Klima slabije hladi, duvaljka radi na peticu a vazduha skoro pa nema, stakla se zimi magle po pola sata, a iz ventilacije udari miris vlage čim okrenete ključ. U osam od deset slučajeva nije ni freon ni kompresor, nego komad presavijenog papira veličine knjige iza pretinca za rukavice. To je kabinski filter, i većina vozača ga ne mijenja godinama jer ne zna ni da postoji.
Šta je kabinski filter i šta tačno radi
Kabinski filter, koji još zovu i filter polena ili filter vazduha kabine, sjedi na ulazu ventilacionog sistema i čisti svaki kubik vazduha koji uđe u kabinu kroz duvaljku. Hvata prašinu, polen, čađ iz izduvnih gasova vozila ispred vas, insekte, listove i sitne čestice koje bi inače završile u vašim plućima i na isparivaču klime.
Bitno je odmah razdvojiti dvije stvari koje vozači često miješaju. Filter vazduha za motor stoji u motornom prostoru i čisti vazduh koji ide u motor radi sagorijevanja. Kabinski filter čisti vazduh koji ide u kabinu, dakle u vas. To su dva potpuno različita dijela, na dva različita mjesta, sa različitim intervalima zamjene.
Simptomi zaprljanog kabinskog filtera koje vozači obično ignorišu
Tipičan vozač prvo posumnja na klimu, pa na elektroniku, pa na svašta drugo, prije nego što se sjeti filtera. A simptomi su uvijek isti i prilično jasni:
- Duvaljka je postavljena na maksimum, a iz otvora jedva curi vazduh.
- Klima je dopunjena, freon je u redu, a kabina se ne hladi kao prije.
- Stakla se zimi magle sporo i teško, čak i kad uključite odmagljivanje.
- Pri paljenju ventilacije osjeti se vlažan, ustajao, ponekad i bljutav miris.
- Vozač ili putnici počinju kihati i suziti čim sjednu u auto, posebno u proljeće.
Svaki od ovih simptoma pojedinačno može imati i drugi uzrok, ali ako se javljaju u kombinaciji, gotovo sigurno je kriv filter. Pregled traje minut, a često riješi problem za cijenu jednog ručka.
Kada mijenjati i kako interval zavisi od uslova vožnje
Većina proizvođača preporučuje zamjenu na 15.000 do 20.000 km ili jednom godišnje, šta god prije dođe. To je razumna brojka za prosjek, ali u praksi interval ozbiljno zavisi od toga kuda i kako vozite.
U Banjaluci i okolini filter se troši brže nego što fabrika navodi. Razlozi su prozaični: prašina na neasfaltiranim ulicama u predgrađu, gust polen u aprilu i maju, čađ iz starijih dizelaša u gradskoj koloni, i grijanje na čvrsta goriva preko zime koje sve to spušta na nivo ulice. Ako vozite uglavnom po gradu, realan interval je bliži godini dana, bez obzira na pređene kilometre.
Najbolji trenutak za zamjenu su dvije tačke u godini. Prva je proljeće, pred sezonu klime, da uđete u ljeto sa čistim filterom. Druga je jesen, pred sezonu odmagljivanja, jer zapušen filter zimi znači zamagljena stakla i hladnu kabinu.
Vrste kabinskih filtera, obični, karbonski i HEPA
Na tržištu su tri kategorije, i razlika u cijeni je manja nego što se misli.
Obični papirni filter hvata krupnije čestice, prašinu i polen. Radi posao, ali ne zaustavlja mirise ni izduvne gasove. Karbonski filter, sa slojem aktivnog uglja, dodatno upija mirise iz saobraćaja, izduv vozila ispred vas i isparenja sa puta. Za gradsku vožnju isplativ je svaki put. HEPA filter, što je skraćenica za visokoefikasni filter za čestice (high efficiency particulate air), hvata i najsitnije čestice, korisno za alergičare i porodice sa malom djecom, ali nije podržan za svaki model auta.
Pri kupovini je važno samo da se izabere ispravan dio za vaš model i godište, ostalo je stvar preferencije. Karbonski je razumna sredina za 90 posto vozača.
Kako sami pogledati i provjeriti filter
Kod većine modernih auta zamjena ne traži alat i traje između pet i petnaest minuta. Najčešća lokacija je iza pretinca za rukavice: otvorite pretinac, pritisnite bočne graničnike da pretinac padne dolje, i iza njega ćete vidjeti plastični poklopac koji se skida na dvije kopče. Iza poklopca je filter, koji se izvlači kao fioka.
Kod nekih modela filter je ispod brisača vjetrobranskog stakla, pod plastičnom maskom, ili ispod table sa suvozačeve strane. Servisno uputstvo ili kratak pretraživanje po marki i modelu da poziciju za par sekundi.
Vizuelna provjera je jednostavna. Ako je filter taman, prekriven prašinom, listovima i ostacima insekata, vrijeme je za zamjenu. Ako se na njemu vidi crna mrlja, vlažan trag ili sluzav sloj, već se razvila plijesan i filter je trebao izaći iz auta prije više mjeseci.
Jedna stvar na koju treba paziti pri ugradnji: na bočnoj strani filtera odštampana je strelica za smjer protoka vazduha. Ta strelica mora biti okrenuta prema kabini, dakle prema putnicima. Ako se filter ugradi naopako, vazduh ide kroz pogrešnu stranu, protok pada, a filter ne radi posao. Ovo se dešava češće nego što biste mislili, čak i u radionicama koje žure.
Šta se dešava ako se kabinski filter ne mijenja godinama
Najgori scenario nije skup samo zbog filtera, nego zbog onoga što filter štiti. Kada se papir potpuno zaguši, vlaga ostaje u sistemu, isparivač klime se ne suši kako treba, i u njemu se razvija plijesan. Tada miris iz ventilacije više ne nestaje promjenom filtera, jer izvor više nije u filteru, nego u isparivaču.
Sanacija isparivača radi se hemijskim tretmanom ili ozonom, i to je značajno skuplji posao od zamjene filtera. Pored toga, dugotrajno udisanje plijesni i prašine iz zapuštene ventilacije realno pokreće alergije i respiratorne tegobe, posebno kod djece koja sjede pozadi, tačno u struji vazduha iz zadnjih ventilacionih otvora.
Kod nas u radionici, kad god radimo servis klime, prvo izvadimo i pogledamo kabinski filter. U osam od deset slučajeva, kada vozač dođe sa pritužbom da klima slabije hladi, problem nije u freonu ni u kompresoru, nego u filteru koji je pretvoren u tvrdu pločicu prašine. Ako niste sigurni kada ste ga zadnji put mijenjali, svratite na pregled, provjera traje par minuta i često riješi pola tegoba odjednom.