O modelu
VW Touran 1T je porodični kompaktni MPV koji je u BiH veoma popularan kao auto za 5+2 sjedišta. Generacija 1T proizvodila se od 2003. do 2010. godine, a facelift dolazi 2007. (oznaka 1T2). Na našim cestama vidimo ga kao prvi izbor familija sa dvoje ili više djece, kao taxi vozilo i kao auto za male preduzetnike koji vozaju robu sa skinutim sjedištima. Cijene polovnih primjeraka su pristupačne, a dijelovi su lako dostupni jer dijeli platformu sa Golfom 5 i Caddy modelom. 1.9 TDI je daleko najprodavanija varijanta motora u BiH zbog niske potrošnje i činjenice da se na benzinske varijante istog modela lako ugrađuje plin.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
1.9 TDI BKC (105 KS) - najraniji 1.9 TDI u Touranu, PD pumpa-dizna sistem ubrizgavanja, bez DPF-a. Generalno je najpouzdanija varijanta, glavna slabost je senzor radilice G28 i klasična 1.9 TDI bolest oko EGR-a i usisne grane. U radionici je vidimo na primjercima iz 2003-2006. godine, dijelovi su dostupni i jeftini, a potrošnja u realnoj vožnji ide oko 6-7 litara. Ovo je motor koji preporučujemo familijama koje traže jeftin i dugovječan dizel bez modernih komplikacija.
1.9 TDI BXE (105 KS) - nasljednik BKC-a sa sitnim revizijama, takođe bez DPF-a u većini slučajeva. Ima dokumentovane probleme sa pucanjem klipnjače, posebno kod tuniranih primjeraka ili onih sa neredovnom zamjenom ulja. Performanse su praktično identične BKC-u, ali je rizik od ozbiljnog kvara motora veći. Vidimo ga na primjercima iz 2006-2010. godine i pri kupovini obavezno tražimo servisnu istoriju.
1.9 TDI BLS (105 KS) - varijanta BXE-a sa DPF-om za zapadno tržište, viđa se i na našem polovnom tržištu. Dijeli problem klipnjače sa BXE-om, plus probleme sa DPF-om kod gradske vožnje (zaprljanje i greška regeneracije). Za vozača koji pretežno vozi gradski ovo je najmanje zanimljiva varijanta, jer DPF u kratkim relacijama ne stigne da se regeneriše i s vremenom se zaprlja.
Razlika BKC i BXE motora
U praksi, najveća razlika je u pouzdanosti glavnog mehaničkog sklopa. BKC ima drugačiju izvedbu klipnjače i u našem iskustvu izuzetno rijetko dolazi sa pucanjem klipnjače, dok je BXE poznat po ovom kvaru na većim kilometražama. Snaga, potrošnja i osjećaj vožnje su praktično isti, pa pri izboru polovnog Tourana sa 1.9 TDI motorom prednost dajemo BKC oznaci ako su godina i kilometraža slične.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Touran 1T se na našim cestama pokazao kao izdržljivo familijarno vozilo, ali samo u rukama vlasnika koji ga redovno servisiraju. Tipično vidimo primjerke sa 250-350.000 km koji još uvijek pošteno rade, pod uslovom da je dvomasa promijenjena u pravo vrijeme i da motor nije nikad ostavljan bez ulja. U radionici najčešće vidimo Tourane kao auto familije koja je kupila polovni primjerak za 8-12 godina starosti i očekuje od njega još dosta godina rada, što je realno postavljen cilj ako je vozilo zdravo na ulazu.
Dijelovi su izuzetno dostupni jer Touran dijeli osnovnu mehaniku sa Golfom 5 i Caddy modelom, a serijski je proizveden sa milionskim brojem primjeraka. Konkurencija u istom segmentu (Ford C-Max, Opel Zafira B, Renault Scenic) generalno ima slabiju cijenu rezervnih dijelova ali i više elektronskih problema. Touran ipak ostaje izbor familija koje vrednuju dugotrajnost i mogućnost popravke u svakom servisu, ne samo kod ovlaštenog. Reputacija na polovnom tržištu je solidna, a slabe tačke (klipnjača kod BXE/BLS, dvomasa, EGR) su poznate i predvidive.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Pucanje klipnjače na BXE i BLS motoru
Simptom: Iznenadno gubljenje snage, jak udarac iz motora, dim i potpuno gašenje motora bez upozorenja. U većini slučajeva motor ostane van pogona uz probijenu blok glavu.
BXE i BLS varijante 1.9 TDI imaju dokumentovan problem sa lomljenjem klipnjače, posebno na vozilima sa višim kilometražama i kod onih koji su tjerani na čip-tuning ili nisu redovno mijenjali ulje. BKC varijanta (raniji period 2003-2006) je u praksi znatno otpornija. Ovo je najozbiljniji kvar koji vidimo na Touranu.
Savjet: Prije kupovine Tourana sa BXE ili BLS oznakom motora obavezno tražite servisnu istoriju i izbjegavajte primjerke sa naknadnim povećanjem snage. Redovna zamjena ulja na 10-12.000 km umjesto longlife intervala znatno produžava vijek motora.
2. Senzor radilice (G28) i bregaste (G40)
Simptom: Motor se nasumično gasi u vožnji ili u leru, otežano pokretanje toplog motora, povremene greške koje nestanu nakon ponovnog paljenja. Često bez trajno upisane greške u ECU.
Senzor radilice je poznata slaba tačka kod 1.9 TDI motora i strada zbog toplote sa motorne strane. Senzor bregaste daje signale izvan opsega i uzrokuje slično ponašanje. Na Touranu se zbog dugih vožnji sa familijom ovi senzori dosta troše.
Savjet: Ako se Touran nasumično gasi a niko ne nalazi grešku, prva stavka koju mijenjamo je G28 senzor radilice. Originalni Bosch ili VW dio, ne kineski jeftini, jer se ti vraćaju u garažu za par mjeseci.
3. Dvomasa zamajac i kvačilo
Simptom: Vibracije i lupkanje u leru, klepetanje pri paljenju i gašenju motora, trzanje pri kretanju iz mjesta, povećan zvuk iz mjenjača.
Touran je porodično vozilo koje se često tjera puno natovareno (5-7 putnika, prtljag, prikolica), pa dvomasa zamajac trpi mnogo više nego na običnom Golfu. Vijek u BiH uslovima je tipično 180-220.000 km, ovisno o stilu vožnje, a kod onih koji često voze sa prikolicom i kraće.
Savjet: Kada već radimo dvomasu, uvijek mijenjamo i kvačilo i potisni ležaj u istom paketu, jer je rastavljanje mjenjača glavni trošak, a dijelovi su tu već pri ruci.
4. EGR ventil i usisna grana
Simptom: Gubitak snage, dimljenje pri ubrzanju, povremeno paljenje lampice motora, otežano pokretanje hladnog motora i povećana potrošnja.
1.9 TDI klasično ima problem sa začepljenjem EGR ventila i usisne grane uljnim talogom pomiješanim sa čađom, posebno kod vozila koja se uglavnom koriste u gradskoj vožnji. Touran je tipično porodični auto za posao i školu, pa se rijetko stigne otvoriti motor na otvorenom putu.
Savjet: Preporučujemo periodično skidanje i mehaničko čišćenje EGR-a i usisne grane svakih 100-120.000 km. Hemijska čišćenja kroz dovod su privremeno rješenje, ne ozbiljno.
5. Turbina (VNT geometrija)
Simptom: Slab gas, motor ulazi u limp mode, plavi ili crni dim pri ubrzanju, šištanje ispod haube, greška P0299 (under-boost).
Pokretne lopatice VNT geometrije se vremenom zaglavljuju zbog naslaga čađi, što je tipičan problem 1.9 TDI generacije. Na Touranu se zbog stila vožnje (gradske kratke relacije) ovo javlja češće nego na auto-putnom Passatu.
Savjet: Ako se geometrija samo zaglavila a turbina je mehanički zdrava, čišćenje i podmazivanje rješava problem. Ako su ležajevi turbine počeli, ide kompletna repariranja ili nova, ne samo aktuator.
6. Stražnji oslonci i opruge
Simptom: Lupanje straga preko grbina, krivo stajanje vozila, naprsline ili korozija na stražnjim oprugama vidljive pri pregledu.
Touran nosi puno tereta i 5-7 putnika, a stražnja osovina i opruge su klasičan slabi dio. Kod primjeraka koji su mnogo godina vozili pune, stražnje opruge često pucaju ili su jako iskrivljene. Korozija stražnjeg dijela karoserije je problem na primjercima iz priobalnih klimatskih zona ili posuvanim solju u zimi.
Savjet: Pri pregledu Tourana obavezno pogledajte da li auto pravilno stoji odzada i ima li pukotina na oprugama. Zamjena stražnjih opruga u paru je pravilo.
7. Mjenjač 02S (ručni 6-brzinski)
Simptom: Otežano ubacivanje brzina, posebno 2. i ponekad rikverc, šum iz mjenjača, ispadanje brzine iz petice ili šestice.
02S mjenjač je u ranim godinama imao dokumentovan problem sa ležajevima i sinhronima. Kasnije revizije su znatno bolje, ali na primjercima iz 2003-2006 ovo je realan rizik na 200.000+ km. DSG DQ250 (gdje je opremljen) ima druge probleme, mehatronik i ulje.
Savjet: Ako Touran sa 02S-om škripi pri ubacivanju brzine, prvo zamjena ulja u mjenjaču pravilnom specifikacijom (G 052 532 A2). Ako ne riješi, ide rastavljanje i zamjena sinhrona/ležaja.
8. Klima uređaj - kondenzator i kompresor
Simptom: Klima ne hladi ili slabo hladi, curenje rashladne tečnosti vidljivo na kondenzatoru iznad branika, glasan rad kompresora.
Kondenzator klime na Touranu je izložen kamenčićima sa puta i tipično strada od korozije i sitnih udaraca. Kompresor zna otići na primjercima koji su godinama vozili sa malo gasa u sistemu (curenje koje se nije saniralo).
Greška P0299 Touran 1.9 TDI
Greška P0299 znači under-boost, odnosno turbina ne diže pritisak koji ECU očekuje. Na Touranu 1.9 TDI najčešći uzrok je zaglavljena VNT geometrija turbine, a u manjem broju slučajeva propust na cijevima intercoolera ili neispravan MAP senzor. Prvo radimo dijagnostiku stvarnog pritiska turbine pri ubrzanju, pa ako geometrija ne odgovara, idemo na skidanje turbine, čišćenje i podmazivanje. Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu.
Servis i održavanje
Zubati kaiš sa pumpom za vodu se na 1.9 TDI obavezno mijenja na 90-120.000 km ili svakih 5 godina, šta prije dođe, ovisno o godini i preporuci proizvođača. Ne čekati longlife interval od 180.000 km koji je VW propisao u nekim zemljama, jer u našim uslovima vožnje gumeni dijelovi stare brže. EGR ventil i usisnu granu mehanički očistiti na 100-120.000 km da se ne dođe do gubitka snage.
Koje ulje za 1.9 TDI Touran
Za PD dizel motor (BKC/BXE/BLS) preporučujemo VW 505.01 specifikaciju ulja, viskoziteta 5W-40. Ovo je obavezna specifikacija za pumpa-dizna izvedbu i klasično 5W-30 longlife ulje (VW 507.00) ne ide u ovaj motor. Zamjena ulja i filtera ide na 10-12.000 km, ne na 30.000 km kako stoji u servisnoj knjižici, jer longlife interval ne odgovara našem stilu vožnje sa puno gradskog rada i lošijem dizelu.
Savjet za vlasnike
- Mijenjajte ulje motora na 10-12.000 km sa specifikacijom VW 505.01, ne pratite longlife interval od 30.000 km
- Zubati kaiš obavezno mijenjati na 90-120.000 km zajedno sa pumpom za vodu i zatezačem, jer je cijena rasta motora ako pukne nesrazmjerno veća
- Ako imate DSG, ulje i filter mjenjača na 60.000 km bez izgovora
- Kod sumnje na nasumično gašenje motora prvo provjerite senzor radilice G28, ne trošite vrijeme i novac na druge dijelove
- Stražnje opruge pregledati pri svakom većem servisu, posebno ako vozite puno natovaren auto
Često postavljana pitanja
Da li je Touran 1.9 TDI pouzdan za 300.000 km?
Jeste, posebno BKC varijanta. Kod BXE i BLS motora ima više rizika od pucanja klipnjače, ali uz redovnu zamjenu ulja na 10-12.000 km i zdravu vožnju bez tuninga, motor lako pređe 300.000 km. Ako vam neko nudi Touran sa optimizacijom snage ili neoriginalnim ECU-om, izbjegavajte.
Koji 1.9 TDI motor je najbolji izbor u Touranu?
BKC iz 2003-2006 je u našem iskustvu najpouzdaniji - bez DPF-a, bez problema sa klipnjačom. BXE iz kasnijih godina ima više opreme i nešto bolju potrošnju, ali nosi rizik klipnjače. BLS sa DPF-om izbjegavajte ako pretežno vozite gradski.
Koliko traje dvomasa zamajac na Touranu 1.9 TDI?
U BiH uslovima tipično 180-220.000 km kod normalnog korištenja, ovisno o stilu vožnje i opterećenju. Ako se Touran tjera puno natovaren ili sa prikolicom, vidimo i ranije, oko 150.000 km nije rijetkost. Kod sumnjivih simptoma (vibracije, lupanje pri paljenju), dođite na pregled prije nego što propadne kvačilo i dvomasa zajedno.
Da li se isplati ugraditi plin na Touran 1.9 TDI?
Plin se ne ugrađuje na dizel motor, isplati se samo na benzinske varijante (1.6 i 2.0 FSI/TSI Tourana). Ako tražite Touran za plin, gledajte benzinske primjerke i javite nam se na konzultaciju za pravilan izbor sistema.
Da li je DSG mjenjač u Touranu pouzdan?
DSG DQ250 (6-brzinski mokri) u Touranu je generalno solidan, ali zahtijeva obaveznu zamjenu ulja i filtera na 60.000 km. Ako vlasnik nije mijenjao ulje, mehatronik strada i to košta ozbiljno. Pri kupovini Tourana sa DSG-om obavezno tražite dokaz da je ulje mijenjano.
Šta provjeriti pri kupovini polovnog Tourana?
Servisnu istoriju (posebno zamjenu ulja motora i mjenjača), oznaku motora (BKC bolji od BXE/BLS), stanje stražnjih opruga i karoserije, rad turbine pod gasom i da li se gasi nasumično (znak za senzor radilice). Najbolje da pred kupovinu dovedete primjerak na hladnu dijagnostiku.
Ako primijetite neki od ovih simptoma na svom Touranu, svratite u radionicu - bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.