O modelu
Toyota Avensis druge generacije (T25) proizvodila se od 2003. do 2008. godine i u BiH je jedan od najtraženijih polovnih porodičnih limuzina i karavana u toj klasi. Razlog je jednostavan: kombinacija Toyotine reputacije pouzdanosti, prostranog enterijera i činjenice da je bio jeftiniji od Passata B6 ili Mondea Mk4 sa kojima se direktno borio. Na putevima oko Banja Luke najčešće srećete sedan i wagon u 2.0 D-4D verziji, dok su benzinske 1.8 16V rjeđe, a 2.2 D-4D češći u višim opremama. Veliki dio primjeraka koji danas dolaze u radionicu ima 250.000-400.000 km i jasno se vidi razlika između onih koji su redovno mijenjali ulje i razvod, i onih koji nisu. Prvi i dalje voze bez većih problema, drugi traže glavu motora ili turbinu.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
1CD-FTV (116 KS) prva je 2.0 D-4D varijanta u T25, preuzeta iz prethodne generacije Avensisa, sa Denso common rail sistemom prve generacije. Najpodložniji je puknuću glave motora i zaptivača glave, pa ako kupujete 1CD-FTV, obavezan je test pritiska rashladnog sistema prije kupovine. Najraniji primjerci nemaju DPF, što ih čini mehanički jednostavnijim za održavanje. Potrošnja je u rangu 6-7 litara na mješovitoj vožnji i dijelovi su uglavnom povoljni.
1AD-FTV (126 KS) je modernizovani 2.0 D-4D sa novom VNT turbinom i sistemom DPF dodatka, dolazi sa facelift verzijom Avensisa od 2006. godine. Manje ima problema sa glavom, ali više sa DPF-om, brizgačem Eolys dodatka i Denso HP3 pumpom visokog pritiska. Ovo je motor koji preporučujemo ako tražite Avensis za duže držanje, pod uslovom da nije isključivo gradski auto. Ekonomičniji je od 1CD-FTV i kulturniji u radu.
2AD-FTV (2.2 D-4D, 150/177 KS) je veći dizelaš za bolju opremu i porodice koje često voze duže relacije, češći kod karavana i u kombinaciji sa automatikom. Najpoznatiji je po problemu sa puknutom glavom motora i istrošenim brizgačima, što su ozbiljniji kvarovi koji čine 2.2 D-4D rizičnijim izborom od 2.0. Dijelovi su skuplji, a popravka glave na ovom motoru je ozbiljan zahvat. Ima više snage, ali za većinu vozača 2.0 D-4D je razumniji izbor.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Avensis T25 sa 2.0 D-4D motorom je u praksi pouzdan auto ako je redovno održavan, pa dobar dio primjeraka u BiH lako pređe 400.000 km bez velikih zahvata na motoru. Problem je što je dosta auta uvezeno iz Njemačke i Holandije sa već istrošenim DPF-om i kratkim gradskim kilometrima, pa novi vlasnik nasljeđuje skupe kvarove. Rezervni dijelovi za Toyotu su dostupni i nisu pretjerano skupi, originalna Denso pumpa visokog pritiska je skupa, ali kvalitetna refabrikovana varijanta postoji. U klasi sa Passatom B6, Mondeom Mk4 i Octavijom 2, Avensis je obično najmanje zamoran za vlasnika, sa manje elektronskih problema, manje skupih iznenađenja, ali traži disciplinovan servisni interval ulja i razvoda. Tipičan kupac Avensisa kod nas je vozač koji vozi puno kilometara i bira pouzdanost iznad luksuza, što je razlog zašto u radionici često vidimo iste vlasnike kako po drugi ili treći put dovode isti auto na servis.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Curenje i pucanje glave motora (1CD-FTV)
Simptom: Gubitak antifriza bez vidljivog curenja, bijeli dim iz auspuha pri zagrijavanju, mjehurići u ekspanzionoj posudi i pregrijavanje motora u dužim usponima.
Rana serija 1CD-FTV (2003-2006) ima poznatu slabost glave motora i zaptivača glave, jer kombinacija aluminijske glave i visokog pritiska sagorijevanja vremenom dovodi do mikropukotina između cilindra i kanala za rashladnu tečnost. Najčešće se manifestuje nakon 200.000 km, posebno na autima koji su vukli prikolicu ili često stajali u gradskoj koloni.
Savjet: Kad uđe u radionicu sa sumnjom na glavu, prvo radimo test pritiska rashladnog sistema i CO test u ekspanzionoj posudi. Ako pokaže curenje sagorijevanja, glava ide na ravnanje i pritisak, a zaptivač uvijek zamijenimo komplet sa novim šrafovima glave.
2. Pumpa visokog pritiska (HP3 Denso)
Simptom: Miris dizela u kabini i ispod haube, vlažan motor oko pumpe, pad snage, teško paljenje na hladno i greška na pumpi u dijagnostici.
Denso HP3 pumpa na Avensisu prije februara 2010. ima sklonost ka curenju goriva ispod ležišta pumpe. Toyota je kasnije izdala modifikovanu verziju koja rješava problem. Ako pumpa krene da pušta gorivo, gorivo curi po remenu razvoda i može ga oštetiti. Karakteristično je da curi tek kad se motor zagrije.
Savjet: Vlažan rub pumpe je signal za zamjenu, ne čekati, jer kap dizela na zubatom remenu znači skoro siguran kvar razvoda. Ugrađujemo modifikovanu verziju koja rješava problem trajno.
3. Brizgač dodatka za DPF (Eolys fluid injector)
Simptom: Stalna lampica check engine, motor u limp modu, greška P2002 ili greške vezane za pritisak DPF-a, povremeni dim iz auspuha.
Avensis 2.0 D-4D koristi sistem dodatka za regeneraciju DPF-a (Eolys fluid) sa posebnim brizgačem u rezervoaru. Brizgač se vremenom zapuši ili korodira, što sprečava pravilnu regeneraciju i puni DPF pepelom. Toyota je za to izdala servisni bilten i softver, ali bez zamjene brizgača nema dugoročnog rješenja.
Savjet: Kad uđe sa P2002 ili sličnim, prvo provjeravamo brizgač dodatka i nivo Eolys tečnosti. Ako je zapušen, ide zamjena, reprogramiranje ECM-a sa modifikovanim softverom i prinudna regeneracija na uređaju.
4. Zapušenje DPF filtera
Simptom: Slabija dinamika, povećana potrošnja, lampica DPF na instrument tabli, ulazak u limp mod poslije dužeg gradskog korišćenja.
Kao kod svih dizelaša sa filterom čestica, gradska vožnja i kratke relacije ubijaju DPF na Avensisu, pogotovo ako je istovremeno problem i sa brizgačem Eolys dodatka. Poslije 180.000-220.000 km DPF se napuni pepelom koji se ne može regenerisati i tada ide na pranje ili zamjenu.
Savjet: Prije nego što kupite polovni Avensis sa DPF-om, tražite istoriju regeneracija i probajte duži otvoreni put da vidite da li čisti. Kod nas radimo pranje DPF-a na mašini ako zid nije oštećen, što je znatno povoljnije od zamjene.
5. Varijabilna geometrija turbine (VNT)
Simptom: Gubitak snage iznad 2500 o/min, pucketanje pri ubrzavanju, crni dim u srednjim obrtajima, greška P0299 (underboost) ili P0234 (overboost).
VNT turbina (CT16V na 1AD-FTV) je osjetljiva na ulje koje se ne mijenja na vrijeme, jer se lopatice zaglave od čađi i ne mogu pravilno upravljati pritiskom. Kod 2.0 D-4D motora to je čest kvar nakon 180.000 km, posebno kod auta koji su vozili produžene intervale ulja po Toyotinoj longlife preporuci.
6. Kvačilo i dvomasa zamajca
Simptom: Vibracije u leru, kuckanje pri paljenju i gašenju motora, trzanje pri kretanju, proklizavanje kvačila u višoj brzini pod opterećenjem.
Originalni dvomasa na 2.0 D-4D ima vijek u rasponu 180.000-220.000 km, kraći ako je auto vukao prikolicu ili imao remap. Avensis kao porodični auto često radi gradske kilometre, što dodatno troši dvomasu. Kvačilo i zamajac se obavezno mijenjaju u kompletu.
Savjet: Nikad ne stavljamo novo kvačilo na stari dvomasa, jer ušteda je lažna i za 30.000 km opet otvarate mjenjač. Po pravilu se mijenja sve odjednom.
7. EGR ventil i hladnjak
Simptom: Neujednačen ler, povremeni gubitak snage, slab odziv na gas, dim i greška vezana za masu vazduha ili EGR.
EGR ventil na 1CD-FTV i 1AD-FTV motoru se vremenom prekrije čađi i ostane otvoren, što remeti rad motora i puni usisne kanale. Hladnjak EGR-a zna pucati i puštati antifriz u usis, što daje bijeli dim i gubitak antifriza bez vidljive lokve.
Savjet: EGR čistimo mehanički ili ultrazvukom, ne preporučujemo softversko gašenje jer može stvoriti probleme na tehničkom pregledu i kasnijem otkupu auta. Ako je hladnjak EGR-a probušen, ide zamjena.
8. Vodena pumpa i razvodni remen
Simptom: Cviljenje sa prednje strane motora, curenje antifriza ispod auta, vlažan dio motora oko remena, mokar pogonski remen.
Vodena pumpa na 2.0 D-4D je pogonjena razvodnim remenom i obično popušta na 150.000-180.000 km, ovisno o uslovima vožnje i kvalitetu prethodnog seta. Toyota propisuje zamjenu razvoda na 150.000 km, a ako se preskoči, popušta pumpa i može odnijeti i remen. Zaptivka pumpe počne kapati, antifriz dolazi na remen i to je hitan zahvat.
Savjet: Razvod, vodenu pumpu, zatezač i po potrebi termostat uvijek mijenjamo u kompletu, jer je jeftinije nego dolaziti tri puta i bezbjednije za motor.
Servis i održavanje
Razvodni remen na 1CD-FTV i 1AD-FTV se po Toyotinoj specifikaciji mijenja na 150.000 km, ali u BiH uslovima preporučujemo na 120.000-130.000 km, sa kompletom vodena pumpa i zatezač. Motorno ulje 5W-30 specifikacije ACEA C2/C3 (Toyota TGMO ili ekvivalent), interval zamjene 10.000-12.000 km, a ne 15-20.000 km kako neki dileri preporučuju, jer common rail dizel ne trpi produžene intervale. DPF traži povremenu duguliju vožnju za regeneraciju, a Eolys dodatak (rezervoar pored DPF-a) treba kontrolisati i dopunjavati po servisnim intervalima. EGR čišćenje preventivno svakih 80.000-100.000 km štedi kasnije od većih kvarova i znatno produžava život usisnoj grani.
Savjet za vlasnike
- Prije kupovine konkretnog primjerka: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara izvještaj obično prikazuje stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod uvoznih primjeraka iz Njemačke i Holandije gdje veliki dio Avensisa dolazi sa istrošenim gradskim kilometrima. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Koristite 5W-30 ulje specifikacije ACEA C2 ili C3 i mijenjajte ga svakih 10.000 km, jer longlife interval od 15-20.000 km je rizičan u BiH uslovima.
- Ako vozite više gradskih relacija, jednom mjesečno napravite duguliju vožnju na otvorenom putu da DPF završi regeneraciju.
- Provjeravajte rub Denso HP3 pumpe visokog pritiska na svaki servis, jer vlažan rub znači skoru zamjenu prije nego što gorivo dospije na remen razvoda.
- Razvod i vodenu pumpu mijenjajte na 120.000-130.000 km u kompletu, a ne na deklarisanih 150.000 km koje preporučuje Toyota.
- Kontrolišite nivo Eolys tečnosti za regeneraciju DPF-a, jer prazan rezervoar znači da DPF neće moći da se regeneriše i ide u zatvaranje.
Često postavljana pitanja
Da li je Toyota Avensis T25 2.0 D-4D pouzdan auto za pređenih 300.000 km?
Jeste, uz uslov da je dosadašnji vlasnik redovno mijenjao ulje i razvod, i da nema istoriju pregrijavanja. 1CD-FTV sa ispravnom glavom i 1AD-FTV bez problema sa pumpom visokog pritiska lako prelaze 400.000 km. Ključno je provjeriti glavu motora i DPF prije kupovine.
Koji 2.0 D-4D motor je bolji izbor, 1CD-FTV ili 1AD-FTV?
Ako planirate dugo držati auto, 1AD-FTV (2006+) je bolji izbor, jer je jači, ekonomičniji i nema sklonost ka pucanju glave kao 1CD-FTV. Mana mu je DPF i sistem Eolys dodatka koji traži pažnju, dok 1CD-FTV u verzijama bez DPF-a (najraniji primjerci) ima jednostavniju mehaniku.
Koliko traje dvomasa zamajca na Avensisu 2.0 D-4D?
Po našem iskustvu 180.000-220.000 km kod normalne mješovite vožnje. Auta koja su mnogo vozila gradske kilometre ili vukla prikolicu mogu trošiti dvomasu već na 150.000 km. Kad mijenjate, obavezno ide komplet sa kvačilom, nikad samo jedno.
Da li se isplati ugraditi plin na Avensis 2.0 D-4D?
Ne, 2.0 D-4D je dizel motor i auto-plin (LPG) se ne ugrađuje na dizelaše. Ako vas interesuje LPG, gledajte benzinske verzije 1.8 16V VVT-i ili neke druge modele. Možete nas pozvati za savjet koji je auto pogodan za plin.
Šta provjeriti pred kupovinu polovnog Avensisa T25 2.0 D-4D?
Pregled glave motora (test pritiska rashladnog sistema i CO test u posudi za antifriz), nivo Eolys tečnosti i istoriju regeneracija DPF-a, suvoću Denso pumpe visokog pritiska, te servisnu knjigu razvoda. Probu vožnje obavezno na duži put sa opterećenjem da se vidi ponašanje turbine.
Koliko košta servis Avensisa 2.0 D-4D u Banja Luci?
Mali servis (ulje i filter) i veliki servis sa razvodom su standardni zahvati koje radimo redovno. Cijena zavisi od konkretnog stanja i izbora dijelova (original Toyota, OEM dobavljači, aftermarket), pa javite se za procjenu ili svratite u radionicu.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, jer je bolje provjeriti rano nego skupo popraviti.