O modelu
Opel Zafira B (interna oznaka A05) proizvodila se od 2005. do 2014. godine i bila je jedan od najprodavanijih kompaktnih MPV-a u Evropi. Na bh. tržištu se i dalje drži kao omiljen porodični auto: sedam sjedišta po pristupačnoj cijeni, fleksibilan Flex7 sistem za sklapanje srednjeg i zadnjeg reda u ravan pod, i činjenica da skoro svaki mehaničar zna kako joj prići. Na sajmovima u Banja Luci, Doboju i Tuzli često je ima više nego svih Toyota Verso i Ford C-Max zajedno. Većina primjeraka koji se danas prodaju ima preko 200.000 km, a 1.9 CDTI verzija sa Z19DTH motorom (od 120 do 150 KS) je najtraženiji izbor zbog kombinacije snage i potrošnje. Auto je solidno dizajniran u osnovi, ali dijeli sve slabe tačke koje su poznate sa Astre H i Vectre C platforme, uz par specifičnih boljki koje dolaze iz toga što je riječ o porodičnom MPV-u koji se redovno vozi pun.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
Z19DT (120 KS) - Osnovna dizel verzija sa fiksnom geometrijom turba, bez DPF-a u ranijim primjercima, proizvodnja 2005-2010. Najpouzdaniji od svih 1.9 CDTI varijanti: bez VNT geometrije i bez DPF-a na ranijim godištima, pa otpadaju dvije najveće glavobolje koje muče DTH varijantu. Ovaj motor najčešće biraju vozači koji rade dnevne migracije do 30-40 km u jednom smjeru i traže porodični auto bez tipičnih dizel iznenađenja. Dijelovi su jeftini, potrošnja u kombinovanoj vožnji se drži oko 6 litara.
Z19DTH (150 KS) - Najpopularnija jača varijanta sa VNT turbom Garrett GT1749V, DPF filterom i swirl klapnama u usisnoj grani, proizvodnja 2005-2010. Sklon swirl klapna kvarovima, EGR začepljenju i DPF problemima u gradskoj vožnji. Sve klasične boljke 1.9 CDTI motora pojačane su činjenicom da Zafiru često voze porodice pune sa pet do sedam putnika i prtljagom, što motor i izduvni sistem drži stalno pod opterećenjem. Kupci ga biraju zbog snage i obrtnog momenta korisnih kod natovarenog auta.
Z19DTL (100 KS) - Slabija dizel varijanta sa fiksnom geometrijom, najmanja zastupljenost u BiH. Sporiji ali jednostavniji, sa manjim rizikom od turbo i DPF problema. Težak je sa sedam putnika i klimatizacijom u ljetnoj vrelini, pa nije izbor za vlasnike koji često voze pun auto van grada.
A17DTR / A17DTJ (1.7 CDTI, 110/125 KS) - Kasnija generacija dizela na facelift modelima iz perioda 2008-2014, Isuzu blok pod Opel firmware-om. Drugačiji fault profil: lanac razvoda umjesto kaiša, ali ima istu M32 kutiju i iste DPF/EGR muke kao i 1.9 CDTI. Ovaj motor formalno nije 1.9 CDTI, ali ga vlasnici Zafire često miješaju kod kupovine, pa je važno znati šta se vozi.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Zafira B je za našu klimu i puteve solidan auto, ali nije bezbrižan. Karoserija u pravilu odlično drži: rđa se rijetko vidi prije dvanaeste godine starosti, uglavnom samo na pragovima i oko zadnjih lukova u predjelu blatobrana. Šasija je tvrda, amortizeri tipično trebaju zamjenu u rasponu 120.000-150.000 km, što je očekivano za auto koji se redovno vozi pun. Najveći trošak ne dolazi iz nepouzdanosti motora nego iz dvije konkretne tačke: M32 mjenjač i swirl klapne u usisu, koje se rijetko same javljaju, a kada se jave znaju biti ozbiljne. Dijelovi su odlično dostupni i jeftini jer Zafira B koristi platformu sa Astrom H, Vectrom C i Signumom, a polovnih dijelova ima na svakom otpadu od Banje Luke do Bijeljine. Auto najčešće kupuju porodice sa dvoje ili troje djece, a nakon toga prelazi u ruke majstora i sitnih prevoznika kojima služi kao radni alat. To znači da ćete na pijaci često naći Zafiru sa preko 350.000 km koja još uredno radi, ali i istu takvu sa zanemarenim DPF-om i mjenjačem koji čeka troškove. U radionici najčešće vidimo dva profila vlasnika: jedan koji redovno vozi na servis i kome motor lako prelazi 400.000 km, i drugi koji čeka prvi limp mode pa se onda iznenadi kada saznaje šta sve treba.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. M32 mjenjač - ležaj 5. i 6. brzine (chocolate bearings)
Simptom: Zavijanje ili zujanje u petoj i šestoj brzini koje raste sa brzinom vožnje, ponekad i u trećoj ili četvrtoj. Vibracija kroz ručicu mjenjača i metalna piljevina u ulju mjenjača kada se izvadi čep za pražnjenje.
M32 šestostepeni ručni mjenjač ima notorno potkapacitirane kuglične ležajeve (55 mm umjesto kasnijih 62 mm) na izlaznom vratilu pored zupčanika 5. i 6. brzine. GM je tek sredinom 2012. uveo veće ležajeve i dodatne uljne kanale, što znači da skoro sve Zafire B na bh. tržištu imaju stari, slabiji set. Kvar je toliko predvidiv da Englezi ležajeve zovu chocolate bearings jer se mrve. Na Zafiri kvar dolazi ranije nego na Astri zato što Zafira često vozi pun auto i češće u višim brzinama na otvorenom putu.
Savjet: Ako čujete zavijanje u 5. ili 6. brzini, nemojte čekati. Zamjena ležajeva i sinhrona je jeftinija od polovnog mjenjača kada se zupčanici unište od metalne piljevine koja cirkuliše po cijelom kućištu. Ulje u M32 redovno mijenjati u rasponu 50.000-60.000 km, ovisno o stilu vožnje i opterećenju, jer fabrička lifetime specifikacija u našim uslovima ne važi: mjenjač ima samo 1.6 litara ulja na šest brzina i pun porodični auto na njemu.
2. Swirl klapne (vrtložne klapne) u usisnoj grani
Simptom: Greška P1109, gubitak snage, neravnomjeran rad, motor ide u limp mode. U najgorem slučaju puknuta osovina klapne koja propadne u cilindar i razbije ventil ili klip.
Z19DTH ima vrtložne klapne u usisnoj grani koje se vremenom zaglavljuju zbog nakupljanja čađi iz EGR sistema pomiješane sa uljnim parama. Aktuator se preopterećuje, javlja P1109, ali stvarni rizik je da se osovina klapni odlomi i upadne u cilindar. Na Zafiri sa 7 putnika i prtljagom motor češće radi na visokom opterećenju u nižim brzinama, pa je kvar češći nego na praznoj Vectri ili Astri.
Savjet: Ovo je predmet preventive, ne čekanja. Klapne se fizički vade i ECU se reprogramira da ih ignoriše, ili se mijenja kompletna usisna grana. U radionici klapne najčešće uklonimo zajedno sa čišćenjem EGR-a i usisa, jer to su dvije muke koje radimo u istom poslu.
3. EGR ventil i zaprljana usisna grana
Simptom: Crni dim pri ubrzavanju, gubitak snage na niskim okretajima, P0299 (turbo underboost), nemiran lerg, povećana potrošnja, greške P0401 i P0402.
EGR ventil na 1.9 CDTI vraća izduvne plinove u usis i s vremenom se zatvori naslagom čađi pomiješane sa uljnim parama iz odzračnika kartera. Naslaga dalje zatrpava usisnu granu i swirl klapne. Kod Zafire se proces ubrzava jer porodični profil vožnje često znači kratke gradske relacije do škole, vrtića i marketa, pa motor rijetko stigne na temperaturu na kojoj se sistem sam čisti.
Savjet: Čišćenje EGR-a i usisne grane preporučujemo u rasponu 80.000-100.000 km, ranije ako vozite skoro isključivo po gradu. Trajno isključenje EGR-a (mehanička blanker pločica plus remap ECU-a) je opcija za auta van garancije gdje to pravno prolazi na tehničkom pregledu, jer bitno smanjuje buduće zatrpavanje usisa.
4. DPF filter i senzor diferencijalnog pritiska
Simptom: Lampica DPF-a, P2452 ili P2453, motor u limp modu nakon kratkih gradskih vožnji, povećana potrošnja, miris kerozina iz auspuha (znak neuspješne regeneracije).
Zafire iz Banje Luke koje voze samo školu, pijacu i radnju rijetko stignu temperaturu DPF-a potrebnu za pasivnu regeneraciju. Aktivne regeneracije se često prekidaju kada vozač ugasi motor prerano (jer je pred kućom), dizel curi u ulje, nivo na šipci raste, a DPF se i dalje puni. Senzor diferencijalnog pritiska zna prijaviti i lažne kvarove kada se cijevčice začepe čađi.
Savjet: DPF nije za isključivo lokalnu vožnju. Ako vozite ispod 15 km dnevno i ne idete autoputem, planirajte hemijsko čišćenje filtera ili se raspitajte za skidanje DPF-a tamo gdje to pravno prolazi na tehničkom. Provjeravajte nivo ulja na šipci jednom mjesečno: ako raste iznad maksimuma, znači da ulje razrjeđuje dizel iz neuspješnih regeneracija i to direktno ugrožava turbo i ležajeve motora.
5. Dvomasa zamajac i kvačilo
Simptom: Lupanje pri paljenju i gašenju motora, vibracije u leru koje se osjete kroz pedale, klepetanje pri kretanju iz mjesta, ponekad nemogućnost ubacivanja brzine.
Z19DTH stvara visok obrtni moment na niskim okretajima (280-315 Nm zavisno od izvedbe), a Zafira je teška sa sedam mjesta i porodicom unutra. Dvomasa radi pod stalnim stresom, više nego na istom motoru u Astri ili Vectri. Prosječan vijek u bh. uslovima je u rasponu 180.000-250.000 km, ovisno o stilu vožnje, kraće ako vozač vuče u previsokoj brzini, što je čest nedostatak vozača koji prelaze sa benzinca na ovaj dizel.
Savjet: Mijenjajte dvomasu i kvačilo kao set, ne štedite na pojedinačnim komadima. Polovne dvomase su rizik koji ne preporučujemo jer je njihovo stanje nemoguće realno ocijeniti dok se ne ugrade. Originalni LuK ili Sachs set traje duže od jeftinijih alternativa i taj dodatak se vraća kroz dva puta veći vijek seta.
6. Turbo Garrett GT1749V - pomična lopatica VNT
Simptom: Gubitak snage iznad 2000 o/min, P0299 (underboost), P132B, plavi dim pri ubrzavanju, glasno zviždanje pod opterećenjem.
VNT geometrija turba se zaglavljuje zbog čađi iz neredovne EGR i usis kombinacije i zbog korištenja loših ulja. Aktuator (elektronski ili vakuumski, zavisno od godišta) se rano sreće sa kvarom kada se geometrija blokira. Ako uljni kanal turba bude začepljen zbog razrjeđenog ulja iz DPF problema, ležajevi turba odu vrlo brzo. Na Zafiri ovaj problem dolazi nešto ranije nego na sedanu jer porodična vožnja sa punim autom drži turbo na višim opterećenjima.
Savjet: Pri prvim znakovima P0299 prvo provjeriti vakuumske cijevi i intercooler (često pukne crijevo intercoolera, posebno na donjem koljenu), tek onda turbo. Ako turbo treba mijenjati, obavezno čistiti uljnu liniju i mijenjati ulje istog dana, inače novi turbo ide brzo.
7. Hladnjak grijanja i sistem grijanja kabine
Simptom: Kabina ne grije iako je motor topao, ili grije sa jedne strane (kod dual-zone klime), curi rashladna tečnost ispod tepiha suvozača, magljenje stakla iznutra sa slatkastim mirisom.
Hladnjaci grijanja na Zafiri B su poznati po pucanju nakon 8-10 godina, kao i mali servomotori klapni za usmjeravanje vazduha. Kvar je ovdje specifičan za Zafiru jer porodični MPV ima složeniji sistem distribucije vazduha (zasebni izlazi za drugi red sjedišta), pa ima više klapni i više komponenti koje s vremenom popuste. Zamjena hladnjaka grijanja zahtijeva skidanje cijele table u kabini, što je skup posao za relativno jeftin dio.
Savjet: Ako počne magliti staklo iznutra ili osjetite slatkast miris u kabini, ne odlažite. Kvar može završiti zamjenom tepiha i dugotrajnim sušenjem cijelog poda, što kod sedmosjeda znači skidanje dva reda sjedišta. Servomotori klapni se mogu posebno mijenjati ako grije samo jedna zona, nije obavezno raditi cijeli sistem.
8. Električne sitnice - prozori, brisači, BCM modul
Simptom: Prozor prestaje raditi, brisači ne idu na intervalu, lampice na tabli pale se same, problem sa centralnom bravom, ponekad i auto ne pali nakon stajanja preko noći (curenje struje na akumulatoru).
Električa Zafire B nije sjajna. Mehanizmi prozora (pogotovo prednjih) često otkažu, releji u BCM modulu pucaju, a parking lampice znaju ostati upaljene zbog kvara prekidača na vratima. Na starijim primjercima konektori počinju da oksidiraju, posebno onaj komplet pod presvlakom kraj suvozača (pumpa goriva i prijemnici). Zafira ima i specifičan problem sa prekidačem zadnjeg gepeka koji vremenom propušta vlagu, što izaziva slučajna paljenja unutrašnjeg svjetla.
Savjet: Za auto se ne pali ujutro uvijek prvo mjerite curenje struje sa amperažnom kliještom na akumulatoru. Često je u pitanju multimedija ili neispravan prekidač gepeka koji drži aktivnim plafonsko svjetlo. BCM modul se može popraviti zamjenom releja, ne mora se mijenjati cijeli, što štedi ozbiljan iznos.
Servis i održavanje
Zupčasti kaiš na Z19DT i Z19DTH ide na 150.000 km ili 6 godina po fabričkoj preporuci, ali u bh. gradskoj vožnji preporučujemo skraćivanje intervala u raspon 100.000-120.000 km, obavezno sa vodenom pumpom, klipom zatezača i remenom alternatora kao jedan komplet. Ulje motorno koristiti 5W-40 ACEA C3 (originalna spec dexos2), interval 10.000-15.000 km ovisno o uslovima vožnje (kraće u gradu, duže na otvorenom), nikako 30.000 km longlife koji Opel nominalno dozvoljava jer naš dizel i naš stil vožnje to ne podnose. Ulje za M32 mjenjač (75W-85 GL-4) mijenjati u rasponu 50.000-60.000 km, fabrika kaže lifetime, ali iz naše prakse to znači do prvog kvara. DPF regeneracija traži vožnju iznad 60 km/h u trajanju od bar 15-20 minuta, pa ako ne vozite tako, planirajte hemijsko čišćenje filtera u rasponu 80.000-120.000 km, ovisno o tipu eksploatacije.
Savjet za vlasnike
- Mijenjajte ulje motora svakih 10.000-15.000 km, koristite 5W-40 ACEA C3 (dexos2), nikako fabrički 30.000 km longlife interval koji u bh. uslovima uništi turbo i ležajeve.
- Ulje u M32 mjenjaču mijenjajte u rasponu 50.000-60.000 km, specifikacija 75W-85 GL-4, bez obzira što fabrika kaže lifetime.
- Drugi sloj predkupovne provjere: preko broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Izvještaj iz međunarodnih registara obično prikazuje stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod njemačkih i austrijskih uvoznih primjeraka kakvih je većina Zafira na bh. tržištu. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Jednom mjesečno provozajte auto autoputem 20-30 minuta da DPF stigne pasivno regenerirati, posebno ako većinu vožnje radite u gradu.
- Ne gasite motor odmah po ulasku u dvorište, dajte 30 sekundi praznog hoda da se turbo ohladi, posebno nakon dužeg autoputa.
- Pri prvim znakovima zavijanja u 5. ili 6. brzini odmah u radionicu, ne čekajte da metalna piljevina uništi cijeli mjenjač.
- Provjeravajte nivo ulja na šipci jednom mjesečno: rast nivoa iznad maksimuma je rani signal da DPF problem dolazi i da turbo radi sa razrjeđenim uljem.
Često postavljana pitanja
Da li je Opel Zafira B 1.9 CDTI pouzdana za 250.000 i više km?
Jeste, ali samo uz disciplinovan servis. Motor Z19DTH lako prelazi 350.000 km ako je ulje mijenjano svakih 10-15.000 km, EGR i swirl klapne čišćeni preventivno, i ako M32 ležajevi nisu pucali. U radionici imamo Zafire sa preko 400.000 km koje rade besprijekorno, i druge sa 180.000 km koje su na granici totalke jer je vlasnik vukao u petoj i čekao da DPF sam riješi. Razlika je u održavanju, ne u motoru.
Koliko se isplati popraviti M32 mjenjač?
Zamjena ležajeva i sinhrona u radionici se isplati uvijek prije nego mjenjač potpuno popusti. Polovni M32 sa otpada je rizik jer i taj ima iste slabe ležajeve, samo sa drugom kilometražom. Ako čujete zavijanje, odmah u radionicu, ne čekajte da se zupčanici unište od piljevine. Skidanje i ugradnja mjenjača je posao koji se plati samo jednom ako se uradi pravilno, kasnije popravke nakon raspada zupčanika su znatno skuplje.
Da li se isplati ugraditi autoplin (LPG) na Zafiru B?
Ne na 1.9 CDTI, to je dizel motor i LPG nema smisla. Ako razmišljate o gasu, gledajte benzinske verzije Zafire B (1.6 ili 1.8 ECOTEC) koje su odlične za sekvencijalnu LPG ugradnju i isplate se već nakon 25.000-30.000 pređenih km. Pozovite nas u Auto Gas Gaga preko stranice kontakt i provjerimo da li je vaš konkretan motor pogodan za ugradnju.
Koji je najbolji izbor motora u Zafiri B za bh. uslove?
Ako vozite više od 25.000 km godišnje uglavnom van grada, 1.9 CDTI sa 120 KS (Z19DT) je najbolji odnos pouzdanosti i potrošnje. Nema VNT geometrije turba, nema swirl klapni u problematičnoj izvedbi, i rana godišta nemaju DPF. Ako vozite uglavnom po gradu sa kratkim relacijama do 10 km, pravilnije bi vam bila benzinska 1.8 jer dizel u kratkim vožnjama uništi DPF i razrjeđuje motorno ulje.
Da li je swirl klapna stvarno opasna?
Jeste, kada osovina klapne pukne i komad metala upadne u cilindar, motor ostaje bez glave i to je popravka koja zalazi u ozbiljnu cifru. Preventiva je relativno jednostavna (skidanje klapni sa software remap-om) i mnogo jeftinija od posljedica. Ovo nije kvar koji treba čekati da se javi sam, jer kada se javi obično dolazi sa već nastalom mehaničkom štetom.
Koliko traje DPF na Zafiri B 1.9 CDTI?
U mješanoj vožnji 150.000-200.000 km. U čisto gradskoj vožnji 80.000-120.000 km, ponekad i kraće ako se aktivne regeneracije stalno prekidaju. Ako primjetite da nivo ulja na šipci raste, to je znak neuspješnih regeneracija, dizel curi u motorno ulje. Tada je vrijeme za reakciju prije nego turbo strada od razrjeđenog ulja, što je tipičan lanac kvarova kod ovog motora.
Da li je Zafira B dobar prvi auto za porodicu?
Jeste, ako pažljivo birate primjerak. Tražite servisnu dokumentaciju, provjerite zvuk u 5. i 6. brzini na dužoj probnoj vožnji, otvorite usisnu granu na pregledu (mehaničar to može za 20 minuta), i pogledajte nivo ulja na šipci: ako je iznad maksimuma, motor razrjeđuje ulje i to je razlog za bijeg od tog primjerka. Bez tih provjera kupujete tuđe probleme, a kod sedmosjeda koji se prodaje na 200.000+ km probleme su realno mogući.
Ako primijetite neki od ovih simptoma na svojoj Zafiri, svratite u radionicu - bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.