O modelu
Citroen C4 Picasso prve generacije je jedan od najpopularnijih kompaktnih MPV-a na bh. tržištu polovnjaka. Lansiran 2006. godine na PSA platformi koju dijeli sa Peugeotom 308 i 3008, dolazi u dvije verzije - klasični petosjed C4 Picasso i sedmosjed Grand C4 Picasso s podužim međuosovinskim razmakom. U Banjoj Luci i okolini se najčešće sreće motor 1.6 HDi 110 ks (oznaka 9HZ, kasnije DV6TED4), koji je proizvod francusko-britanske saradnje Forda i PSA grupe (isti motor ide i u Volvo, Mini, Ford Focus). Auto je idealan porodični paket, prostran, udoban i ekonomičan u vožnji, ali dolazi s dosta tipičnih PSA-Ford 1.6 HDi specijaliteta koje treba znati prije kupovine i tokom održavanja.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
1.6 HDi 9HZ (110 ks) je najčešći motor u BiH na ovom modelu, sa Siemens common-rail injekcijom i varijabilnom geometrijom turbine, godište 2006-2010. Rana serija je najproblematičnija po pitanju turbine, jer je dovod ulja s mrežicom (banjo) notorno slaba tačka i traži posebnu pažnju pri svakoj zamjeni ulja. Kupci obično traže baš ovaj motor zbog dostupnosti dijelova i niske potrošnje (5,5-6,5 litara u kombinovanoj vožnji), ali stanje održavanja varira drastično od auta do auta.
1.6 HDi DV6C (112 ks) je revidirana verzija motora, godište 2010-2013, s Continental injekcijom i poboljšanim podmazivanjem turbine. Manji je rizik od turbo kvara nego kod 9HZ, ali DPF i EGR problematika ostaje praktično ista jer je sistem izduvnih plinova nepromijenjen. Dijelovi su nešto skuplji od ranije serije, ali se kvarovi pojavljuju kasnije po kilometraži.
2.0 HDi (138-150 ks) je snažniji dizel rezervisan za Grand verzije, godište 2006-2013, robusniji blok motora s ozbiljnijim turbo i hladnjačima. Bolje povlači puno auto od 1.6 HDi, ali ima specifične probleme s lančanikom razvodne pumpe i piezo diznama u kasnijim varijantama. U BiH se viđa rjeđe, uglavnom kod kupaca koji su svjesno tražili veću snagu za sedmosjed.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Na bh. cestama C4 Picasso obično dolazi kao porodični auto sa 200-300.000 km na satu. Pouzdanost je prosječna za segment, nije u rangu Toyote ili Mazde, ali s redovnim održavanjem može pošteno odraditi svoje. Najveći problem nije sam motor (1.6 HDi je inače milijunski seller diljem Evrope), nego način vožnje koji vlasnici nameću. Pretežno gradske kratke relacije ubijaju DPF, turbo i dizne mnogo prije nego što bi trebalo. U radionici najčešće vidimo aute koji su godinama vozili "od kuće do posla i u marketu" pa onda stignu sa svim mogućim problemima naslaganim u isto vrijeme. Dijelovi su povoljni i dostupni preko PSA mreže i alternative (Bosch, Valeo, Pierburg), a većina mehaničkih intervencija je standardna za PSA platformu, što znači da skoro svaki ozbiljniji servis u BiH zna raditi ove motore. Tipičan kupac danas je porodica koja traži prostor i nizak utrošak goriva uz prihvatljivu cijenu polovnjaka, što je realno i ono što ovaj model može isporučiti ako je dobro održavan.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Turbopunjač - kvar zbog začepljenog dovoda ulja
Simptom: Pištanje turbine pri ubrzanju, gubitak snage, plavkasti dim iz auspuha, lampa motora na ploči i greška P0299 (underboost).
Kod 1.6 HDi (9HZ) dovod ulja do turbine ide kroz tanku cijev s mrežicom (banjo) koja se začepljuje muljem ako se ulje ne mijenja na vrijeme. Turbina ostaje bez podmazivanja, osovina se uvija i ležajevi propadaju. Problem je notoran na rano-prijelaznim serijama 2006-2008; revizija iz 2008-2009 je djelimično popravila konstrukciju ali rizik ostaje.
Savjet: Pri svakoj zamjeni ulja insistirajte na demontaži banjo cijevi i čišćenju mrežice. Ako čujete pištanje koje nije bilo ranije, dovezite odmah, ne čekajte da turbina sjedne, jer onda ide kompletna sanacija s ispiranjem motora.
2. DPF filter - začepljenje na gradskoj vožnji
Simptom: Lampa DPF-a na ploči, smanjena snaga, povećana potrošnja, gusti crni dim u regeneraciji, ulje raste iznad MAX oznake.
C4 Picasso je porodični auto koji se najčešće vozi po gradu, sa kratkim relacijama na kojima motor nikad ne dođe do temperature regeneracije, pa se DPF puni česticama čađi. Kombinacija s FAP aditivom (Eolys) koji s vremenom pravi naslage dodatno komplikuje stvar. Ulje koje se nakon neuspješnih regeneracija razrjeđuje gorivom je sljedeći domino.
Savjet: Bar jednom mjesečno odvozite auto na otvoreni put 20-30 minuta da se DPF kompletno regeneriše. Ako lampa već svijetli, ne ignorirajte; prinudna regeneracija na dijagnostici je jeftinija od zamjene filtera ili oštećenja motora razrijeđenim uljem.
3. EGR ventil i hladnjak EGR-a
Simptom: Trzanje pri ubrzanju, neravnomjeran lir, crni dim, lampa motora s greškom P0401 ili P0488, povremeno propuštanje rashladne tečnosti kod hladnjaka EGR-a.
EGR sistem na 1.6 HDi se zaglavljuje čađu i uljnim parama iz odvoda kartera. Ventil se često zaledi u poluotvorenoj poziciji i tada motor radi nemirno na lerovanju i gubi snagu. Hladnjak EGR-a pucanjem unutar može propuštati antifriz u usisnu granu, a to se vidi kao bijeli dim pri zagrijavanju i pad nivoa rashladne tečnosti bez vidljivog vanjskog curenja.
Savjet: EGR vrijedi skinuti i mehanički očistiti u rasponu 80-100.000 km, ovisno o stilu vožnje (kraće za pretežno gradsku vožnju). Ako je hladnjak već propustio, mijenjati u kompletu s ventilom, ne pojedinačno, jer čađ s ventila brzo unište novi hladnjak.
4. Dizne (injektori) - propuštanje i gubitak komprimiranja
Simptom: Težak start na hladno, neravnomjeran rad motora, dim na lerovanju, povratak goriva iznenada visok kod jedne dizne, povećana potrošnja.
Siemens (kasnije Continental) dizne na 9HZ poznate su po tome da nakon 200.000 km počnu propuštati, bilo na vrhu (kompresijski curi u prostor pod poklopcem ventila) bilo previše goriva ide u povrat. Loš kvalitet goriva s lokalnih malih pumpi ubrzava kvar.
Savjet: Ako se primijete simptomi, prvo na dijagnostici izmjeriti povrat svake dizne pojedinačno, ne juriti odmah na zamjenu sve četiri. Često je samo jedna problematična. Tankajte na provjerenim pumpama.
5. Dvomasa zamajac (DMF)
Simptom: Zveckanje pri paljenju i gašenju motora, vibracije pri lerovanju, trzanje pri kretanju, tup udar pri gašenju.
Dvomasa na 1.6 HDi je pod konstantnim opterećenjem zbog visoke kompresije i drugog stupnja prijenosa (dizel motor i porodični paket teže oko 1500 kg). Životni vijek se obično kreće u rasponu 180-220.000 km, ovisno o stilu vožnje, ali kod vozača koji često kreću pod opterećenjem (puno auto, klima, uzbrdice) puca i ranije.
Savjet: Dvomasa se mijenja zajedno s kvačilom, nikad jednu komponentu samostalno. Novo kvačilo (komplet) bez zamjene zamajca će vrlo brzo sjesti zbog vibracija.
6. BSI modul i električne smetnje
Simptom: Lažne greške na ploči (npr. "antipollution fault"), brisači se sami pale, centralna brava radi nasumično, akumulator se prazni preko noći, ekran multimedije tamni.
Built-In Systems Interface (BSI) je centralni "mozak" karoserijske elektronike na PSA platformi. S godinama vlaga, slabe mase i istrošeni softver dovode do haosa, pa se greške javljaju bez jasnog uzroka i lažne lampe pale i gase. Često se sve riješi reflashom ili čišćenjem konektora; ponekad ide kompletna zamjena s kodiranjem.
Savjet: Prije skupljih intervencija, mase pod sjedištem vozača i ispod akumulatora očistiti i zategnuti. Polovica "BSI kvarova" je u stvari korozija na masama.
7. Pneumatska zadnja vješanja (Grand C4 Picasso) i selen blokovi
Simptom: Auto se ne diže pravilno na zadnjoj osovini, kompresor radi predugo, lupanje preko izbočina, krmiljenje "pluta".
Grand verzije s 7 sjedišta često imaju samonivelirajuće zadnje pneumatske amortizere koji s vremenom propuštaju vazduh ili kompresor pregori. Standardni Picasso ima konvencionalne amortizere, ali selen blokovi prednjeg trapa i spone stabilizatora popuste već u rasponu 100-130.000 km zbog mase auta.
Savjet: Kod Grand verzija, prije kupovine provjerite da li se zadnji kraj diže ravnomjerno na obje strane. Zamjena pneumatskog amortizera nije banalan trošak. Selen blokove prednjeg trapa kontrolirati pri svakom servisu kočnica.
Citroen C4 Picasso greška P0299
P0299 je univerzalni dizel kod koji znači "underboost", odnosno turbina ne diže pritisak koji ECU očekuje. Na 1.6 HDi 9HZ ovo je gotovo uvijek znak da je nešto u turbo lancu krenulo nizbrdo: začepljena banjo cijev dovoda ulja, zaglavljena geometrija turbine zbog naslaga čađi, propuštanje crijeva intercoolera ili istrošeni N75 ventil koji upravlja vakuumom. Prije nego se preskoči na zamjenu turbine, na dijagnostici se mora očitati stvarni i traženi pritisak punjenja, provjeriti vakuum aktuator turbine i pregledati sva crijeva od turbine do usisne grane. U dosta slučajeva problem je samo zaglavljena geometrija koja se mehaničkim čišćenjem vrati u funkciju.
Servis i održavanje
Razvodni remen na 1.6 HDi (9HZ/DV6) treba mijenjati strogo u rasponu 100-120.000 km ili 6 godina, šta prije dođe, ne čekati "fabričke" 160.000 km koje su za idealne uslove. Komplet uvijek s vodenom pumpom. Ulje preporučujemo 5W-30 specifikacije PSA B71 2290 ili ACEA C2/C3, mijenjati u rasponu 10-12.000 km za gradsku vožnju, ne "longlife" 20-25.000 km koje fabrika preporučuje. EGR i usisnu granu mehanički očistiti u rasponu 80-100.000 km, ovisno o uslovima vožnje. DPF filter, kontrolisati protupritisak na dijagnostici otprilike na 60.000 km i pratiti Eolys nivo (FAP aditiv koji PSA koristi za snižavanje temperature regeneracije DPF-a; bez njega filter se ne regeneriše kako treba i s vremenom se trajno začepi).
Savjet za vlasnike
- Provjera istorije prije kupovine: prije nego date kaparu, sa brojem šasije izvadite kompletnu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara izvještaj obično prikazuje stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Za porodični MPV ovog tipa to smatramo osnovnim slojem odbrane od skrivene taksi-prošlosti, posebno kod francuskih i italijanskih uvoza koji često stignu sa "ispravljenom" kilometražom. Pri plaćanju izvještaja koristite kod GAGA za 20% popusta.
- Pri svakoj zamjeni ulja na 1.6 HDi tražite od mehaničara da provjeri i banjo cijev dovoda ulja na turbinu, 5 minuta posla koji može spasiti turbinu od ozbiljne popravke.
- Ne koristite jeftino dizelsko gorivo s anonimnih pumpi, jer su Siemens dizne na 9HZ osjetljive i kasnije curenje povratnih vodova je skup remont.
- Ako pretežno vozite po gradu, jednom u 2-3 sedmice odvezite auto na otvoreni put 30+ minuta da DPF prođe punu regeneraciju.
- Eolys (FAP aditiv) tečnost dolijevati otprilike svakih 80.000 km, jer bez nje regeneracija DPF-a ne uspijeva i filter se trajno začepi.
- Mase ispod sjedišta vozača i pored akumulatora očistiti i protresti pri svakom većem servisu; to je najčešći uzrok lažnih elektronskih grešaka koje inače znaju koštati glave.
Često postavljana pitanja
Da li je C4 Picasso 1.6 HDi pouzdan za 250.000 km?
Može odraditi i preko 300.000 km, ali samo uz redovno održavanje, ranu zamjenu razvodnog remena i čistu turbinu. Auto koji je vozio pretežno autoput je daleko bolji izbor od onog koji je "samo grad". Pri kupovini obavezno tražite knjigu servisa i provjerite kompresiju.
Koliko traje turbina na 1.6 HDi?
Originalna turbina kod kontinuiranog održavanja ulja (otprilike svakih 10.000 km) može preći 200.000+ km. Ako se ulje zanemari ili je banjo cijev začepljena, turbo strada već u rasponu 100-120.000 km. Pištanje pri ubrzanju ili plavi dim, dođite odmah na pregled.
Da li se isplati ugraditi plin na C4 Picasso 1.6 HDi?
Ne, jer je 1.6 HDi dizel motor i plin se ne ugrađuje na klasičan način. Postoje sistemi tipa "dual-fuel" (dizel i plin), ali ih ne preporučujemo na ovom motoru jer su komplikovani, garanciju otežavaju, a ušteda je marginalna na motoru koji već troši ispod 6 litara. Ako vam je plin prioritet, gledajte benzinske verzije.
Šta tražiti pri kupovini polovnog C4 Picassoa?
Provjerite knjigu servisa s dokumentovanim zamjenama razvodnog remena i ulja, vozite auto najmanje 20 minuta po autoputu da se DPF regeneriše (lampa ne smije proraditi), oslušnite turbinu pri naglom ubrzavanju i provjerite da li nivo ulja stoji na MAX oznaci (razrjeđenje gorivom = problem). Ako je Grand verzija, provjerite samonivelirajuće amortizere.
Antipollution fault Citroen šta znači?
Na PSA modelima (Citroen, Peugeot) ova lampa se javlja zbog desetak razloga, od EGR ventila i lambda sonde do BSI elektronskih grešaka i lošeg kontakta na masama. Bez dijagnostike nema tačne dijagnoze. Često nakon resetovanja BSI-ja i čišćenja masa lampa nestane, ali ako se ponavlja, ide ozbiljnije ispitivanje sistema. Sama lampa nije uvijek znak ozbiljnog kvara, ali ne smije se ignorirati jer može maskirati i pravi problem.
Koje ulje za 1.6 HDi 9HZ?
Sintetičko 5W-30 specifikacije PSA B71 2290 ili ACEA C2/C3 (npr. Total Quartz INEO ECS, Castrol Edge LL, Mobil 1 ESP). Bezuslovno low-SAPS formulacija jer DPF ne podnosi visoke koncentracije pepela. Interval u rasponu 10-12.000 km u bh. uvjetima, ne 25.000 km kako fabrika sugeriše za idealne uslove.
Da li je Grand C4 Picasso s 7 sjedišta isti kao standardni?
Mehanički da, isti motori i ista platforma. Razlike su u dužini, masi, prtljažniku i pneumatskim zadnjim amortizerima na Grand verziji. Zbog veće mase, dvomasa i kvačilo na Grandu pucaju nešto ranije nego na standardnoj verziji.
Ako primijetite neki od ovih simptoma na vašem C4 Picassu, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.