiva. Često to riješi cijelu priču bez vađenja filtera.
8. Elektrika - tabla, BSI modul, podizači stakala
Simptom: Nasumično paljenje lampica na tabli, ugasi i upali display, podizač stakala ne radi sa daljinske, centralna otkazuje povremeno.
PSA grupa je u tom periodu (2009-2013) imala probleme sa BSI modulom (Built-in Systems Interface), centralnim računarom koji upravlja kompletnom elektronikom auta. Vlaga i naponske oscilacije sa slabim akumulatorom ga znaju "izluditi" i tada se javljaju nasumične greške koje se gube nakon resetiranja.
Savjet: Prije bilo kakve veće elektronske intervencije provjeriti akumulator i alternator. Većina čudnih grešaka na 3008 dolazi od pada napona ispod 12V.
Greška P0016 na Peugeot 3008 1.6 HDi
P0016 znači da senzor radilice i senzor bregaste ne vide isti referentni položaj, što na 1.6 HDi gotovo uvijek upućuje na razvučen lanac na DV6C/9HR motoru. Prije nego se naručuju dijelovi, dijagnostikom se provjerava trenutni offset bregaste u stupnjevima i upoređuje sa fabričkom vrijednošću. Ako je offset preko granice, ide kompletan komplet razvoda (lanac, zatezač, vodilice, lančanik bregaste i radilice), nikako samo lanac.
Servis i održavanje
Razvodni remen na 9HZ varijanti mijenja se u rasponu 120.000-160.000 km ili 6 godina, zajedno sa pumpom vode, zavisno od godine i preporuke proizvođača u servisnoj knjižici. Lančani razvod na 9HR/9HC se ne mijenja preventivno, ali se kontroliše dijagnostički oko 120.000 km, a ako se čuje klepet na hladno, mijenjati odmah. Ulje obavezno specifikacija PSA B71 2294 (5W-30) ili ACEA C2, nikako longlife 30.000 km. U AGG preporučujemo zamjenu u rasponu 10.000-12.000 km zbog kvaliteta dizela u BiH i čestih kratkih relacija. Eolys aditiv se dopunjava u rasponu 80.000-100.000 km, a EGR čišćenje preventivno svakih 100.000 km štedi pola problema kasnije.
Koje ulje za Peugeot 3008 1.6 HDi
Za 1.6 HDi (DV6TED4 i DV6C) jedina ispravna specifikacija je PSA B71 2294, viskoznost 5W-30, ACEA C2 (low-SAPS, prilagođeno DPF-u). Ulja klase 5W-40 ili obična C3 ulja "za sve dizele" nisu pogodna jer ne odgovaraju zazorima u hidrauličkom zatezaču lanca i u dužem roku skraćuju vijek razvoda. Količina punjenja je oko 3,75 litra sa filterom. Interval iz fabrike (30.000 km longlife) je u BiH neprihvatljivo dug i mi ga preporučujemo skratiti u raspon 10.000-12.000 km.
Savjet za vlasnike
- Provjera istorije prije kapare: preko broja šasije izvadite cijelu istoriju auta na carVertical. Izvještaj obično prikazuje stvarna stanja sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete iz međunarodnih registara. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod francuskih uvoznih primjeraka. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Ulje strogo specifikacija PSA B71 2294 (5W-30 ACEA C2), nikako obično 5W-40 niti longlife interval. Mijenjajte u rasponu 10.000-12.000 km u BiH uslovima.
- Jednom mjesečno odvozite auto na autoput barem 30 km da DPF završi regeneraciju. Inače je zapušenje samo pitanje vremena.
- Pri svakoj zamjeni ulja gledajte da li u poklopcu ventila ima bijele pjene. To je rani znak da EGR hladnjak propušta antifriz.
- Akumulator zamijeniti čim padne ispod 12V u stanju mirovanja. 3008 ima toliko elektronike (BSI, EPB, Stop&Start) da slab napon pravi lavinu nasumičnih grešaka.
Često postavljana pitanja
Da li je Peugeot 3008 1.6 HDi pouzdan za 250.000 km?
Da, ali samo uz redovan servis i obavezno korišćenje pravog ulja. Većina 3008 koje viđamo u Banjoj Luci sa 250.000+ km ima isti motor, ali im je u međuvremenu mijenjana turbina, dizne, dvomasa i obnavljana elektronika. Bez kratkih servisnih intervala i sa kratkim relacijama, motor neće stići do 200.000 km.
Koja je razlika između 9HZ i 9HR motora u 3008?
9HZ (DV6TED4) je ranija varijanta sa razvodnim remenom, bez Stop&Start, i nema problem sa razvodom. 9HR (DV6C) je novija varijanta sa lančanikom i Stop&Start sistemom: bolja je po performansama i potrošnji, ali lančanik je njena Ahilova peta ako se ulje ne mijenja redovno.
Da li se isplati ugraditi auto plin na Peugeot 3008 1.6 HDi?
Ne, na dizel motore se LPG ne ugrađuje (osim u veoma specifičnim dual-fuel sistemima koje mi u AGG ne radimo na ovom motoru). Ako razmišljate o plinu, gledajte benzinske varijante 3008 (1.6 THP), tamo je ugradnja smislena.
Koliko košta zamjena DPF filtera na 3008?
Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu. Pošaljite nam godište i broj motora pa ćemo dati tačnu procjenu. Često se može uraditi i regeneracija ili čišćenje umjesto kompletne zamjene, što je znatno jeftiniji zahvat.
Da li je elektronska ručna kočnica na 3008 pouzdana?
Sistem je generalno radio dobro do otprilike 150.000-180.000 km, nakon čega počinju problemi sa motorima na klještima i kontaktima. Ako kupujete polovni 3008, obavezno provjerite da se EPB normalno aktivira i deaktivira na hladnom i toplom motoru.
Šta je Eolys aditiv i moram li ga dopunjavati?
Eolys je specijalni FAP aditiv koji snižava temperaturu sagorijevanja čađi u DPF-u i kod 3008 do facelifta (2014.) je obavezan. Bez njega DPF se ne regeneriše pravilno i zapuši se mnogo brže. Dopunjava se u rasponu 80.000-100.000 km kod ovlaštenog servisa. Ne sipa se u rezervoar goriva nego u poseban kanister motora.
Da li je 2.0 HDi bolja opcija od 1.6 HDi u 3008?
Za autoput i veće terete da, 2.0 HDi (150-163 KS, motor DW10) je robustniji i ima više snage. Za grad i porodicu sa standardnim opterećenjem, 1.6 HDi je dovoljan i jeftiniji za održavanje. Ako pretežno vozite kratke gradske relacije, oba motora će patiti od DPF problema i tu vam dizel uopšte nije pravi izbor.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu - bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.