O modelu
Opel Astra J je proizvođen od 2009. do 2015. godine i naslijedio je popularnu Astru H. U BiH je veoma rasprostranjena, viđamo je svaki dan, od privatnih vlasnika do firmi koje su ih uvozile iz Njemačke kao službena vozila. Astra J je veće, teže i kvalitetnije auto od Astre H, ali je istovremeno i komplikovanije za servis, više elektronike, DPF na svim dizelima, više senzora. Generacija je sazrela na BiH putevima i danas, sa preko 200.000 km, počinju se vidjeti tipični kvarovi koji se ponavljaju iz primjerka u primjerak. Ovaj tekst pokriva 1.7 CDTI varijantu (oznake A17DTR, A17DTJ, A17DTC) koja je daleko najčešća na našem tržištu.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
A17DTJ (110 KS) je slabija varijanta 1.7 CDTI sa fiksnom geometrijom turbine, proizvodila se od 2009. do 2015. godine. Manje problema sa turbinom, ali isti EGR i DPF problemi kao i jača verzija, inače je najpouzdanija varijanta motora iz familije. U radionici je viđamo kao izbor ljudi koji su tražili dizel za svakodnevnu vožnju bez velikih ambicija po pitanju ubrzanja. Rezervni dijelovi su pristupačni i dostupni u svakoj boljoj BL trgovini.
A17DTR (125 KS) je najčešća varijanta sa variabilnom geometrijom turbine i većim momentom, godišta 2010-2015. Najčešća je turbina sa zaglavljenim lopaticama u BiH, sve ostalo je standardno za 1.7 CDTI familiju. Ovaj motor traže vozači koji rade na međugradskim relacijama i trebaju malo više snage pri pretjecanju i opterećenju. Ekonomičnost je solidna, ali zahtijeva nešto više pažnje oko intervala ulja i kvaliteta goriva.
A17DTC (110 KS, ECOFLEX) je ecoflex verzija sa start-stop sistemom i optimizovanom potrošnjom, proizvodila se 2011-2015. godine. Start-stop akumulator (AGM) traži skuplju zamjenu, a kratke gradske vožnje brže ubijaju DPF jer regeneracija često ne završi do kraja. Vozači u BiH ovu verziju kupuju zbog deklarisane potrošnje, ali u praksi razlika u potrošnji nije velika ako se vozi van grada.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Astra J 1.7 CDTI je u BiH dokazana kao tvrd radnik, viđamo primjerke koji bez problema rade preko 300.000 km. Motor je porijeklom Isuzu konstrukcija koju Opel koristi godinama, što znači da rezervni dijelovi nisu problem, filter, ulje, kvačilo, dvomasa, injektori, sve se dobija u svakoj boljoj BL trgovini. Vlasnici su tipično porodični ljudi koji su je kupili kao prvi veći auto poslije Astre H ili Corse, i traže pouzdanost na duže staze. Slabost generacije je elektronika, više senzora, više komandi, više stvari koje mogu javiti grešku, i činjenica da je zahtjevnija na intervale ulja od starijih dizela. U poređenju sa Golf 6 1.6 TDI iz istog perioda, Astra J 1.7 CDTI je tvrđa po pitanju mjenjača i kvačila, ali komplikovanija po pitanju DPF i EGR sistema. U radionici najčešće vidimo da Astra J vlasnik dolazi sa pitanjem oko DPF-a ili EGR-a prije nego sa nekim mehaničkim kvarom motora.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. DPF filter (zapušenje i regeneracija)
Simptom: Lampica DPF na instrument tabli, gubitak snage, povećana potrošnja, motor "ne vuče" iznad 2500 o/min, povremeno ulazi u limp mode.
Astra J 1.7 CDTI ima DPF od fabrike i jako je osjetljiv na kratke gradske vožnje. Ako vlasnik vozi pretežno gradski, DPF nikad ne završi pasivnu regeneraciju, a aktivna se često prekida prije kraja, što zapušava filter i razrjeđuje ulje gorivom. Posljedica je da vlasnik dolazi u radionicu sa upaljenom DPF lampicom, a u nekim slučajevima i sa motorom koji je već pao u limp mode.
Savjet: Prije svake odluke o zamjeni DPF-a radimo prinudnu regeneraciju i mjerenje protupritiska. U pola slučajeva pomaže čišćenje, a ne zamjena. Vlasnicima preporučujemo barem jednom sedmično 20-30 minuta vožnje na otvorenom putu iznad 2000 o/min.
2. EGR ventil i usisna grana
Simptom: Trzanje pri ubrzanju, neravan rad u leru, povremeno gašenje, greške P0401/P0402, crni dim na gas.
EGR sistem na 1.7 CDTI vraća nesagorjele gasove u usis i u kombinaciji sa parama iz odzračnika kartera stvara debeo sloj čađi u usisnoj grani. Posle 150.000 km kanali u grani znaju biti suženi i preko pola, a u tom trenutku motor više ne može pravilno da diše ni pri umjerenom opterećenju.
Savjet: Čišćenje EGR-a i usisne grane je posao koji radimo redovno, ali ne preporučujemo softverska "gašenja" EGR-a jer kasnije pravi probleme na DPF-u i tehničkom pregledu.
3. Injektori (Denso)
Simptom: Težak start na hladno, kuckanje pod opterećenjem, nepravilan rad u leru, dim iz auspuha, povratak goriva veći od dozvoljenog.
Astra J 1.7 CDTI koristi Denso common rail injektore koji su osjetljivi na kvalitet goriva. Voda u rezervoaru, jeftin filter goriva ili stari filter ostavljen preko intervala su glavni razlozi propadanja. Kod 200.000+ km zna doći do potrebe za regeneracijom kompleta.
Savjet: Mjerimo povratak goriva po cilindrima prije nego što damo dijagnozu. Često je dovoljno regenerisati jedan injektor umjesto da se mijenja set. Filter goriva mijenjamo na 30.000 km bez izuzetka.
4. Dvomasa zamajac
Simptom: Lupkanje pri paljenju i gašenju, vibracije u leru u praznom hodu, trzaji pri kretanju iz mjesta.
1.7 CDTI nije toliko notoran po dvomasi koliko stari 1.9 CDTI, ali se zamajac ipak troši, tipično u rasponu 150.000-200.000 km, ovisno o stilu vožnje i historiji servisa. Na automobilima koji su se dosta vukli na prikolicama ili vozili sa preopterećenjem, kvar dolazi i ranije.
Savjet: Kvačilo i dvomasa idu zajedno, rad oko mjenjača je isti, a polovičan posao se uvijek vraća kao reklamacija. Preporučujemo originalni LUK ili Sachs komplet.
5. Vakuum pumpa i servo kočnice
Simptom: Tvrda papučica kočnice na hladnom, curenje ulja iza pumpe, šum "cvrčanja" iz motora.
Vakuum pumpa na A17DTR pogonjena je sa bregaste i ima čest problem sa habanjem ležaja i gubitkom vakuuma. Kada se vakuum smanji, servo kočnice ne radi punim kapacitetom što je opasno, posebno u situacijama kada vozaču zatreba puno kočenje na nizbrdici ili u koloni.
Savjet: Provjeravamo vakuum manometrom, ne procjenjujemo "po osjećaju". Ako pumpa propušta ulje u glavu motora, mijenjamo i pumpu i prirubnicu sa zaptivačem.
6. Turbina (variabilna geometrija)
Simptom: Gubitak snage iznad 2000 o/min, plavi dim na gas, zviždanje iz motornog prostora, greška P0299 (nedovoljan boost).
Variabilna geometrija turbine na 1.7 CDTI strada od čađi, lopatice se zalijepe u jednom položaju i turbo ili stalno punji premalo ili previše. Glavni krivac je opet kratka vožnja i preskakanje intervala ulja, što stvara debeli sloj naslaga koji blokira mehanizam aktuatora.
Savjet: Prije zamjene uvijek pokušamo rasterećenje i mehaničko pomjeranje aktuatora. Ako je zaglavljena, mijenja se cijela turbina, ali u par slučajeva je dovoljno čišćenje i kalibracija aktuatora.
Astra J 1.7 CDTI greška P0299
Ovo je jedna od najčešće traženih grešaka na ovom motoru pa zaslužuje poseban osvrt. P0299 znači da turbina ne pravi traženi pritisak nadpunjenja, ali sama greška ne kaže zašto. U praksi su uzroci redom: zaglavljene lopatice variabilne geometrije zbog čađi (najčešći scenarij), neispravan ili spori aktuator, propuštanje na crijevima i spojevima intercoolera, i rjeđe neispravan MAP senzor. U radionici uvijek prvo radimo dimni test da isključimo curenje, pa tek onda mehaničku provjeru aktuatora. Zamjena turbine bez ove provjere je čest način da vlasnik ostane bez novca, a problem se vrati za par hiljada kilometara.
7. Modul ventilatora hladnjaka (recall za požar)
Simptom: Ventilator radi sve vrijeme, osigurač pregara, u rijetkim slučajevima miris izgorelog plastika ispod haube.
Opel je 2012-2014 imao zvanični recall za modul ventilatora hladnjaka na Astrama J godište 2010-2012 zbog rizika od kratkog spoja i požara. Dosta primjeraka u BiH nije nikad bilo na recallu jer su kasnije uvezeni iz Njemačke, Austrije ili Italije i prešli preko granice nakon što je akcija završena.
Savjet: Ako kupujete polovnu Astru J godište 2010-2012 obavezno provjerite VIN preko Opel servisera da li je recall odrađen. Mi takve komade pri servisu uvijek preporučujemo na provjeru.
8. Lančanik i rad lanca razvoda
Simptom: Klepetanje na hladnom startu, nepravilan rad motora, greška P0016 (korelacija bregaste i radilice).
Lanac razvoda na 1.7 CDTI je napravljen za vijek motora, ali se na primjercima sa lošim održavanjem ulja i preskočenim servisima zna istegnuti već oko 200.000 km. Kada se istegne, varijator preskoči zub i tada motor jedva radi, a u najgorem slučaju savije ventile.
Savjet: Pri svakom servisu na 1.7 CDTI sa preko 180.000 km slušamo zvuk lanca i provjeravamo korelaciju. Pravovremena zamjena (lanac, vodilice, zatezač) je daleko jeftinija od popravke savijenih ventila.
Servis i održavanje
Lanac razvoda nema fabrički interval zamjene ali ga preporučujemo provjeriti na 200.000 km i mijenjati po potrebi prije nego što preskoči zub. Ulje obavezno 5W-30 dexos2 specifikacija, interval 10.000-15.000 km u BiH uslovima, nikako "longlife" 30.000 km koji Opel formalno dozvoljava jer kratke vožnje i naša prašina to ne podnose. Filter goriva mijenjati na 30.000 km bez izuzetka, jer od kvaliteta filtera zavisi život Denso injektora. EGR ventil i usisnu granu preventivno čistimo na 150.000 km pri redovnom servisu. Akumulator na ECOFLEX verziji mora biti AGM, ne obični olovni, inače start-stop kvari elektroniku.
Koje ulje za Astra J 1.7 CDTI
Specifikacija je 5W-30 dexos2, što je low-SAPS formula obavezna zbog DPF-a. Brendovi koje koristimo i preporučujemo su Castrol Edge, Mobil 1 ESP i Total Quartz 9000 dexos2. Najvažnije nije marka nego da ulje ima zvaničnu dexos2 oznaku na ambalaži i da se mijenja u rasponu 10.000-15.000 km, ovisno o uslovima vožnje (kraći u gradu, duži na otvorenom). Longlife od 30.000 km koji Opel dozvoljava nije scenario za BiH puteve i kratke gradske rute, vidimo posljedice toga svakodnevno.
Savjet za vlasnike
- Mijenjajte filter goriva svakih 30.000 km bez izuzetka, od toga zavisi život Denso injektora.
- Barem jednom sedmično otputujte 20-30 minuta na otvorenom putu iznad 2000 o/min da DPF završi regeneraciju.
- Koristite isključivo 5W-30 dexos2 ulje, mijenjajte na 10.000-15.000 km, ne na "longlife" 30.000 km koji Opel dozvoljava.
- Ako kupujete primjerak godišta 2010-2012, obavezno provjerite VIN preko Opel servisera za recall na modulu ventilatora hladnjaka.
- Na 150.000 km preventivno očistite EGR ventil i usisnu granu, jeftinije nego čekati da motor uđe u limp mode.
Često postavljana pitanja
Da li je Opel Astra J 1.7 CDTI pouzdana za 300.000 km?
Jeste, pod uslovom da je redovno servisirana. Motor sam je tvrd i izdrži preko 300.000 km, viđamo to svakodnevno. Ono što obično otkaže prije motora je DPF, EGR i kvačilo sa dvomasom, ali to su sve popravljive stvari. Ključno je da je auto imao redovne intervale ulja i da se ne kupuje primjerak sa nepoznatom historijom servisa.
Šta najprije provjeriti pri kupovini polovne Astre J 1.7 CDTI?
Tri stvari: stanje DPF-a (greške i protupritisak), historiju ulja (knjižica ili printout intervala) i da li je odrađen recall na ventilatoru hladnjaka za 2010-2012 godišta. Plus klasično, test hladnog starta, slušanje lanca razvoda i osjećaj kvačila pri polasku iz mjesta. Ako prodavac ne da vrijeme za hladni start, idite dalje.
Koliko traje dvomasa zamajac na 1.7 CDTI?
U prosjeku 150.000-200.000 km, ovisno o stilu vožnje i historiji servisa, što je solidno za dizel ove klase. Ako se auto vukao na prikolicama ili vozilo agresivno iz drugog stupnja, znala je odmah na 120.000 km. Kvačilo i dvomasa se uvijek mijenjaju zajedno, pola posla je rasklapanje mjenjača, tako da nema smisla štedjeti na jednom dijelu.
Da li se isplati ugraditi plin na Astru J 1.7 CDTI?
Ne, jer je to dizel motor, autoplin (LPG) se može ugraditi samo na benzince. Ako vam je cilj smanjiti troškove goriva, treba razmisliti o benzinskoj 1.4 ili 1.6 verziji Astre J i onda ugraditi plin. Za detalje oko ugradnje plinske instalacije slobodno nas kontaktirajte.
Koje ulje preporučujete za 1.7 CDTI?
5W-30 sa dexos2 specifikacijom, ovo je obavezno zbog DPF-a (low-SAPS formula). Brendovi kao Castrol Edge, Mobil 1 ESP ili Total Quartz 9000 dexos2 svi rade dobro. Najvažnije nije marka nego da je prava specifikacija i da se mijenja na 10.000-15.000 km, ne na 30.000 longlife kako Opel zvanično dozvoljava.
Da li je bolja Astra J 1.7 CDTI ili 2.0 CDTI?
1.7 CDTI je za većinu vozača bolji izbor, manje potrošnje, jeftiniji rezervni dijelovi, manje stresa po mjenjaču. 2.0 CDTI ima više snage i lakše vuče prikolicu, ali je ozbiljno skuplji za održavanje (turbina, injektori, dvomasa). Ako vozite gradski i međugradski, 1.7 CDTI je dovoljno auto.
Šta znači greška P0299 na Astri J?
P0299 znači nedovoljan pritisak nadpunjenja (turbina ne pravi traženi boost). Najčešći uzroci su zaglavljene lopatice variabilne geometrije zbog čađi, neispravan aktuator turbine, propuštanje na cijevi intercoolera ili neispravan MAP senzor. Prije zamjene turbine treba isključiti sve ostale uzroke, što se često previdi.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.