O modelu
VW Sharan prve generacije (interna oznaka 7M, sa restajlinzima 7M6, 7M8 i 7M9) proizvodio se od 1995. do 2010. godine i u BiH je decenijama jedan od najprisutnijih sedmosjeda. Dijeli platformu i većinu mehanike sa Ford Galaxy Mk1/Mk2 i Seat Alhambra prve generacije, što znači da su rezervni dijelovi široko dostupni, a vlasnici ta tri auta praktično traže iste informacije. U Banjoj Luci ga uglavnom vide veće porodice, kombi-prevoznici i ljudi koji voze rodbinu iz dijaspore, dakle vozilo koje rijetko ide prazno. Najčešća motorizacija na našem tržištu je upravo 1.9 TDI sa pumpa-dizna brizgaljkama (PD), u snagama od 90 do 115 KS, sa motornim oznakama ANU, AUY i BVK. Većina primjeraka danas ima između 250.000 i 450.000 km i upravo na tom rasponu se otvaraju kvarovi koje ovdje opisujemo.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
ANU (90 KS) - najslabija varijanta 1.9 TDI PD u Sharanu, proizvođena od 2000. do 2006. godine. Dovoljna je za gradsku vožnju i mirno kretanje po ravnom, ali pati pod opterećenjem u brdu sa punim autom. Slabija turbina i brizgaljke se brže habaju jer motor stalno radi blizu maksimuma da povuče težinu Sharana. Kupci koji se odluče za ANU su uglavnom oni koji ga vide kao radni auto u gradu.
AUY (115 KS) - najpopularnija srednja varijanta iz perioda 2000-2006, najbolji kompromis snage i potrošnje u Sharanu prve generacije. Ovo je verzija koju u radionici najčešće vidimo i koju većini porodičnih vozača preporučujemo. Specifični problemi vezuju se za EGR ventil i njegovu membranu, te za zaglavljivanje VNT lopatica turbine usljed naslaga čađi. Dijelovi su lako dostupni i nema iznenađenja sa elektronikom kao na kasnijim generacijama.
BVK (115 KS, Euro 4) - posljednja iteracija PD motora u Sharanu, proizvođena od 2006. do 2010. godine. Norma Euro 4, sa modifikovanim brizgaljkama i EGR sistemom, ali bez DPF filtera, što je u BiH velika prednost. Tipično su izraženiji problemi sa klimom (curenje aluminijskih cijevi prema zadnjem dijelu kabine) i češći otkazi senzora.
ASZ (130 KS) - najjača PD varijanta iz perioda 2001-2006, rjeđa u Sharanu nego u Golf 4 ili Octaviji 1. Traži kvalitetnije gorivo i češći servis. Brizgaljke i dvomasa pucaju ranije zbog jačeg momenta, ali kompletna pogonska grupa drži ako se redovno servisira. U BiH se najčešće sreće na primjercima koje su vozači namjerno tražili zbog snage za autoput.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Sharan 7M sa 1.9 TDI PD spada u kategoriju "staro ali pošteno" - mehanika je provjerena, lako se servisira po našim radionicama i dijelovi se nalaze i originalni i kvalitetni zamjenski (Bosch, Hella, Pierburg). Tipičan vlasnik u BiH je porodičan čovjek koji ga je kupio za prevoz djece i rodbine, ili sitni preduzetnik koji ga koristi umjesto kombija. To znači da su primjerci na tržištu često pretovareni i sa dosta kratkih relacija, što direktno tuče EGR, usisnu granu i dvomasu zamajac. U poređenju sa Ford Galaxy istog perioda Sharan se bolje drži po elektrici, dok je Seat Alhambra praktično identičan i sve što piše ovdje vrijedi i za nju. Ono što ga drži aktuelnim još uvijek je činjenica da nema DPF filter ni u jednoj varijanti, što za starije dizele u BiH znači jedan veliki problem manje, posebno za vozače koji uglavnom voze po gradu. Vlasnik koji ga kupi danas treba računati na ulaganje od početka u dvomasu, EGR i razvod ako prethodni vlasnik nije čuvao papire.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Dvomasa zamajac (DMF)
Simptom: Lupanje i zveckanje pri paljenju i gašenju motora, vibracije u leru, trzanje pri kretanju iz mjesta i osjećaj da kvačilo "pleše".
Sharan je težak, sa porodicom i prtljagom često ide preko 2 tone, a 1.9 TDI PD ima oštar moment koji dodatno tuče dvomasu. Većina primjeraka koje vidimo dolazi na zamjenu DMF i kvačila između 180.000 i 230.000 km, ranije ako je vozilo bilo korišteno za taxi ili rentu.
Savjet: Pri zamjeni uvijek ići u komplet (DMF + kvačilo + potisni ležaj), nikad samo kvačilo - vraćanje na star DMF znači novi rad za par mjeseci.
2. Usisne zaklopke (swirl flaps) i ugljen u usisnoj grani
Simptom: Gubitak snage iznad 2500 o/min, paljenje lampice motora, greške P2015 ili slične, povremeno crni dim pod opterećenjem.
PD motori sa EGR-om za 200.000 km napune usisnu granu naslagama čađi koje znaju biti deblje od centimetra. Na BVK i AUY varijantama u Sharanu, koje često voze kratke gradske relacije, problem dolazi i ranije.
Savjet: Skidanje usisne grane i mehaničko čišćenje, plus provjera elektromotora zaklopki - hemijski sprejevi na ovako debelim naslagama ne rade ništa.
3. EGR ventil
Simptom: Neujednačen rad u leru, gubitak snage, lampica motora, povećana potrošnja, gust dim na ubrzanju.
EGR ventil na 1.9 TDI PD se zaglavi otvoren ili zatvoren zbog naslaga čađi, a kod Sharana se to dešava brže nego na lakšim VW-ovima jer motor pod opterećenjem pravi više čađi. Membrana znade i puknuti.
Savjet: Prvo se pokuša demontaža i čišćenje, ako je elektronika ventila otišla onda nov original ili kvalitetan zamjenski - jeftine kineske kopije vraćaju problem za par hiljada kilometara.
4. PD brizgaljke (pumpe duse)
Simptom: Otežano paljenje na hladno, kuckanje motora u leru, neujednačen rad, plavičast ili bijel dim, gubitak snage, povremeno motor odbija da se upali.
Brizgaljke pumpa-dizna su Ahilova peta cijele PD generacije. Na ANU i AUY su poznate po curenju na vrhu i propadanju iznutra poslije 200.000-250.000 km. Loše gorivo u BiH skraćuje vijek dodatno.
Savjet: Dijagnostikom se mjeri količina goriva po cilindru - razlika veća od dozvoljene znači kandidat za remont ili zamjenu. Uvijek mijenjati zaptivke (bakarne podloške i gumice) pri svakoj demontaži.
5. Turbina (KP39, BV39) i N75 ventil
Simptom: Lampica motora, prelazak u "limp mode" nakon 3000 o/min, slab odziv pri pretjecanju, plavi dim, pištanje ispod haube.
VNT turbina se zaglavi zbog čađi, lopatice ne mijenjaju ugao i motor ili nema snage ili pravi preveliki pritisak pa ide u zaštitu. Vakum cijevi i N75 elektroventil koji upravlja turbinom često su pravi krivac, a ne sama turbina.
Savjet: Prije zamjene turbine obavezno provjeriti vakumski sistem i N75 - često se zamijeni skupa turbina, a problem je bila cijev koja se kupuje u bescijenje.
6. Razvodni remen i pumpa za vodu
Simptom: Cvileća buka sa prednje strane motora, kapanje rashladne tečnosti, pregrijavanje, u najgorem slučaju puknuće remena i savijanje ventila.
VW propisuje interval razvodnog remena 120.000 km, ali na 1.9 TDI PD koji u Sharanu radi pod opterećenjem mi savjetujemo 90.000-100.000 km, ovisno o uslovima vožnje i godini auta. Pumpa za vodu sa plastičnim propelerom je čest uzrok pregrijavanja.
Savjet: Komplet razvoda obavezno ide sa pumpom za vodu i termostatom - poslije 90.000 km nema smisla razdvajati posao.
7. Tandem pumpa i curenje goriva ili ulja
Simptom: Otežano paljenje na toplo, gubitak pritiska goriva, mrlja od ulja ili goriva na zaptivci između pumpe i glave, miris dizela u motornom prostoru.
Tandem pumpa (vakum + dovod goriva) je specifična za PD motore i njena zaptivka prema glavi motora vremenom curi - ili gorivo ulazi u ulje ili ulje izlazi spolja. Na Sharanu često zanemareno jer je pumpa skrivena ispod plastike.
Savjet: Zamjena zaptivke je jeftina, sama pumpa ide samo ako je interno otišla - tražite provjeru pritiska vakuma i goriva prije nego što se kupi nova pumpa.
8. Klizna vrata - mehanika i elektrika
Simptom: Vrata se ne otvaraju do kraja, ne zaključavaju, lupaju u vožnji, daljinski ne radi na jednoj strani, vodilica škripi.
Sharan ima klizna zadnja vrata koja su poznata po habanju vodilica, kotrljača i kablovskih snopova koji se savijaju hiljadama puta. Na primjercima sa porodicom i djecom problem se pojavi brzo, posebno na desnoj strani.
Savjet: Vodilice se mogu zamijeniti pojedinačno, ali ako je snop kablova prekinut treba ga zalemiti ili premostiti - kompletna brava sa kablovima je skupa, dijagnostika unaprijed štedi novac.
9. Klima uređaj - curenje i kompresor
Simptom: Slabo hlađenje, klima radi samo na maks, povremeno se gasi, miris vlage ili plijesni, mrlja ispod auta.
Na Sharanu su aluminijske cijevi klime koje idu prema zadnjem dijelu kabine sklone koroziji i probijanju, posebno u predjelu zadnjeg blatobrana. Kompresor poslije 200.000 km često otkaže ako se klima nije godinama servisirala.
Savjet: Provjera curenja UV sredstvom je obavezna prije punjenja - punjenje bez provjere znači da freon istekne za par sedmica i bačeni novac.
Greška P2015 na Sharanu 1.9 TDI
Greška P2015 je jedna od najčešćih koje pročitamo dijagnostikom na ovom motoru i odnosi se na senzor položaja usisnih zaklopki u usisnoj grani. U praksi je uzrok skoro uvijek isti: čađ zaglavi zaklopke pa elektromotor ne može da ih pomjeri do krajnjeg položaja koji senzor očekuje. Rješenje je skidanje usisne grane, mehaničko čišćenje zaklopki i osovine, te provjera samog elektromotora i senzora. Ako je nosač zaklopki polomljen (što se često dešava poslije više godina), postoje i fabrička i kvalitetna zamjenska rješenja za zamjenu cijele grane.
Servis i održavanje
Razvodni remen mi savjetujemo na 90.000-100.000 km bez obzira što fabrika dozvoljava 120.000 - radi se uvijek sa pumpom za vodu, zatezačima i termostatom, jer poslije te kilometraže nema smisla razdvajati posao. Ulje obavezno specifikacija VW 505.01 (PD specifično), viskoznost 5W-40, sa intervalom 10.000-12.000 km u našim uslovima, nikako "longlife" 30.000 km koji je VW originalno propisivao za drugačiju upotrebu i drugačije gorivo. Filter goriva ide na svakih 30.000 km, što je posebno važno za Sharan jer kao porodični auto često stoji sa pola rezervoara mjesecima pa se u gorivu skuplja vlaga. Ako vozilo ima preko 200.000 km, na svakom servisu kontrolišite tandem pumpu (curenje) i radimo brisanje grešaka da uhvatimo EGR i turbinu prije nego što se motor prebaci u limp mode.
Koje ulje za Sharan 7M 1.9 TDI
Za 1.9 TDI PD motor u Sharanu obavezna je VW specifikacija 505.01, viskoznost 5W-40. Ovo nije ista specifikacija kao 505.00 ili 507.00 koje VW koristi na drugim motorima - PD pumpa-dizna brizgaljke imaju specifičan zahtjev za uljem zbog načina rada bregaste osovine koja pokreće brizgaljke. Ulja sa pogrešnom specifikacijom (recimo standardni 5W-30 longlife) ubrzavaju habanje grebena bregaste i brizgaljki. U BiH su provjereni proizvođači koji nude 505.01 ulja Castrol, Liqui Moly, Motul i Mobil, sa intervalom 10.000-12.000 km.
Savjet za vlasnike
- Prije kupovine konkretnog primjerka: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara obično prikazuje stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod njemačkih i austrijskih uvoza kakvi su tipično Sharani na BiH tržištu. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Pred svaku dužu vožnju sa punim autom provjerite pritisak guma - Sharan u praznom stanju ima drugačiji propisani pritisak nego sa 7 putnika i prtljagom (pisaće na naljepnici u dovratku vozačevih vrata).
- Ne palite klimu prvih par minuta vožnje hladnim motorom - na Sharanu sa 1.9 TDI to dodatno opterećuje kompresor i hladnjak prije nego rashladna tečnost dođe na radnu temperaturu.
- Ako vozilo stoji više od dvije sedmice, prije paljenja okrenite ključ na poziciju 2 i sačekajte da grijači završe ciklus dva puta prije pokretanja - štedi akumulator i brizgaljke.
- Kontrolišite kanale za odvod vode iz prostora oko vjetrobrana - na Sharanu se često začepe lišćem i voda ulazi pod tepih, što kvari elektroniku ispod sjedišta vozača.
Često postavljana pitanja
Da li je VW Sharan 7M 1.9 TDI pouzdan za prelazak preko 350.000 km?
Da, ali pod uslovom da su dvomasa, brizgaljke i razvod već urađeni i da imate dokumentaciju o tome. Motor 1.9 TDI PD je u suštini neuništiv ako se servisira na vrijeme, ali ako kupujete primjerak bez servisne istorije računajte na ozbiljnije ulaganje prije nego što se vozilo stabilizuje. Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu.
Koja je najbolja motorna varijanta Sharana 7M za BiH?
Za većinu vozača preporučujemo AUY 115 KS - ima dovoljno momenta za pun auto sa porodicom i nije agresivan prema dvomasi koliko ASZ. ANU 90 KS je prevelika kompromis ako često vozite autoputem ili u brdu, motor stalno radi pod opterećenjem i brže se troši. BVK je takođe dobar izbor ako želite kasniji primjerak sa Euro 4 normom.
Da li se isplati ugraditi auto-plin na Sharan 1.9 TDI?
Ne. LPG sistemi za dizel motore (tzv. dual-fuel) na 1.9 TDI PD nisu se pokazali dobro u praksi - radi se o sistemu koji ubrizgava plin u usisnu granu, što na PD motoru sa visokim pritiskom ubrizgavanja goriva nije idealno. Za Sharan koji vozi puno, racionalnije je tražiti benzinsku 2.0 ili 2.8 V6 i na nju ugraditi pravi LPG sistem.
Koliko traje dvomasa zamajac na Sharanu 7M 1.9 TDI?
U našim uslovima i sa porodicom u autu računajte 180.000-230.000 km za originalnu dvomasu, ovisno o stilu vožnje i opterećenju. Ako se voze kratke gradske relacije i auto se često pali na hladno, vijek može pasti i ispod 150.000 km. Pri kupovini polovnog Sharana obavezno tražite probu na ravnom i osluškujte lupanje pri paljenju.
Da li su Ford Galaxy i Seat Alhambra istog perioda iste muke kao Sharan?
U suštini da, sva tri vozila su sa iste linije u Portugalu (AutoEuropa Palmela), dijele šasiju, motore i ogroman dio karoserije. Sharan i Alhambra imaju gotovo identičan profil kvarova, dok se Galaxy Mk1/Mk2 razlikuje malo po elektrici i unutrašnjosti. Sve što piše u ovom tekstu vrijedi i za Galaxy i Alhambru sa 1.9 TDI motorom.
Da li Sharan 7M sa 1.9 TDI ima DPF filter?
Ne, ni jedna 1.9 TDI varijanta u Sharanu 7M nema DPF filter - posljednja BVK varijanta je Euro 4 ali bez filtera čvrstih čestica. To je velika prednost u BiH gdje DPF pravi ozbiljne probleme na kratkim gradskim relacijama, posebno na vozilima koja se uglavnom voze po gradu.
Kako prepoznati Sharan koji je radio kao taxi ili rent-a-car?
Pogledajte stanje vozačkog sjedišta, volana i ručice mjenjača u odnosu na deklarisanu kilometražu - taxi primjerci imaju vidno iskorišten lijevi bok sjedišta i istanjen volan. Provjerite i kočiona klješta i diskove odostraga (zadnji dio se manje koristi u taxi vožnji pa korozija ide brže) i tražite servisnu istoriju iz Njemačke ili Austrije sa konkretnim datumima.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu - bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.