O modelu
Toyota RAV4 III (XA30) proizvodila se od 2006. do 2012. godine i u BiH se zadržala kao jedan od najtraženijih kompaktnih SUV-ova polovnog tržišta. Privlači kupce reputacijom Toyote, 4x4 sistemom i činjenicom da motor ima lanac razvoda umjesto kaiša. U Banja Luci i okolini najčešće je viđamo u 2.2 D-4D verziji s otprilike 150.000 do 250.000 pređenih kilometara, mahom uvezene iz Njemačke i Francuske. Auto je solidno građen, ali 2.2 dizel motor (2AD-FHV i 2AD-FTV) ima jasno definisanu listu kvarova koje vlasnici prečesto otkriju tek na servisu. Cilj ove stranice je da te slabe tačke pobrojimo na otvoreno, kako biste pri kupovini ili pri sljedećoj posjeti mehaničaru znali šta tražiti.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
2AD-FTV (2.2 D-4D 136 KS) - osnovna verzija 2.2 dizela bez DPF-a s D-CAT sistemom, ručni mjenjač i 4x4, proizvođena od 2006. do 2012. godine. Najpouzdaniji je od dvije 2.2 verzije jer nema dodatne D-CAT komplikacije, ali glavobreda i EGR hladnjak su i ovdje aktualni. U BiH je dosta tražena upravo zbog jednostavnijeg ispušnog sistema i niže potrošnje od oko 6,5 do 7,5 litara na sto. Dijelovi su pristupačni preko aftermarket kanala i većina banjalučkih dobavljača drži filtere i komponente vješanja na lageru.
2AD-FHV (2.2 D-CAT 150-177 KS) - snažnija verzija sa D-CAT sistemom (DPF + peti injektor), češća u zapadnoeuropskim isporukama, ista godišta 2006-2012. Najproblematičnija je od svih varijanti: klasične glavobrede, peti injektor i oštećenje aluminijumskog bloka motora idu redom. Ako birate, izbjegavajte ovu varijantu ako vozite isključivo kratke relacije. Snaga je primjetno veća i auto se vozi življe, ali se to plaća kompleksnijim održavanjem i skupljim popravkama kad ode glava.
2AD-FTV (2.2 D-4D 150 KS automatik) - verzija sa Aisin automatskim mjenjačem ponuđena od 2009. naviše. Mjenjač je relativno pouzdan ali zahtijeva zamjenu ulja na kraćem intervalu nego što originalna Toyotina shema dugog intervala predviđa. Ostali problemi motora isti su kao kod ručnog: glavobreda, EGR hladnjak i podloške injektora ostaju glavne tačke pažnje. Auta s automatikom su kod nas rjeđa pa cijena polovnog primjerka zna biti više nego što kilometraža sugeriše.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
RAV4 III je jedan od onih auta gdje Toyotina reputacija pouzdanosti i stvarno stanje motora nisu uvijek u skladu. Karoserija, mehanika 4x4 sistema, lanac razvoda i mjenjač drže se uredno čak i preko 300.000 kilometara, ali 2.2 D-4D zna pokvariti utisak. U BiH je auto ipak popularan jer dijelovi nisu teški za naći, aftermarket pokriva veći dio vješanja, kočnica i izduvnog sistema po normalnim cijenama, a originalni dijelovi su dostupni preko Toyotinih zastupnika u regionu. Kod nas ga najčešće biraju vozači koji žele praktičan SUV za asfaltirane puteve i povremeni izlazak u prirodu, te porodice kojima treba prostran auto bez ulaženja u tešku SUV kategoriju. U poređenju sa Honda CR-V iste generacije, RAV4 ima slabiji dizel motor ali bolji 4x4 sistem i pristupačnije dijelove. Najveća zamka je kupovina primjerka koji je dotad vozio isključivo gradski, jer takvi auti gotovo bez izuzetka imaju problem sa glavom motora ili EGR-om u narednih 50.000 kilometara.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Brtva glave motora i erozija bloka (2AD-FHV)
Simptom: Gubitak rashladne tečnosti bez vidljivog curenja, pjena ili ulje u ekspanzionoj posudi, pregrijavanje u sporijoj vožnji, bijeli dim iz auspuha kad motor zagrije.
Klasični kvar 2AD-FHV motora (D-CAT, 130-150 KS). Aluminijumski blok i glava lošije podnose taloženje karbona oko cilindara, brtva popušta a glava nagriza sjedište bloka. Najčešće između 150.000 i 220.000 km, ranije kod auta koji se voze samo gradski. Toyota je u nekim zemljama produžila garanciju zbog ovog kvara.
Savjet: Prije kupovine obavezno provjeriti kapu ekspanzionog suda, boju antifriza i CO test u rashladnoj. Ako je glava popustila, popravka traži brušenje ili zamjenu glave i provjeru bloka, što nije sitan posao.
2. EGR hladnjak curi rashladnu tečnost
Simptom: Postepen pad nivoa antifriza, bijeli dim kad motor radi na temperaturi, slatkast miris iz auspuha, ponekad i greška sistema hlađenja.
EGR cooler na 2.2 D-4D je notorno slaba tačka. Vremenom puca unutar i propušta antifriz u usisnu granu pa pravo u motor. Često se zamijeni za glavobredu jer simptomi izgledaju isto. Pojavljuje se već od 120.000 km.
Savjet: Kad vidimo gubitak antifriza na ovom motoru, prvo testiramo EGR hladnjak prije nego išta diramo na glavi. Zamjena hladnjaka je daleko jeftiniji posao i često riješi problem.
3. Curenje pete dizne i nagorjele podloške injektora
Simptom: Kuckanje motora, miris dizela iz motornog prostora, crni karbon oko diznih sjedišta, težak start na hladno.
Bakarne podloške ispod injektora s vremenom popuštaju i propuštaju vrele plinove iz cilindra. Karbon se taloži oko dizne i, ako se na vrijeme ne reaguje, dizna se zaglavi u glavi i razbije pri vađenju. Specifično za pete injekcione sisteme Denso na 2AD motorima.
Savjet: Naša preporuka je provjera i zamjena podloški u rasponu 60-80.000 km, ovisno o uslovima vožnje. Kad se počne čuti karakteristično kuckanje, ne odugovlačiti, jer dizna koja je zarobljena u glavi pretvara servis u skupu noćnu moru.
4. DPF i D-CAT sistem (peti injektor)
Simptom: Učestala regeneracija, gubitak snage, povećana potrošnja, lampica DPF-a, dim na ubrzanju, ulje u motoru raste u nivou jer se razrijeđuje gorivom iz regeneracije.
RAV4 III sa D-CAT verzijom ima dodatni (peti) injektor koji ubrizgava gorivo direktno u izduvni sistem za regeneraciju DPF-a. Ovaj injektor se često začepi, pa regeneracija ne uspijeva, DPF se puni, a motor ulazi u zaštitni mod. Auta koja se uglavnom voze gradski najgore prolaze.
Savjet: Ako vozite uglavnom kratke relacije, ovaj motor nije za vas. Redovno čišćenje petog injektora i provjera DPF protupritiska su obavezni servisni zahvati koje šaljemo kupcima na rezervaciju.
5. Povećana potrošnja ulja
Simptom: Nivo ulja pada između servisa, plav dim pri ubrzanju, naslage na zidovima cilindara pri pregledu kamerom.
Karbon koji se taloži oko karika izaziva njihovo lijepljenje, što vodi do potrošnje ulja kroz cilindar. Pojačava se kod motora koji rade isključivo kratke relacije, gdje motor nikad ne dođe na radnu temperaturu. Često ide pod ruku sa problemom glave.
Savjet: Praćenje nivoa ulja između servisa je obavezno kod RAV4 2.2 D-4D. Ako motor počne tražiti više od pola litra na 1.000 km, vrijeme je za detaljnu dijagnostiku.
6. Turbina i VNT mehanizam
Simptom: Gubitak snage iznad 2.000 obrtaja, povremeno aktiviranje limp moda, dim plav ili crn pri ubrzanju, zvižduk turbine.
Turbo s promjenjivom geometrijom (VNT) na 2.2 D-4D pati od zaglavljenih lopatica zbog karbona iz EGR-a. Tipično se javlja nakon 180.000 km, posebno kod auta koja rade gradski. Često se može spasiti čišćenjem, ali zna doći do potpunog uništenja ležaja turbine.
Savjet: Pri prvim znakovima problema, čišćenje VNT mehanizma može produžiti život turbine. Vozite makar jednom sedmično 20-30 minuta autoputem da plinovi ispucaju karbon.
7. Stražnji amortizeri i dijelovi vješanja
Simptom: Lupanje na neravninama, slabo držanje u krivinama, neravnomjerno habanje guma na zadnjoj osovini.
Stražnji amortizeri na RAV4 III su poznata slaba tačka i znaju popustiti već u rasponu 70.000-100.000 km, ovisno o stilu vožnje i stanju puteva. BiH putevi ovo samo ubrzaju. Pored amortizera, kasnije znaju popustiti i bushinge na zadnjem trapu.
Savjet: Pri pregledu polovnog auta uvijek se obavezno trese zadnji dio karoserije, jer ako se osjeti dugo njihanje, amortizeri su za zamjenu. Ne mora značiti loš auto, samo planirajte taj trošak.
8. Elektronska parkirna kočnica (kod faceliftiranih)
Simptom: Lampica handbrake ostaje upaljena, ne deaktivira se električki, povremeno zna blokirati zadnje točkove.
Kod faceliftiranih modela (2010-2012) javlja se kvar aktuatora ili modula elektronske parkirne kočnice. Tipičan kvar na vozilima koja stoje vani po vlazi i hladnoći, gdje korozija ulazi u motor aktuatora.
Savjet: Kod pregleda obavezno aktivirati i deaktivirati ručnu nekoliko puta, jer ako se čuje neuobičajen zvuk ili dolazi do kašnjenja, modul je vjerovatno već u problemu.
Servis i održavanje
Za 2.2 D-4D koristimo ulje 5W-30 specifikacije Toyota TWC ili ekvivalentnu (ACEA C2/C3 niskopepelnu zbog DPF-a), sa intervalom od maksimalno 10.000 kilometara, a kod gradske vožnje preporučujemo bliže 7.500 km. Toyotine "longlife" šeme od 15-20.000 km nisu adekvatne za naše uvjete, posebno zbog razrijeđivanja ulja gorivom tokom DPF regeneracija. Lanac razvoda u principu traje vijek motora ako se ulje mijenja na vrijeme i ako se motor ne zapušta sa kratkim relacijama. Bakarne podloške injektora preporučujemo provjeriti u rasponu 60-80.000 km, ovisno o opterećenju, a stanje EGR hladnjaka i DPF-a očitavamo dijagnostikom pri svakom velikom servisu.
Koje ulje za RAV4 2.2 D-4D
Idite isključivo na low SAPS (niskopepelno) ulje 5W-30 sa oznakom ACEA C2 ili C3. Standardno A3/B4 ulje skraćuje život DPF-a jer ostavlja više pepela pri sagorijevanju u filteru. Marka nije presudna, presudno je da je niskopepelno i da se mijenja na vrijeme. Kod automatskih varijanti, ulje u mjenjaču Aisin tražite mijenjati u rasponu 60-80.000 km, ovisno o stilu vožnje.
Savjet za vlasnike
- Provjeravajte nivo i boju antifriza u ekspanzionoj posudi pri svakom punjenju goriva, jer prvi simptom EGR ili glave je promjena boje ili miris ispušnih plinova iz suda.
- Prije kupovine konkretnog primjerka: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara obično prikazuje stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod uvoznih primjeraka iz Njemačke i Francuske. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Koristite isključivo ulje ACEA C2 ili C3 specifikacije 5W-30 sa low SAPS (niskopepelne) formulom kako biste produžili život DPF-a.
- Jednom sedmično vozite najmanje 30 minuta autoputem ili magistralom kako bi DPF kompletno regenerirao, jer kratke gradske vožnje su glavni krivac za sve glavne kvarove ovog motora.
- Pri kupovini polovnog primjerka obavezno tražite test pritiska na sistemu hlađenja (snifftest na CO), jer to košta sitno a otkriva glavobredu prije nego što vam isprazni novčanik.
- Stražnje amortizere planirajte zamijeniti u rasponu oko 100.000 km bez obzira na to što ćete čuti od prodavca, jer to je interval koji RAV4 vješanje na našim putevima obično dostiže.
Često postavljana pitanja
Da li je Toyota RAV4 III 2.2 D-4D pouzdan auto za dugogodišnju upotrebu?
Mehanika 4x4, mjenjač i karoserija jesu pouzdani, ali motor 2.2 D-4D zahtijeva pažljivog vlasnika. Uz redovne servise na intervalu 7.500-10.000 km, čistu vožnju s povremenim autoputem i pravovremenu zamjenu podloški injektora i provjeru EGR-a, auto bez problema prolazi 300.000 km. Bez te pažnje, problem sa glavom dolazi na 200.000 km ili ranije.
Šta je gore, glavobreda ili EGR hladnjak na 2.2 D-4D?
Simptomi su gotovo identični (gubitak antifriza, bijeli dim), ali EGR hladnjak je daleko jeftiniji za riješiti, jer je u principu zamjena dijela. Glavobreda na ovom motoru često znači i nagrizen aluminijumski blok, pa skupa popravka. Zato uvijek prvo testiramo EGR hladnjak prije nego donesemo dijagnozu glave.
Da li se isplati ugraditi autoplin na RAV4 III 2.2 D-4D?
Autoplin se ne ugrađuje na dizel motore, jer LPG ide na benzince. Ako vam je u prioritetu niži trošak po kilometru i razmišljate o RAV4 sa plinom, tražite benzinsku verziju 2.0 ili 2.4, koja se može plinificirati. Za savjet o tome možete nam svratiti u Auto Gas Gagu.
Koja je razlika između 2.2 D-4D i 2.2 D-CAT?
D-CAT je verzija sa naprednim sistemom za smanjenje emisija, sa DPF filterom i petim injektorom za regeneraciju. Daje više snage (150-177 KS) ali je i kompliciraniji i podložniji kvarovima petog injektora i DPF-a. Obična D-4D verzija (136 KS) je jednostavnija i u BiH praktičnija.
Kako prepoznati RAV4 sa već popravljenom glavom motora?
Tražite tragove skidanja glave, nove brtve usisne grane, čišću zonu oko glave, eventualno zamijenjenu glavu (drugačiji broj ili boja). Pitajte za servisnu istoriju, jer dobar majstor uvijek izda račun za ovakvu intervenciju. Bez papira, prihvatite da je auto rizičniji nego što izgleda.
Da li je 4x4 sistem na RAV4 III pouzdan?
Da, sistem Active Torque Control 4WD je jednostavan i bez velikih problema. Elektromagnetna spojka rijetko otkazuje. Više pažnje treba diferencijal i kardansko vratilo, jer ulje u zadnjem diferencijalu preporučujemo mijenjati u rasponu 60-80.000 km, ovisno o uslovima vožnje, što originalna shema ne nalaže.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, jer bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.