O modelu
VW T5 je peta generacija Transportera, proizvođena od 2003. do 2015. godine, sa face-liftom T5.1 koji dolazi 2009. U BiH je T5 najčešći radni kombi srednje veličine i u Banja Luci ga vidite u svim ulogama: kao zanatsku kombiju, kao mini-bus na lokalnim linijama, kao 9-sjedi za prevoz radnika i kao porodičnu Caravelle ili Multivan varijantu. Najčešća konfiguracija na našem tržištu je 1.9 TDI sa 77 kW (BRS) ili 75 kW (BRR), ručni petobrzinac, kratki ili dugi rasporen. Kupci T5 obično traže nešto između običnog auta i kamiona, pa se ovaj tekst odnosi upravo na ono što T5 razlikuje od putničkih VAG dizelaša koji dijele isti motor.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
AXB / AXC (1.9 TDI PD). Rana varijanta 1.9 PD bez DPF-a, sa 63 kW (AXB) ili 77 kW (AXC), godišta 2003-2009. Pošto su to pre-DPF varijante, manje je problema sa filterom čestica, ali su jako sklone začepljenju usisne grane i EGR-a od taloga čađe. AXB sa 63 kW je u praksi premalo snažan za natovaren T5 i kupci ga rijetko biraju za radne svrhe. AXC sa 77 kW je solidan izbor za onoga ko želi jednostavnu mehaniku bez DPF komplikacija.
BRR (1.9 TDI PD). Niža snaga 75 kW verzija sa DPF-om kod kasnijih primjeraka, godišta 2006-2009. Čest izbor za laku kombiju, ali u praksi je pod-dimenzionisan za teško natovareno vozilo. Dvomasa i kvačilo idu prvi, a turbina pati ako se vozi konstantno u višim opterećenjima. Ekonomičan je na otvorenom putu i jednostavan za servis, pa ostaje pogodan za vlasnike koji ne natovaruju kombiju do granice.
BRS (1.9 TDI PD). Snažnija 1.9 PD varijanta sa 77 kW, godišta 2006-2009, najčešća u Multivan i Caravelle varijantama i većini BiH primjeraka. Poznata je po slabijim šaragama glave motora, posebno na primjercima sa DPF-om gdje regeneracija stvara dodatnu toplinu. Glava motora zna procuriti ako se ne pazi na hlađenje i redovne provjere antifriza. Uprkos tome, BRS je u našim uslovima najlogičniji izbor jer ima dovoljno snage i dijelovi su najlakše dostupni.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
T5 1.9 TDI je u suštini Golf 5 motor ugurat u vozilo dvostruke mase, što objašnjava skoro sve njegove probleme. Kao radni alat za kratke gradske rute, čest start-stop i povremeni teretni rad, T5 je ekonomičan i jednostavan za servis. Kao porodični prevoznik sa Caravelle opremom i punim kompletom putnika preko Romanije, tu počinje da pokazuje granice motora koji je projektovan za kompaktan auto. Rezervni dijelovi su u BiH dobro dostupni jer T5 dijeli motor sa Touran, Caddy i Golf 5 platformama, a karoserijske dijelove dovoze auto-otpadi iz Njemačke i Italije. Tipičan BiH primjerak danas ima između 250.000 i 450.000 km, često je radio kao radna kombija, i drugi ili treći vlasnik ga vozi privatno. U radionici najčešće vidimo da najveći problem kod kupovine nije sam motor, nego stanje šasije, kvačila i to da li je vlasnik mijenjao ulje češće od fabričkih 30.000 km longlife intervala. Na T5 to konkretno znači skraćeni vijek svega, od podizača do turbine.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Dvomasa zamajac i kvačilo
Simptom: Zveckanje i metalni zvuk u leru sa stisnutim kvačilom, trzanje pri kretanju iz mjesta, vibracije pri gašenju motora.
T5 sa 1.9 TDI motorom (posebno 75 kW BRR i 77 kW BRS) je u suštini pod-dimenzionisan za masu vozila, pogotovo kada se vozi natovaren. Dvomasa kod kombi varijante puca puno ranije nego kod Golfa, često već u rasponu 150.000-200.000 km. Kod vozila koja rade kao zanatska kombija ili šleperska podrška, viđali smo dvomase i ispod 150.000 km.
Savjet: Kad se mijenja dvomasa, mijenjajte kompletan komplet zajedno sa kvačilom i potisnim ležajem. Štednja na zamajcu se ovdje ne isplati, jer polovan ili "restaurirani" dvomasa drži kratko, a skidanje mjenjača kod T5 je veliki posao.
2. Šibice za grijanje i hladno startanje
Simptom: Otežano paljenje na minusu, dim na startu, lampica grijača svijetli ili treperi, motor radi neravnomjerno prvih nekoliko minuta.
PD motori u T5 su poznati po tome da šibice odlaze relativno često, a kabl-instalacija koja ide do grijača prolazi pored EGR-a i hladnjaka pa nagriza izolaciju. Vozila koja većinu vremena rade kratke gradske rute u Banja Luci posebno pate jer grijači nemaju vremena da se ohlade.
Savjet: Mijenjajte sve četiri šibice zajedno, čak i ako VAG-COM pokazuje samo jednu lošu. Ako utičnica grijača ima zelenu patinu, mijenjajte i nju, jer je to tipičan znak da je voda ulazila.
3. EGR ventil i usisne grane
Simptom: Pad snage iznad 2500 obrtaja, dim na ubrzanju, lampica motora s greškama P0401/P0402, povećana potrošnja, ulazak u limp-mode na otvorenom putu.
EGR na 1.9 PD-u u T5 prima recirkulisani izduv koji se miješa sa parama iz EGR ventila kartera i lijepi na unutrašnju stranu usisne grane. Kod vozila koja rade gradski, kao što su dostave, taxi službe ili gradska zanatska kombija, usisna se može potpuno zatvoriti za 120.000 km. T5 nema DPF na ranijim AXB i AXC varijantama pa sva čađa završi tu.
Savjet: Čišćenje EGR-a i usisne grane radimo demontažom, ne hemijskim sprejovima, jer sprejovi ne dopru do najgorih naslaga. Kad već skidate granu, provjerite i stanje hladnjaka EGR-a, on često curi i miješa antifriz sa usisom.
4. Turbina i propusna creva intercoolera
Simptom: Pad snage iznad srednjih obrtaja, plavičast ili bjelkast dim, zviždeći zvuk pod gasom, gubitak natpritiska sa greškom P0299.
Garrett turbina na BRS varijanti je ranjiva na nečisto ulje i produžene servisne intervale. Češći uzrok "gubitka snage" nije sama turbina nego puknuto crijevo intercoolera. Guma između intercoolera i usisne grane vremenom puca na pregibu i propušta turbo-pritisak. Kod natovarenog T5 to se odmah osjeti.
Savjet: Prije nego što proglasite turbinu, provjerite sva creva pod pritiskom (smoke test). Devet od deset puta je u pitanju crijevo ili obujmica, ne sama turbina. Ako morate turbinu, mijenjajte i cijev za povrat ulja, ona se zna začepiti čađom.
5. Curenje ulja po PD podizačima i ventil-poklopcu
Simptom: Miris zapaljenog ulja na motoru, masne kapi na motoru ispod ventil-poklopca, masnoća oko alternatora.
PD injektori (Pumpe-Duse) imaju gumene zaptivače na vrhu koji vremenom stvrdnu i propuštaju ulje. Ulje curi po vratu injektora i po samom ventil-poklopcu. Iako nije katastrofalan kvar, ako se ostavi, ulje uđe u utičnice grijača i u alternator pa se kvarovi gomilaju.
Savjet: Pri svakoj zamjeni filtera goriva ili većem servisu vizuelno provjerite gumice oko injektora. Komplet od četiri gumice je jeftin dio, a sami injektori se ne diraju ako rade dobro, samo se mijenjaju zaptivači i guma ventil-poklopca.
6. Hrđa pragova, šasije i ruba kliznih vrata
Simptom: Mjehurići na boji oko kliznih vrata, šupljine u pragovima, hrđa na nosaču rezervne gume i ispod podnih limova u prtljažniku.
T5 je u BiH često vožen kao radni kombi sa svim što to nosi: so na putu, prskanje, vlažno tovarenje pijesak/cement/alat. Šasija pod karoserijom je ranjiva na ivicama gdje se spaja krilo sa pragom i oko držača rezervne gume. Vozila iz Njemačke koja su rađena kao Camper varijante znaju imati skriveno truljenje ispod tepiha.
Savjet: Prije kupovine T5 pogledajte odozdo, ne samo ispod motora. Tražite pragove i nosač rezervne. Ako ima svježe boje sa donje strane ili "tetragranska" premaza preko hrđe, tu se nešto skriva.
7. Pumpa goriva u rezervoaru i niskotlačni krug
Simptom: Otežano paljenje pogotovo kada je rezervoar pri kraju, gubitak snage na uzbrdici, povremeno gašenje motora u krstarenju.
T5 ima predpumpu u rezervoaru koja diže gorivo do tandem-pumpe na glavi motora. Kada predpumpa stari, tandem-pumpa mora više raditi i s vremenom propušta. Na BiH dizelima sa nečistoćama iz pumpi u manjim mjestima, pumpa u rezervoaru dođe za bačenje već oko 200.000 km.
Savjet: Ako se motor teško pali nakon dužeg stajanja, prvo provjerite tandem-pumpu (curi ulje iznad nje, znak unutrašnje membrane). Često se obnavlja samo tandem, ali ako predpumpa daje slab pritisak, problem se vraća za par mjeseci.
8. Stražnja vješanja, čaure i diferencijal kod 4Motion
Simptom: Tup udarac u stražnjem dijelu preko spojnica, klimanje stražnjeg kraja na lošem putu, zujanje iz pravca stražnjeg diferencijala kod 4Motion verzija.
T5 ima poludijagonalna stražnja vješanja sa velikim gumenim čaurama koje na natovarenom vozilu pucaju do 180.000 km. Kod 4Motion varijanti (rijeđe u BiH ali ih ima) stražnji diferencijal traži zamjenu ulja na 60.000-90.000 km, što gotovo niko ne radi. Posljedica je zujanje pa kasnije i lom zubaca.
Savjet: Pri svakom servisu pogledajte stražnje čaure, jer ako vidite raspukline ili istisnuto gumeno tijelo, mijenjajte. Ako kupujete 4Motion T5, prvo pitanje vlasniku: kada je posljednji put mijenjano ulje u stražnjem diferencijalu. Ako se zbuni, znate odgovor.
Greška P0299 na VW T5 1.9 TDI
P0299 je generička greška za "underboost", odnosno premali turbo-pritisak u odnosu na ono što ECU očekuje. Na T5 1.9 PD-u u devet od deset slučajeva uzrok nije sama turbina nego nešto jeftinije: puknuto ili spuznuto crijevo intercoolera, popuštena obujmica, propusan EGR ventil ili začepljen geometrijski mehanizam turbine zbog čađe. Prije bilo kakve zamjene radimo smoke test cijelog usisnog trakta i tek onda donosimo dijagnozu. Ako se i nakon zamjene creva greška vraća, sljedeće na red ide čišćenje VNT mehanizma turbine, a tek na kraju zamjena same turbine.
Servis i održavanje
Razvodni remen na 1.9 PD T5 mijenja se u rasponu 90.000-120.000 km zajedno sa vodenom pumpom, napinjačem i tandem-pumpom ako curi, a tačan interval ovisi o godini i preporuci proizvođača za konkretnu varijantu motora. Za ulje preporučujemo VW 505.01 specifikaciju (5W-40 sintetiku) i interval od 10.000 do 15.000 km, jer 30.000 km longlife od fabrike ne odgovara našim uslovima vožnje gdje preovladavaju kratke gradske rute i prašina. DPF, gdje postoji, traži periodičnu regeneraciju vožnjom preko 80 km/h od 20-25 minuta. Ako se vozi samo gradski, DPF se redovno čisti ili gori. EGR i usisna grana traže preventivno čišćenje na svakih 100.000-130.000 km kod vozila koja rade pretežno u gradu.
Koje ulje za VW T5 1.9 TDI
Za pre-DPF varijante (AXB i AXC) i većinu BRR/BRS primjeraka koristi se sintetičko ulje 5W-40 sa VW specifikacijom 505.01, koja je kompatibilna sa PD injektorima. Za primjerke sa DPF-om obavezno ide low-SAPS ulje VW 507.00. Najveća greška koju u radionici viđamo je miješanje "običnog" 5W-40 sa DPF varijantom, jer DPF se zaguši za 30.000 km i onda kreće skupa priča sa prinudnim čišćenjem ili zamjenom. Interval zamjene držite na 10.000-15.000 km, bez obzira na fabričku longlife preporuku.
Savjet za vlasnike
- Mijenjajte ulje na 10.000-15.000 km, ne na 30.000 km kako predviđa fabrički "longlife" interval, jer takav režim ubija PD motore u BiH uslovima.
- Provjera istorije prije kapare: preko broja šasije izvadite cijelu istoriju auta na carVertical. Izvještaj obično prikazuje stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete iz međunarodnih registara. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog T5, posebno kod uvoznih primjeraka iz Njemačke i Italije gdje su mnoga vozila radila kao radna kombija. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Pri svakom servisu vizuelno provjerite gumice oko PD injektora, jer su jeftin dio, a ako ulje uđe u utičnice grijača, kvarovi se gomilaju.
- Pratite stanje creva intercoolera, jer puknuto crijevo daje iste simptome kao loša turbina, a popravka košta deset puta manje.
- Ako vozite pretežno gradski, planirajte čišćenje EGR-a i usisne grane na 100.000-130.000 km preventivno, ne kad već uđete u limp-mode.
Često postavljana pitanja
Da li je T5 1.9 TDI pouzdan za 400.000 km?
Jeste, uz redovan servis i razumijevanje gdje su slabe tačke. Glavna ulaganja u tom periodu su dvomasa sa kvačilom (često dva puta), turbo, EGR čišćenje, pumpa goriva i razvodni remen u dva navrata. Vozila koja su rađena kao radna kombija i nisu redovno servisirana znaju "puknuti" već oko 250.000 km, pa je servisna istorija tu važnija od kilometraže.
Koja varijanta T5 1.9 TDI je najbolji izbor?
Za BiH uslove najlogičnija je BRS (77 kW, 2006-2009) bez DPF-a ili sa što jednostavnijim DPF setupom. Ima dovoljno snage za normalan saobraćaj, dijelovi su najlakše dostupni i mehanika je jednostavnija od kasnijeg 2.0 TDI commonrail-a. AXB sa 63 kW je premalo snažan za natovarenog T5, a 2.5 TDI je skuplji za održavanje i ima zasebne probleme sa glavom motora.
Da li se isplati ugradnja autoplina na T5 1.9 TDI?
Ne. T5 1.9 TDI je dizel motor, a autoplin se ne ugrađuje na dizelaše osim u dual-fuel sistemima koji su komplikovani i rijetko se isplate kod kombi vozila. Ako želite plinski T5, treba vam benzinska varijanta (2.0 ili 3.2 V6), a one su u BiH jako rijetke i obično se isplativije servisira dizel.
Koliko traje dvomasa zamajac na T5 1.9 TDI?
Obično u rasponu 150.000-250.000 km, ovisno od stila vožnje i opterećenja. Kombi koji vozi mirno, prazan, na duže rute držaće dvomasu blizu gornje granice. Radni kombi koji se često startuje sa punim teretom i vuče u nizu brzine je na donjem kraju raspona. Kad počne da zvecka u leru sa stisnutim kvačilom, ne odlažite zamjenu, jer puknuti dvomasa zna oštetiti i kućište mjenjača.
Da li se isplati kupiti T5 4Motion u BiH?
Samo ako vam stvarno treba pogon na sva četiri (planinski terenski rad, šumarstvo, brdoviti pristupni putevi). 4Motion T5 ima dodatni stražnji diferencijal koji traži servis koji gotovo niko ne radi, Haldex spojnicu i složeniji prenos. Za normalnu BiH vožnju, čak i zimsku, dobar set zimskih guma na 2WD T5 radi sasvim solidno, uz manje kvarova i nižu cijenu održavanja.
Da li je bolji T5 1.9 TDI ili 2.0 TDI nakon face-lifta?
2.0 TDI commonrail (T5.1 od 2010.) je modernija mehanika sa boljim performansama i ekonomičnošću, ali ima skuplje injektore i osjetljivije visokotlačne komponente. 1.9 PD je jednostavniji, jeftiniji za popravku i bolje toleriše BiH dizel goriva. Ako kupujete za rad i ne želite iznenađenja, biraj 1.9 PD; ako želite više snage i savremenije ponašanje, 2.0 TDI je opcija, ali sa rezervom za injektore.
T5 BRS curi ulje po motoru, šta je uzrok?
Najčešći uzrok curenja ulja po BRS motoru su gumeni zaptivači PD injektora i guma ventil-poklopca, koje vremenom stvrdnu i propuste. Ulje curi po vratu injektora i skuplja se po hladnoj strani motora, a često se vidi i masnoća oko alternatora. Drugi izvor je curenje između glave motora i bloka, posebno kod primjeraka sa DPF-om gdje regeneracija stvara dodatnu toplinu. Prvi korak je čišćenje motora i kratka vožnja, pa onda lociranje tačnog izvora. Zaptivači injektora su jeftina popravka, dok curenje glave traži ozbiljniji zahvat.
Ako primijetite neki od ovih simptoma na svom T5, svratite u radionicu, jer je bolje provjeriti rano nego skupo popraviti.