O modelu
Opel Mokka A je kompaktni SUV koji se proizvodi od 2012. godine i brzo je postao popularan izbor na BiH tržištu polovnih automobila. U našoj regiji se najčešće sreće sa 1.7 CDTI dizel motorom (oznaka A17DTS) koji nudi dobar balans snage (130 KS) i potrošnje (5-6 l/100 km na otvorenom putu). Mokka privlači kupce povišenom pozicijom sjedenja, solidnom opremljenošću i relativno pristupačnom cijenom za SUV klasu. Od 2016. godine, facelift verzija se prodaje pod imenom Mokka X, ali radi se o istoj generaciji sa kozmetičkim razlikama. Većina primjeraka na našem tržištu dolazi iz Njemačke i Austrije sa 150.000-250.000 km, što je upravo zona u kojoj se počnu javljati tipični kvarovi koje opisujemo u ovom tekstu.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
A17DTS (1.7 CDTI 130 KS) - Isuzu-baziran četvorocilindrski dizel sa common rail ubrizgavanjem, razvodni remen, 96 kW. Proizvodi se od 2012. do 2015. i daleko je najčešći dizel u Mokki na BiH tržištu. Najosjetljiviji je na curenje ulja na spoju motora i mjenjača, te na otkazivanje senzora radilice, probleme naslijeđene iz cijele 1.7 CDTI porodice (Astra H, Astra J, Zafira B, Meriva). Dijelovi su široko dostupni i cjenovno povoljni jer se isti blok koristi u velikom broju Opel modela.
B16DTH (1.6 CDTI 136 KS) - GM-ov novi dizel koji je zamijenio 1.7 CDTI od 2015. do 2019. godine. Koristi razvodni lanac umjesto remena, 100 kW. Moderniji je ali problematičniji agregat. Razvodni lanac je glavna briga jer je sklon rastezanju već nakon 100.000 km, a zamjena je znatno skuplja nego remen na 1.7. Poznati su i problemi sa povećanom potrošnjom ulja zbog zakoksanih klipnih prstenova. Kupci ga biraju zbog novijeg godišta i nešto kultivisanijeg rada.
A14NET (1.4 Turbo 140 KS) - Benzinski turbo četvorocilindrski motor, 103 kW, dostupan tokom cijelog životnog vijeka modela od 2012. do 2019. godine. Rjeđi je na BiH tržištu jer većina kupaca traži dizel. Manje je podložan tipičnim dizel kvarovima (DPF, EGR), ali ima poznate probleme sa termostatom i curenjem na poklopcu ventila. Pogodan za ugradnju auto-plina, što ga čini interesantnim za kupce koji žele SUV poziciju bez visokih troškova goriva.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Mokka A je na BiH putevima solidno ostarila. Karoserija dobro drži, unutrašnjost je kvalitetnija nego kod nekih konkurenata iz tog perioda poput Nissan Jukea ili ranog Renault Captura. Isuzu-bazirani 1.7 CDTI motor je u osnovi pouzdan agregat sa dugom istorijom u Opelu. Isti blok služi u Astri H, Astri J, Zafiri B i Merivi, tako da dijelovi nisu nikakav problem, dostupni su u svakoj boljoj trgovini u Banja Luci i širom BiH po razumnim cijenama. Mokka-specifične slabosti su klima sistem koji gubi freon ranije nego kod konkurencije, te curenje ulja na spoju motora i mjenjača koje je dokumentovano i kod zastupnika u Evropi. Na 4x4 varijantama, elektronski upravljana spojka na zadnjoj osovini zahtijeva redovno održavanje koje mnogi vlasnici zanemaruju. Tipičan kupac je porodični vozač koji traži visinsku poziciju SUV-a, ali ne želi prelaziti u veći i skuplji segment poput Antare ili Kuge. U radionici najčešće vidimo Mokku sa više od 170.000 km i pritužbama na zamajac ili DPF, što su kvarovi koji se rješavaju bez velikih komplikacija ako se na vrijeme reaguje.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Dvomasa zamajac (DMF)
Simptom: Metalno zveckanje iz smjera motora u leru, vibracije u kabini, trzanje pri kretanju na niskim obrtajima.
A17DTS motor sa 130 KS opterećuje dvomasa zamajac jače nego starije 110 KS varijante istog bloka. Zamajac obično počinje da popušta nakon 150.000-200.000 km, brže ako auto vozi pretežno gradski sa čestim zaustavljanjima. Problem je naročito izražen na primjercima iz zapadne Evrope koji su voženi kratke relacije. Mokka kao teži SUV (oko 1.400 kg) dodatno opterećuje zamajac u poređenju sa lakšom Astrom J na istom motoru.
Savjet: Kada mijenjate kvačilo, obavezno provjerite igru zamajca. Ako ima ikakvog sumnjivog zvuka, mijenjajte oboje odjednom jer je rad isti, a ušteda na radu je značajna.
2. EGR ventil i EGR hladnjak
Simptom: Check engine lampica, gubitak snage, crni dim pri ubrzavanju, neravnomjeran rad u leru, povećana potrošnja goriva.
Euro 5 verzija A17DTS motora (od 2012.) ima EGR ventil sa hladnjakom koji se zapušava karbonom, naročito u gradskoj vožnji. Pored samog ventila, poznato je i pucanje EGR hladnjaka koje dovodi do curenja antifriza u usisnu granu. Princip je sličan kao na Astri J sa istim motorom, ali Mokka je češće gradsko vozilo, što ubrzava zapušavanje. Kratke relacije i česti hladni startovi ne dozvoljavaju motoru da dostigne radnu temperaturu dovoljno dugo za sagorijevanje naslaga.
Savjet: Redovno čišćenje EGR ventila na 80.000-100.000 km produžava život sistema. Ako hladnjak pukne, ne odgađajte zamjenu jer antifriz u cilindru može oštetiti motor.
3. Curenje ulja na spoju motora i mjenjača
Simptom: Mrlje ulja ispod auta, vidljivo curenje oko zvona mjenjača, miris paljevine kad ulje kapne na auspuh.
Ovo je poznata Mokka-specifična slaba tačka. Navoji za vijke zamajca i pogonske ploče su slabo narezani u fabrici, pa ulje curi na spoju bloka motora i kućišta mjenjača. Problem je dokumentovan i kod Vauxhall/Opel zastupnika u Velikoj Britaniji. Popravka zahtijeva skidanje mjenjača, čišćenje i nanošenje zaključavajućeg sredstva na navoje. Na Astri J sa istim motorom ovaj problem je rjeđi jer je sklop drugačije montiran.
Savjet: Ovo curenje izgleda dramatično, ali obično ne gubi velike količine ulja. Ipak, ne ignorišite ga jer ulje na vrućem auspuhu je požarni rizik.
4. DPF filter zapušavanje
Simptom: DPF lampica na instrument tabli, gubitak snage, auto ulazi u havarijski režim, povećana potrošnja.
Mokka sa A17DTS motorom dolazi sa DPF filterom (Euro 5). Kratke gradske relacije ne dozvoljavaju regeneraciju filtera, pa se čestice nakupljaju. Problem se javlja već nakon 60.000-80.000 km ako auto vozi isključivo grad. Mokka kao gradski SUV privlači upravo vlasnike koji voze kratke relacije, što je kontraproduktivno za DPF sistem. Povišena karoserija i veća masa znače i veće opterećenje na motoru u gradskim uslovima nego na nižoj Astri.
Savjet: Jednom u 2-3 sedmice odvezite auto 20-30 minuta na otvorenom putu na 2500-3000 obrtaja. To je najbolja prevencija za DPF. Ako se lampica već upalila, dođite na dijagnostiku prije nego što se filter potpuno zapuši.
5. Senzor položaja radilice (CKP)
Simptom: Auto se gasi u vožnji bez upozorenja, teže pali ili uopšte ne pali, sporadično trzanje.
Senzor radilice na A17DTS motoru je poznata osjetljiva tačka cijele 1.7 CDTI porodice, od Astre H pa do Mokke. Otkazuje bez prethodnog upozorenja, obično između 100.000 i 180.000 km. Zamjenski senzor nije skup, ali dijagnostika može biti zbunjujuća jer simptomi liče na problem sa gorivom ili pumpu visokog pritiska.
Savjet: Ako auto povremeno ne pali ili se gasi u vožnji, prvo provjerite senzor radilice. Na dijagnostici često izbaci grešku P0335 ili P0336.
6. Stražnje kočnice - zaglavljeni klipovi kliještica
Simptom: Auto vuče na jednu stranu pri kočenju, miris paljevine sa zadnjih točkova, neravnomjerno trošenje pločica, vruć disk nakon vožnje.
Stražnja kliješta na Mokki su sklona koroziji klipova, naročito u našim klimatskim uslovima sa solju na putevima zimi. Klip se zaglavi u kućište i ne povlači pločicu nazad, što dovodi do stalnog trenja. Problem je češći na primjercima koji nisu redovno servisani. Mokka kao SUV sa većom masom dodatno opterećuje stražnje kočnice u poređenju sa nižim hatchback modelima.
Savjet: Na svakom servisu kočnica tražite da se klipovi očiste i podmažu. Ako su već zaglavili, ponekad se mogu rashoditi, ali često je potrebna zamjena kompletnih kliještica.
7. Klima kompresor i propuštanje freona
Simptom: Klima ne hladi ili hladi slabo, čujan kliktav zvuk pri uključivanju klime, kompresor se uključuje i isključuje neprestano.
Mokka A ima poznatu slabost klima sistema koja se razlikuje od ostalih modela sa A17DTS motorom. Kompresor i spojevi gube freon relativno rano, ponekad već nakon 50.000-60.000 km. Problem je dokumentovan i na benzinskim i na dizel varijantama, što ukazuje na dizajn klima instalacije specifičan za Mokku, a ne na motor. Sistem zahtijeva provjeru i punjenje češće nego na većini konkurenata.
Savjet: Ako klima slabi svake godine, ne treba samo dopunjavati freon. Tražite curenje UV lampom, obično je na spojnicama ili samom kompresoru.
8. Elektronika pogona na sva četiri točka (4x4 varijanta)
Simptom: Zadnji točkovi ne dobijaju snagu kad je potrebno, lampica AWD sistema na instrument tabli, proklizavanje na snijegu i kiši unatoč 4x4 sistemu.
Mokka sa pogonom na sva četiri točka koristi elektronski upravljanu spojku na zadnjoj osovini (sistem sličnog principa kao Haldex, iako se izvedba, softver i tipični kvarovi razlikuju od proizvođača do proizvođača). Elektronika ili mehanika u zadnjem diferencijalu zna otkazati, obično nakon 120.000+ km. Problem je podmukao jer nema uvijek jasnu grešku na dijagnostici. Ovo je isključivo Mokka-specifičan kvar koji ne postoji na prednjepogonskim Opelima sa istim motorom.
Savjet: Redovna zamjena ulja u zadnjem diferencijalu (na 50.000-70.000 km, ovisno o uslovima vožnje) je ključna prevencija. Provjerite da li je 4x4 sistem funkcionalan testnom vožnjom na kliskom terenu.
Servis i održavanje
Razvodni remen na A17DTS motoru se mijenja na 120.000-150.000 km ili 6 godina, šta god dođe prije, kraći interval za pretežno gradsku vožnju sa čestim hladnim startovima. Preporučujemo zamjenu vodene pumpe istovremeno jer je razlika u cijeni minimalna, a dodatna sigurnost velika. Ulje treba biti 5W-30 specifikacija dexos2, interval zamjene 12.000-15.000 km ili jednom godišnje u našim uslovima. Fabrički interval od 30.000 km je previše jer BiH gorivo i uslovi vožnje ne tolerišu takve intervale. DPF sistem zahtijeva periodičnu forsiranu regeneraciju ako auto vozi isključivo gradski, što je kod Mokke čest slučaj s obzirom na profil vlasnika. Na 4x4 varijantama je obavezna zamjena ulja u zadnjem diferencijalu na 50.000-70.000 km, ovisno o tome koliko se auto vozi po makadamu i snijegu.
Savjet za vlasnike
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod njemačkih i austrijskih uvoza kakve najčešće viđamo kod Mokke. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Koristite ulje 5W-30 dexos2 specifikacije i mijenjajte ga na 12.000-15.000 km ili jednom godišnje. Fabrički interval od 30.000 km je previše za naše uslove.
- Jednom u 2-3 sedmice odvezite Mokku 20-30 minuta na otvorenom putu na 2500+ obrtaja radi regeneracije DPF filtera.
- Na 4x4 varijanti mijenjajte ulje u zadnjem diferencijalu na 50.000-70.000 km, ovisno o uslovima. To je prevencija skupog kvara elektronske spojke.
- Provjeravajte nivo antifriza redovno jer pucanje EGR hladnjaka može proći nezapaženo dok ne nastane veća šteta.
- Stražnje kočnice čistite i podmazujte na svakom servisu kočnica jer klipovi kliještica na Mokki su skloni koroziji u našoj klimi.
Često postavljana pitanja
Da li je Opel Mokka 1.7 CDTI pouzdan za 200.000 km?
A17DTS motor je u osnovi pouzdan i 200.000 km mu nije problem ako se održava. Ključno je skratiti interval zamjene ulja na 12.000-15.000 km, redovno čistiti EGR ventil i ne odgađati zamjenu razvodnog remena. Većina ozbiljnijih kvarova koje viđamo dolazi od zanemarenog održavanja, a ne od dizajnerskih mana motora.
Koji motor je bolji izbor u Mokki - 1.7 CDTI ili 1.6 CDTI?
Za BiH uslove preporučujemo 1.7 CDTI. Iako je stariji i manje rafiniran, ima razvodni remen umjesto problematičnog lanca na 1.6 CDTI, ne troši ulje kao 1.6, i zamjenski dijelovi su jeftiniji. Jedina prednost 1.6 CDTI je moderniji rad i 6 KS više, ali to ne opravdava rizik skupog razvodnog lanca.
Da li se isplati ugraditi plin na Opel Mokka 1.4 Turbo?
Apsolutno. A14NET motor sa 1.4 Turbo odlično podnosi plin i jedan je od boljih kandidata za LPG ugradnju u klasi kompaktnih SUV-ova. Potrošnja na plinu je oko 9-10 l/100 km, što je i dalje jeftinije od dizela. Dođite na besplatnu procjenu u našu radionicu.
Koliko košta održavanje Mokke u poređenju sa Nissan Juke?
Mokka je generalno jeftinija za održavanje. Dijelovi za 1.7 CDTI motor su široko dostupni i cjenovno povoljniji nego za Nissan 1.5 dCi (Renault motor) u Jukeu. Servisni intervali su slični, ali Mokka ima prednost u dostupnosti mehaničara koji poznaju Opel platformu u BiH.
Da li je 4x4 verzija Mokke problematična?
Pogon na sva četiri točka u Mokki funkcioniše dobro dok se održava. Ključno je redovno mijenjati ulje u zadnjem diferencijalu na 50.000-70.000 km, ovisno o uslovima vožnje. Elektronska spojka zna otkazati nakon 120.000 km, a zamjena je ozbiljniji zahvat. Za kupce koji ne voze po snijegu ili makadamu redovno, prednji pogon je pametniji izbor.
Šta provjeriti pri kupovini polovne Mokke 1.7 CDTI?
Provjerite stanje DPF filtera dijagnostikom (pritisak ispred i iza filtera), poslušajte zvuk zamajca u leru, pogledajte da li ima tragova ulja na spoju motora i mjenjača, i obavezno testirajte klimu. Kod 4x4 verzije provjerite da li zadnji točkovi zaista dobijaju snagu na kliskom terenu.
Koliko traje razvodni remen na Mokka 1.7 CDTI?
Fabrički interval je 150.000 km ili 6 godina. Mi preporučujemo zamjenu na 120.000-130.000 km ako auto pretežno vozi gradski sa čestim hladnim startovima. Istovremeno mijenjajte vodenu pumpu i natezač jer razlika u cijeni je minimalna, a dodatna sigurnost je velika.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu - bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.