O modelu
Fiat Tipo se vratio na tržište 2015. godine kao pristupačna porodična limuzina, hatchback i karavan. U BiH je izuzetno popularan jer nudi mnogo prostora za relativno malo novca, a uvoz iz Italije je masovan jer je tamo bio jedan od najprodavanijih modela. Na našim putevima najčešće srećemo verzije sa 1.6 Multijet II dizel motorom od 120 KS, koji je jedini dizelski motor u ponudi sa dovoljno snage za komforniju vožnju. Tipo je zamijenio Bravo u Fiatovoj ponudi i ciljao je direktno na kupce koji žele prostran auto po cijeni kompakt klase. Dolazi u tri karoserijske varijante: klasična limuzina, hatchback sa petim vratima i karavan (Station Wagon), a u BiH su zastupljene sve tri. Većina primjeraka u BiH ima između 100.000 i 200.000 km, što je upravo period kada se pojavljuju najčešći problemi koje obrađujemo u nastavku.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
1.6 Multijet II 120 KS je glavni dizelski motor u ponudi, zapremine 1598 ccm, sa 320 Nm obrtnog momenta, dostupan sa 6-stepenim ručnim ili DDCT automatskim mjenjačem (godište 2015-2023). Najčešće se javlja problem sa DPF-om kod gradske vožnje i dvomasa zamajcem na većim kilometražama. Verzija sa DDCT automatom ima dodatne probleme sa mjenjačem, dok je ručni šestostepeni daleko pouzdaniji i češći u BiH. Ubjedljivo najčešći motor u BiH prilikama jer kombinuje razumnu potrošnju sa dovoljnom snagom za autoput.
1.3 Multijet II 95 KS je manji dizel, zapremine 1248 ccm, poznat iz Punto i 500L modela, ekonomičan ali slab za veći auto poput Tipo (godište 2015-2020). Razvodna kola (timing chain) umjesto remena donose specifičan problem - lanac se isteže na većim kilometražama, što je problem koji 1.6 varijanta nema. Dijelovi su jeftini jer se ovaj motor koristio u gotovo svakom Fiatu posljednjih 15 godina, ali za Tipo auto sa porodicom i prtljagom, 95 KS je nedovoljno.
1.4 Fire 95 KS je osnovni benzinski motor, zapremine 1368 ccm, bez turba, pogodan za ugradnju plina (godište 2015-2020). Skloniji je potrošnji ulja na većim kilometražama, a razvodni remen zahtijeva pažnju. Mehanički je jednostavniji od dizela, ali nedovoljno snažan za autoputnu vožnju sa punim autom. Kupci koji razmišljaju o plinu najčešće biraju upravo ovu varijantu jer je atmosferski motor idealan kandidat za plinsku instalaciju.
1.0 FireFly Turbo 100 KS je noviji trocilindrični turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, zamjena za 1.4 Fire (godište 2020-2023). Relativno novi motor pa su dugoročni kvarovi još nepoznati, ali trocilindrični motori generalno imaju problem sa vibracijama i habanjem nosača motora. U BiH se viđa rjeđe jer je uglavnom dolazio u novijim, skupljim primjercima koji još nisu masovno stigli na tržište polovnjaka.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Fiat Tipo je na bh. tržištu pozicioniran kao budžet izbor. Kupci ga biraju jer nudi dosta prostora za novac koji bi kod VW-a ili Škode kupio manji i stariji auto. Dijelovi su pristupačni i široko dostupni jer Fiat ima dugu tradiciju na ovim prostorima, a mreža servisa je dobro upoznata sa 1.6 Multijet motorom jer se isti motor koristi i u Fiat 500X i Jeep Renegade modelima. Treba napomenuti da 1.6 Multijet NIJE isti motor kao PSA 1.6 HDi, to su potpuno različiti agregati sa različitom konstrukcijom i karakterističnim kvarovima.
Tipo se solidno drži do 150.000 km uz redovan servis, ali nakon toga počinje zahtijevati veće investicije, naročito u ovjes i DPF sistem. U radionici najčešće vidimo primjerke sa 120.000-180.000 km koji dolaze sa kombinacijom problema na ovjesu i izduvnom sistemu. Tipičan profil kupca je porodični čovjek koji traži prostran auto za razumne pare, spreman da uloži u održavanje ali ne i u luksuz. U poređenju sa konkurencijom poput Škoda Rapid ili Hyundai i30, Tipo gubi na kvalitetu materijala u kabini i antikorozivnoj zaštiti, ali dobija na prostoru, cijeni dijelova i ukupnoj pristupačnosti vlasništva.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Dvomasa zamajac i kvačilo
Simptom: Vibracije u leru, lupanje pri paljenju i gašenju motora, trzanje pri kretanju iz mjesta, otežano ubacivanje u prvu i rikverc.
Na Tipo modelu sa 1.6 Multijet motorom dvomasa zamajac trpi značajno opterećenje zbog visokog obrtnog momenta od 320 Nm. Problem se najčešće javlja između 120.000 i 180.000 km, ali kod vozila koja su pretežno vožena u gradu može i ranije. Kvačilo često prati zamajac jer se istovremeno haba. Ovo je ozbiljniji zahvat jer zahtijeva skidanje mjenjača, pa je bitno da se obje stvari rade odjednom.
Savjet: Ako se pojave vibracije u leru, ne odlažite pregled. Zamjena dvomase bez kvačila je bacanje para jer se ionako sve skida, radite oboje odjednom.
2. DPF filter - zapušavanje
Simptom: Upozoravajuća lampica DPF-a, gubitak snage, motor ulazi u zaštitni režim (limp mode), povećana potrošnja goriva.
Tipo koristi DPF bez aditiva (Eolys), za razliku od nekih PSA dizela. Regeneracija je isključivo automatska ubrizgavanjem dodatnog goriva. Kratke gradske relacije su ubica za ovaj sistem jer motor nikada ne dostigne temperaturu potrebnu za pasivnu regeneraciju. Ulje se kontaminira gorivom tokom neuspješnih regeneracija, što dodatno ubrzava habanje motora. Ako na mjernoj šipci primijetite da je nivo ulja viši nego što bi trebao biti, to je jasan signal da se gorivo cijedi u karter tokom neuspješnih regeneracija.
Savjet: Ako vozite isključivo u gradu, bar jednom sedmično napravite 20-30 minuta vožnje na otvorenom putu pri 2500+ obrtaja. Provjeravajte nivo ulja, ako raste, znači da se gorivo cijedi u karter.
3. EGR ventil - nagomilavanje čađi
Simptom: Neravnomjeran rad motora u leru, dim iz auspuha, blago povećana potrošnja, check engine lampica.
EGR ventil na 1.6 Multijet motoru se zapušava čađom i uljanim naslagama, naročito kod vozila na kratkim relacijama. Problem se često pojavljuje uporedo sa DPF problemima jer oba dijele isti uzrok: nedovoljno visoke temperature izduvnih gasova. Zapušen EGR smanjuje efikasnost motora i povećava opterećenje na DPF, stvarajući začarani krug.
Savjet: Redovno čišćenje EGR-a na svakih 60.000-80.000 km produžava život i ventilu i DPF-u. Brisanje EGR-a nije legalno rješenje za tehnički pregled.
4. Zadnji amortizeri - curenje
Simptom: Lupanje preko rupa na zadnjem kraju, nestabilnost u krivinama, neravnomjerno trošenje zadnjih guma, vidljivo curenje ulja na amortizeru.
Zadnji amortizeri na Fiat Tipo su poznata slaba tačka. Mnogi vlasnici prijavljuju curenje već na 50.000-80.000 km. Kvalitet originalnih amortizera nije na nivou, a BiH putevi dodatno ubrzavaju habanje. Ovo je jedan od jeftinijih problema na ovom modelu, ali ga ne treba zanemarivati jer direktno utiče na bezbjednost, naročito na mokrom putu i u krivinama.
Savjet: Amortizere uvijek mijenjajte u paru, lijevi i desni zajedno. Kod zamjene provjerite i ležajeve amortizera i gumene odbojnike.
5. Prednje opruge - pucanje
Simptom: Metalično lupanje sa prednje strane, auto sjeda na jednu stranu, škripa pri okretanju volana u mjestu.
Prednje opruge na Tipo modelu su sklone pucanju, naročito u donjoj zavojnici. Problem je češće primijetan na vozilima koja voze BiH puteve sa puno rupa i usporivača. Slomljena opruga ponekad oštećuje gumu ili amortizer ako se ne primijeti na vrijeme. Opruge i amortizeri često propadaju u sličnom periodu, pa ima smisla provjeravati oboje istovremeno.
Savjet: Pregledajte opruge na svakom redovnom servisu. Ako primijetite da auto stoji niže na jednoj strani, odmah na pregled. Vožnja sa puklom oprugom oštećuje ostatak oslanjanja.
6. Električni podizači prozora
Simptom: Prozor se ne spušta ili se ne podiže, sporiji rad nego obično, povremeno zaglavljuje na pola puta.
Mehanizam podizača prozora na Tipo modelu koristi sajlu koja se isteže i puca, naročito na vozačkim vratima jer se najčešće koriste. Problem se javlja tipično nakon 3-5 godina korištenja. Zamjena mehanizma je relativno jednostavna i spada u kategoriju manjih popravki.
Savjet: Ako prozor počne sporije raditi, to je prvi znak da sajla popušta. Zamjena mehanizma je jednostavnija i jeftinija nego kad sajla pukne i ostavi prozor na pola.
7. Servo upravljač - lupanje i kripanje
Simptom: Lupanje pri okretanju volana na malim brzinama, kripanje pri punom otklonu volana, otežano upravljanje na hladno.
Tipo koristi elektro-hidraulični servo upravljač. Pumpa servo upravljača zna otkazati, a ležajevi upravljačke letve se habaju i stvaraju luft. Problem se često javlja na vozilima sa većim brojem gradskih kilometara zbog čestog okretanja volana. Curenje tečnosti iz servo sistema ubrzava propadanje pumpe, pa je redovna kontrola nivoa bitna.
Savjet: Provjeravajte nivo tečnosti servo upravljača i stanje crijeva. Lupanje iz upravljačke letve ne nestaje samo, što prije na dijagnostiku.
8. Korozija na pragovima i ispod
Simptom: Vidljiva rđa na pragovima, oko blatobrana i ispod vozila, naročito oko tačkastih zavara.
Tipo se proizvodi u Turskoj (Tofas fabrika) i zaštitni premaz karoserije nije na nivou njemačkih ili japanskih proizvođača. U BiH uslovima sa solju na putevima zimi, korozija se pojavljuje već nakon 4-5 godina. Pragovi i donja strana su najugroženiji dijelovi karoserije. Problem je naročito izražen na primjercima koji su proveli prvu registraciju u primorskim krajevima Italije, gdje je slana vlaga dodatno ubrzala proces.
Savjet: Obavezno pregledajte pragove i donju stranu prilikom kupovine polovnog primjerka. Preventivno zaštitite antikorozivnim premazom ako planirate duže zadržati vozilo.
Servis i održavanje
Razvodni remen na 1.6 Multijet se mijenja na 90.000-120.000 km ili svakih 5 godina, zavisno od preporuke proizvođača za konkretno godište. Kod toga obavezno zamijenite i vodenu pumpu jer je pogonjena remenom. Ulje mijenjajte na svakih 10.000-15.000 km sa specifikacijom 5W-30 ACEA C2, zavisno od toga da li pretežno vozite u gradu ili na otvorenom putu. Fiatova preporuka je 0W-30 Selenia K Pure Energy, ali kvalitetan 5W-30 C2 je sasvim prihvatljiv za BiH uslove. Na DPF vozilima izbjegavajte produžen interval zamjene ulja jer se gorivo akumulira u karteru tokom regeneracija. Ako imate DDCT automatski mjenjač, ulje u mjenjaču mijenjajte na 50.000-70.000 km, zavisno od intenziteta korištenja. Fiat kaže da je doživotno punjenje, ali to za naše uslove jednostavno nije tačno.
Savjet za vlasnike
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara obično dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a kod italijanskih uvoza naročito jer se kilometraža često koriguje. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Koristite ulje specifikacije ACEA C2 5W-30 i mijenjajte ga na 10.000-15.000 km, zavisno od uslova vožnje. Ne slušajte preporuku od 30.000 km, to je za idealne uslove koji u BiH ne postoje.
- Bar jednom sedmično napravite dužu vožnju od 20+ minuta na otvorenom putu da DPF filter dobije šansu za regeneraciju.
- Pregledajte zadnje amortizere na svakom servisu, curenje počinje neprimjetno ali brzo utiče na stabilnost.
- Ako kupujete polovni Tipo, provjerite pragove i donju stranu dizalicom. Korozija je najčešći skriveni problem na ovom modelu.
- DDCT automatski mjenjač zahtijeva zamjenu ulja na 50.000-70.000 km bez obzira što Fiat kaže "lifetime fill". U našim uslovima to jednostavno nije tačno.
Često postavljana pitanja
Da li je Fiat Tipo 1.6 Multijet pouzdan na 200.000 km?
Motor sam po sebi je pouzdan i može bez problema preći 250.000 km uz redovan servis. Problemi se javljaju na periferiji: DPF, dvomasa zamajac, amortizeri i elektrika. Ako su ove stavke održavane ili zamijenjene na vrijeme, Tipo solidno služi i nakon 200.000 km.
Da li se isplati ugraditi plin na Fiat Tipo?
Plin se može ugraditi isključivo na benzinske verzije (1.4 Fire ili 1.0 FireFly). Dizelski 1.6 Multijet nije kandidat za plinsku instalaciju. Ako razmišljate o plinu, 1.4 Fire verzija je odličan izbor jer je motor atmosferski i jednostavan za adaptaciju.
Koji motor je najbolji izbor u Fiat Tipo?
Za duže relacije i autoput, 1.6 Multijet je najbolji izbor jer ima dovoljno snage, razuman je sa gorivom i provjeren na milionima kilometara. Za gradsku vožnju i kratke relacije, 1.4 Fire benzinac je bolji jer nema DPF probleme. Izbjegavajte DDCT automatski mjenjač ako možete.
Koliko traje DPF filter na Fiat Tipo 1.6 Multijet?
Uz pretežno otvorenu vožnju i redovan servis, DPF može trajati 200.000+ km. Kod isključivo gradske vožnje, problemi počinju već na 80.000-120.000 km. Ključ je redovna dugočasovna vožnja pri višim obrtajima koja omogućava pasivnu regeneraciju.
Da li je Fiat Tipo dobar prvi auto?
Tipo je dobar prvi porodični auto ako kupujete primjerak sa manje od 120.000 km i kompletnom servisnom istorijom. Dijelovi su jeftini, mehaničari ga poznaju, a prostor je iznad prosjeka klase. Obratite pažnju na koroziju i stanje ovjesa kod kupovine.
Šta je bolje - ručni ili automatski mjenjač u Tipo?
Ručni 6-stepeni mjenjač je daleko pouzdaniji izbor. DDCT (dual-clutch) automatik ima poznate probleme sa trzanjem pri niskim brzinama, mekatronikom i preranim habanjem spojki. Ako insistirate na automatiku, budite spremni na ozbiljniji servis mjenjača svakih 50.000-70.000 km.
Da li rđa na Fiat Tipo znači da auto treba izbjegavati?
Ne nužno, ali obavezno provjerite pragove, točkaluke i donju stranu pri kupovini. Tipo se proizvodi u Turskoj sa slabijom antikorozivnom zaštitom nego njemački konkurenti. Preventivni premaz je investicija koja se višestruko isplati.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu - bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.