O modelu
Fiat Punto druge generacije (interna oznaka 188) proizvodio se od 1999. do 2010. godine, prvo kao Mk2 a od 2003. kao facelift Mk2b. U BiH je jedan od najprodavanijih malih automobila svih vremena - kombinacija niske kupovne cijene, jeftinog održavanja i italijanske mehanike koja je dovoljno jednostavna da je svaki bolji majstor zna popraviti. Verzija sa 1.3 Multijet motorom (16V, 70 ili 75 ks) najtraženija je na polovnom tržištu jer troši ispod 5 litara nafte u kombinovanoj vožnji. U Banja Luci i okolini ovaj model najčešće srećemo kao prvi auto, auto za penzionere ili kao radni alat. Upravo zato je važno znati šta se na njemu kvari i šta nije razlog za paniku.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
188A9.000 (1.3 Multijet 70 ks) - prva verzija 1.3 Multijet motora ugrađena u facelift Mk2b sa 70 konjskih snaga, proizvodila se od 2003. do 2007. godine. Češći problemi sa varijabilnom geometrijom turbine i originalnim EGR ventilom prve generacije, posebno kod gradskih primjeraka koji rijetko izlaze na otvoren put. Većina uvezenih primjeraka iz Italije i Njemačke spada u ovu seriju, dijelovi su jeftini i dostupni na svakom uglu, pa je servis ekonomičan ako se ne zapusti.
199A2.000 (1.3 Multijet 75 ks) - unapređena verzija sa 75 ks, ugrađena u kasnije primjerke Punta 2 i Punta Classic od 2007. do 2010. godine. Manje problema sa turbinom, ali sa DPF filterom (kada je opremljen) javljaju se začepljenja kod isključivo gradske vožnje. Ovaj agregat je rafiniraniji, tiši na vrhu obrtaja i manje vibrira, pa je popularniji kod kupaca koji auto koriste i van grada.
Bez DPF / sa DPF - raniji primjerci uglavnom nemaju DPF filter, dok kasniji Euro 4/5 dolaze sa filterom čestica. Verzije sa DPF-om traže redovne autoputne vožnje radi regeneracije, dok je kod onih bez filtera servis jednostavniji i jeftiniji. Kupcima koji uglavnom voze po gradu uvijek savjetujemo verziju bez DPF-a, dok onima koji rade i autoput Multijet 75 ks sa filterom radi sasvim solidno.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Fiat Punto 2 sa 1.3 Multijet motorom ima reputaciju malog dizela koji ide i kad se ostali dizelaši te klase odavno predaju, pod uslovom da je redovno servisiran. Na BiH putevima vidimo primjerke sa 350-400.000 km koji još uvijek vrše svoju funkciju, ali i one koji su otišli na otpad sa 180.000 km zbog zanemarivanja ulja i filtera. Rezervni dijelovi su jeftini i dostupni u svakoj prodavnici, jer je isti motor ugrađivan u desetine modela Fiata, Lancije, Alfa Romeo, Opela, Suzukija, Forda i drugih. Kupci ovog modela u BiH su najčešće mlađi vozači, penzioneri ili porodice koje traže drugi auto za grad. Tipičan vlasnik ne traži luksuz nego niske troškove eksploatacije, i upravo zato 1.3 Multijet i danas ima smisla kupiti, ali samo uz dobar pregled prije kupovine. U radionici najčešće vidimo da problem nije sam motor nego način održavanja koji je naslijeđen od prethodnog vlasnika, pa pravilna njega lako produži vijek za 100.000 km i više.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Začepljen EGR ventil i usisna grana
Simptom: Gubitak snage između 2.000 i 3.000 obrtaja, neujednačen rad u leru, povremeno paljenje lampice motora, crni dim pri ubrzanju.
Kratke gradske vožnje koje preovladavaju u BiH ne dozvoljavaju motoru da dovoljno zagrije izduvni sistem, pa se EGR i usisna grana brzo zacjepljuju čađu i uljem iz ventilacije kućišta. Na 1.3 Multijetu usisna grana je uska i nakon 120-150.000 km zna biti potpuno suzena.
Savjet: Pri svakom drugom servisu radimo demontažu i mehaničko čišćenje EGR ventila i usisne grane. Softverska deaktivacija nije naša preporuka jer mijenja emisione parametre, ali u krajnjim slučajevima rješava simptom.
2. Mala količina ulja i prevelika potrošnja
Simptom: Lampica niskog nivoa ulja između servisa, plavkasti dim pri jačem gasu, masni tragovi po donjem dijelu motora.
Karter na 1.3 Multijetu prima samo oko 3,2 litre ulja, pa je svaki gubitak osjetan. Brtve poklopca ventila, pumpe za ulje i prirubnica turbine počinju curiti već poslije 150.000 km, a sami klipni prstenovi na primjercima preko 200.000 km često troše ulje kroz cilindar.
Savjet: Vozaču Punta 2 uvijek savjetujemo da provjerava nivo ulja svake druge sedmice i da nosi rezervnu flašicu u gepeku. Servisni interval skraćujemo na 10.000 km umjesto fabričkih 30.000.
3. Varijabilna geometrija turbine zaglavljena čađu
Simptom: Slabo ubrzanje do otprilike 2.500 obrtaja, lampica motora sa greškom za boost, povremeno aktiviranje limp moda.
Varijabilne lopatice turbine zaglavljuju se kada motor radi pretežno na niskim obrtajima i sa zauljenim usisom. Pojava je tipična kod gradskih primjeraka koji nikad ne idu na autoput. Ako se ne reaguje na vrijeme, lopatice se polome i turbina ide na zamjenu.
Savjet: Ako se uhvati rano, čišćenje turbine u demontiranom stanju vraća punu funkciju. Vozaču savjetujemo da bar jednom sedmično motor odveze do 3.500-4.000 obrtaja u višoj brzini da se sistem sam čisti.
4. Curenje ulja iz dovodne cijevi turbine
Simptom: Tragovi ulja oko turbine i izduvne grane, miris pregorenog ulja, gubitak nivoa ulja bez vidljivog dima.
Brtve i bakreni dihtunzi na dovodu ulja na turbinu starenjem otvrdnu i počnu propuštati. Specifično za 1.3 Multijet jer je dovodna cijev tanka i radi pod visokom temperaturom. Ako se zanemari, ulje kapne na izduvnu granu i može izazvati dim.
Savjet: Ovo je tipičan trošak u rasponu 150-200.000 km. Mi obavezno mijenjamo i bakrene dihtunze i samu cijev, jer ako se mijenja samo dihtung problem se vraća za par hiljada kilometara.
5. Habanje dizel pumpe visokog pritiska i dizni
Simptom: Težak start nakon dužeg stajanja, nemirno paljenje, lupanje ili ćafanje pri ubrzanju, povećana potrošnja goriva.
1.3 Multijet je common rail sistem koji je veoma osjetljiv na kvalitet goriva. U BiH se zna dogoditi da gorivo na manjim pumpama bude lošije filtrirano, a vlasnici često zaboravljaju mijenjati filter goriva. Posljedica je preuranjeno habanje dizni i pumpe visokog pritiska.
Savjet: Filter za gorivo mijenjamo svakih 20.000 km, ne 30.000. Ako dijagnostika pokaže neujednačene korekcije po cilindrima, dizne idu na probni sto kod specijaliste. Sve četiri dizne nikad ne pucaju istovremeno, ali ako jedna pukne uvijek ide kompletan set.
6. Pukotina kardana letve volana (fabrički opoziv)
Simptom: Škripa ili lupkanje pri okretanju volana u mjestu, povremeno zaglavljivanje volana pri parkiranju, otežano upravljanje.
Na ranijim serijama Punta 2 (188) bio je sproveden fabrički opoziv zbog pucanja zgloba kardana letve volana. Mnogi primjerci u BiH su uvezeni iz Italije i Njemačke a da opoziv nikad nije izvršen, pa se kvar i danas pojavljuje.
Savjet: Ako se javi škripa pri okretanju volana, kardan se vadi i provjerava. Zamjena nije skupa, ali ako se zanemari postoji rizik da volan blokira u vožnji. Ovu provjeru radimo i pri pregledu za kupovinu.
7. Problemi sa odabirom brzina ručnog mjenjača
Simptom: Težak ulazak u prvu i rikverc, povremeno ispadanje druge brzine, klimanje poluge mjenjača.
Mehanizam za izbor brzina koristi sajle i plastične zglobove koji starenjem otvrdnu i izgube precizan tok. Mast u zglobovima ispari, plastika puca, a vozač osjeća sve nepreciznije promjene brzina. Na primjercima sa preko 200.000 km, kvar je gotovo standardan.
Savjet: U većini slučajeva dovoljno je rastaviti, očistiti i podmazati zglobove kvalitetnom mašću otpornom na visoke temperature. Ako su plastični klipovi popucali, mijenja se kompletan komplet poluga, dio nije skup, ali zahtijeva tačan rad.
8. Otkazivanje instrument table i elektronike
Simptom: Instrument tabla ne radi pri paljenju ili treperi, brzinomjer pada na nulu, slučajna pojava lampica.
Slabe točkice lemljenja na štampanoj ploči table i loš kontakt konektora iza nje. Klasičan kvar Fiat elektronike iz tog perioda i pojavljuje se i kod Punta 2 i kod Stila i Idee. Zna se desiti da auto ne hoće da upali ako tabla potpuno otkaže.
Savjet: U većini slučajeva rješenje je preljemovanje table kod elektroničara, ne zamjena. Kompletna nova tabla je skupa i traži kodovanje na imobilajzer, pa popravka uvijek treba biti prvi izbor.
Punto 2 1.3 Multijet greška P0299
Greška P0299 znači "underboost", odnosno turbina ne stvara dovoljan pritisak punjenja. Na 1.3 Multijetu najčešći uzroci su, redom: zaglavljena varijabilna geometrija turbine (vidi tačku 3), začepljen EGR i usisna grana (tačka 1), te procurio crijevo ili dihtung na intercooleru i usisnom putu. Prije bilo kakve zamjene turbine obavezno provjeriti sva crijeva od turbine do usisa, jer i mala pukotina na gumi može oboriti pritisak i okinuti P0299. U radionici ovu grešku rješavamo redom, od najjeftinijeg ka najskupljem, da se vlasniku ne radi nepotrebna popravka.
Servis i održavanje
Razvodni mehanizam je lančani (catena di distribuzione) i u principu traje vijek motora, ali zatezači i klizači traže pregled poslije 200.000 km. Ulje obavezno ne preko 10.000 km, fabrički interval od 30.000 km je za normalne uslove, a BiH gradski režim nije normalan uslov. Specifikacija ulja je 5W-40 ili 5W-30 ACEA C2/C3, što je standardno za common rail dizel ovog perioda. Filter goriva svakih 20.000 km, vazdušni svakih 30.000 km. Ako vozilo ima DPF, jednom mjesečno odvozimo na duži put autoputem radi pasivne regeneracije, inače će se filter brzo zapuniti i tražiti prinudnu regeneraciju u servisu.
Koje ulje za Punto 2 1.3 Multijet
Za 1.3 Multijet motor preporučujemo ulje viskoziteta 5W-40 ili 5W-30 sa ACEA specifikacijom C2 ili C3. C2/C3 su low-SAPS ulja prilagođena common rail dizel motorima sa DPF-om (i bez njega rade odlično), dok obična ACEA A3/B4 ulja punog pepela mogu skratiti vijek DPF-a kod opremljenih verzija. Punjenje sa filterom je oko 3,2 litre, pa pri zamjeni uvijek tražite cijelo malo pakovanje od 4 litra. Marke koje su nam se pokazale dobro u praksi su Selenia (originalno Fiatovo ulje), Castrol, Shell, Eni i Liqui Moly. Bitno je da se ulje mijenja na 10.000 km, ne 30.000 kako pišu u knjižici za "normalne uslove".
Savjet za vlasnike
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Izvještaj obično prikazuje stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod uvoznih primjeraka iz Italije i Njemačke, jer veliki broj Punta 2 dolazi upravo odatle. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Nivo ulja provjeravajte na hladnom motoru svake druge sedmice, karter prima samo 3,2 litre i svaki minus se osjeti.
- Ulje mijenjajte svakih 10.000 km, ne 30.000 kako preporučuje fabrika za "normalne uslove", BiH gradski režim nije normalan.
- Filter goriva mijenjajte svakih 20.000 km i točite gorivo samo na velikim renomiranim pumpama da zaštitite skupe common rail dizne.
- Jednom sedmično motor odvezite do 3.500-4.000 obrtaja u višoj brzini, idealno na otvorenom putu, da se EGR i turbina sami čiste.
- Ako auto kupujete polovan, obavezno provjerite je li sproveden opoziv kardana letve volana, velik broj primjeraka u BiH ga nikad nije imao.
Često postavljana pitanja
Da li je Fiat Punto 2 1.3 Multijet pouzdan za 300.000 km?
Jeste, ali samo uz redovno održavanje. Iz našeg iskustva, primjerci kojima se ulje mijenja svakih 10.000 km i koji nisu zapušteni EGR i turbinom lako pređu 300.000, a poneki i 400.000 km. Motor je u osnovi pouzdan, ali ne prašta zanemarivanje.
Koliko troši Fiat Punto 2 1.3 Multijet u gradu?
U gradskoj vožnji realno troši između 4,8 i 5,5 litara na 100 km, a na otvorenom putu pada na 4 do 4,3 litre. Jedan od najštedljivijih malih dizela ikad napravljenih i to mu je najveća prednost na BiH cijenama goriva.
Da li je 1.3 Multijet bolji od 1.9 JTD u Puntu 2?
Zavisi šta tražite. 1.3 Multijet je štedljiviji, lakši i jeftiniji za servis, ali ima manji potencijal za teret i čest gradski režim mu ne odgovara. 1.9 JTD je izdržljiviji i jači, ali znatno više troši. Za grad i kratke relacije 1.3 je bolji izbor, za autoput i porodičnu vožnju 1.9.
Šta provjeriti pri kupovini polovnog Punta 2 1.3 Multijet?
Prvo nivo i stanje ulja, ako je crno kao katran, motor je zanemarivan. Zatim provjeriti curenja oko turbine i poklopca ventila, snimiti dijagnostiku za greške EGR i boost sistema, isprobati ulazak u prvu i rikverc, te uvijek pitati za servisnu istoriju filtera goriva. Pregled u servisu prije kupovine kod ovog modela isplati se uvijek.
Isplati li se ugraditi auto-plin na Fiat Punto 2 1.3 Multijet?
Ne. 1.3 Multijet je dizel motor i auto-plin se ne ugrađuje na dizel agregate u standardnoj formi. Ako tražite Punto 2 sa plinom, gleda se varijanta sa 1.2 ili 1.4 benzin motorom, to je tema za poseban razgovor i procjenu.
Koliko košta servis EGR ventila na 1.3 Multijetu?
Mehaničko čišćenje EGR ventila i usisne grane je standardan servis koji preporučujemo svakih 80-100.000 km. Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu.
Da li Punto 2 1.3 Multijet ima razvodni lanac ili kaiš?
Lanac. Motor 1.3 Multijet koristi razvodni lanac koji u principu traje vijek motora i ne mijenja se kao kaiš na propisanom intervalu. Ali zatezači i klizači lanca traže pregled poslije 200.000 km, jer ako otkaže zatezač lanac može preskočiti i napraviti veliku štetu.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu - bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.