O modelu
Opel Astra G se proizvodila od 1998. do 2005. godine (karavan i Classic varijanta čak do 2009.) i jedan je od najprodavanijih kompakata svih vremena na evropskom tržištu. U BiH je i dalje masovno zastupljena kao prvi auto, auto za studente i radni auto - pristupačna je, dijelovi se nalaze na svakom uglu, a mehanika je dovoljno jednostavna da se mnogo toga može odraditi i kod kućnog majstora. Karoserija dolazi u hatchback, sedan, karavan (Caravan), kupe (Coupe) i kabriolet varijanti, što je rijetko za jedan model iz tog perioda. Najpopularniji dizel kod nas je 1.7 DTI sa Isuzu blokom (Y17DT, 75 KS) i kasnije 1.7 CDTI sa common rail sistemom (Y17DTL/Z17DTL, 80 KS). Astra G se često bira sa filozofijom "ne može pokvariti nešto skupo" - što je tačno samo ako vlasnik zna gdje su slabe tačke. U radionici često viđamo primjerke sa 250.000 i više kilometara koji i dalje rade pouzdano uz redovno održavanje.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
Y17DT (1.7 DTI 75 KS) - Isuzu blok sa Bosch VP30/VP44 razvodnom pumpom visokog pritiska i indirektnim ubrizgavanjem preko žarnica. Proizvodio se od 2000. do 2003. godine i u ovoj generaciji najčešće strada upravo elektronika pumpe i gumice ispod brizgaljki - to su klasici kvarova ovog motora. Bez obzira na svoje slabosti, ovo je u osnovi vrlo izdržljiv blok koji bez velikih problema podnosi 300.000 kilometara ako se pravilno održava.
Y17DTL / Z17DTL (1.7 CDTI 80 KS) - Isuzu common rail varijanta proizvođena od 2003. do 2005. godine, sa Denso brizgaljkama i znatno kulturnijim radom od starije DTI verzije. Sklonija je problemima sa brizgaljkama (curenje na povratni vod) i začepljenju EGR-a, ali je pumpa visokog pritiska daleko pouzdanija nego na DTI varijanti. U gradu je štedljivija i ujednačenija.
X16XEL / Z16XE (1.6 benzin 16V) - najčešći benzinac u BiH, 100 KS, kod kasnijih Z16XE motora razvod ide preko lanca. Bolesti motora su podizači ventila (kucanje na hladno), kalem za paljenje (DIS modul) i termostat - sama mehanika motora je inače dugotrajna i preživljava velike kilometraže. Vrlo popularan izbor za ugradnju autoplina.
X14XE / Z14XE (1.4 benzin 16V) - slabiji ali ekonomičan benzinac, među najtraženijim verzijama za ugradnju autoplina u Banjoj Luci. Slabe tačke su bobina (DIS modul), trošenje vodilica ventila i lambda sonda; uz autoplin dobro odgovara svjećicama otpornim na više temperatura. Za gradsku vožnju je sasvim dovoljan.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Astra G je preživjela u BiH zato što joj je mehanika namjerno jednostavna, a dijelovi su jeftini i dostupni. Polovni dijelovi se nalaze svuda - svaki ozbiljniji auto-otpad ima jednu ili dvije Astre G na šemi za rasklapanje. Originalni i kvalitetni zamjenski dijelovi se nabavljaju za praktično svaki sklop, što je razlog zašto je popularna kod onih vlasnika koji vole sami raditi na autu. U poređenju sa Golfom 4 iz istog perioda, Astra G je nešto manje rafinirana ali daleko jeftinija za održavanje, i to je presudilo da kod nas zauzme veliki dio tržišta polovnih kompakata. Tipičan vlasnik koji bira Astru G obično je neko ko želi auto za posao i grad bez velikih iznenađenja na servisu - i to dobija, pod uslovom da preskoči ili na vrijeme sanira dvije-tri poznate slabe tačke. U radionici najčešće vidimo da kod neodržavanih primjeraka iznenađenja dolaze upravo od elektronike pumpe i karoserije, a ne od samog motora. Auto je danas već u fazi kada ulaganje u suštinske popravke (elektronika pumpe, gumice brizgaljki, kočni sistem, antikoroziva zaštita) zna biti veće od trenutne tržišne vrijednosti vozila, pa svaka kupovina danas traži realnu procjenu stanja i otvoren razgovor sa prodavcem.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Elektronika na pumpi visokog pritiska (VP44 / VP30)
Simptom: Auto se gasi u vožnji bez najave, ne pali na toplo, povremeni gubitak snage, na dijagnostici se javlja greška P1105 ili P0251.
Bosch razvodna pumpa na 1.7 DTI smještena je direktno na motor i njena upravljačka elektronika trpi vibracije, toplotu i vlagu iz motornog prostora. Vremenom puca lemljenje na pločici i nestaje signal prema brizgaljkama, pa motor jednostavno ostane bez goriva u trenutku. Ovo je najpoznatija boljka motora i razlog zašto su mnogi vlasnici prodavali auto frustrirani.
Savjet: Pumpa se ne mora bacati - elektronika se može remontovati u specijalizovanoj radionici za injekciju umjesto kupovine kompletno nove pumpe. U Banjoj Luci postoji nekoliko majstora koji ovo rade pouzdano, a cijena je značajno niža od nove pumpe.
2. Gumice ispod brizgaljki (Y17DT)
Simptom: Nivo ulja u motoru raste umjesto da pada, ulje miriše na dizel, povremeno dimi crno i raste potrošnja goriva.
Brizgaljke su utisnute u čaure koje su zaptivene gumenim prstenovima. Kada gumice ostare, dizel curi pored brizgaljke u motor i miješa se sa motornim uljem. Ako se ovo dugo ignoriše, ulje gubi mazivo svojstvo i može doći do havarije ležajeva radilice.
Savjet: Ako primijetite da se nivo ulja diže iznad maksimuma na šipci, ne čekajte sljedeću zamjenu. Zamjena gumica je relativno jednostavan posao i mnogo jeftiniji od remonta motora.
3. Hladnjak ulja (zaptivka izmjenjivača toplote)
Simptom: Ulje u rashladnoj tečnosti, masna prevlaka u ekspanzionoj posudi, voda u ulju i sklonost pregrijavanju motora.
Izmjenjivač toplote ulje-voda čest je izvor miješanja ulja i antifriza na Y17DT motoru, posebno kada zaptivka izmjenjivača ostari. Vlasnici često prerano pomisle da je puknula glava motora, a u stvari je u pitanju mnogo jeftiniji kvar koji se rješava za jedan radni dan.
Savjet: Prije nego što vam neko spomene zaptivku glave, neka prvo provjeri zaptivku izmjenjivača ulja. Razlika u troškovima je drastična, a simptomi vrlo slični.
4. Turbina i crijeva intercoolera
Simptom: Gubitak snage iznad 2500 obrtaja, plavi ili crni dim, pištanje pri ubrzanju i povećana potrošnja ulja.
Mitsubishi TD025 turbina na 1.7 DTI je u osnovi solidna jedinica, ali nakon 200.000 kilometara vodilice geometrije se zaglavljuju zbog naslaga čađi i prestaju da se pomjeraju kako treba. Ranije od same turbine popuste gumena crijeva između interkulera i usisne grane - klasičan kvar koji pravi gubitak pritiska prepuna.
Savjet: Prvo provjerite crijeva i obujmice prije nego što sumnjate na turbinu. U oko 80% slučajeva priča "pala je turbina" završi kao puknuto crijevo od dvadesetak maraka.
5. EGR ventil i usisna grana
Simptom: Auto vuče u rikverc, neujednačen rad u leru, gubitak snage i lampica motora sa greškom EGR-a.
Kao i svi dizel motori iz tog perioda, 1.7 DTI/CDTI vremenom skuplja čađ u EGR-u i usisnoj grani. Posebno strada ako se auto pretežno vozi u gradu na kratkim relacijama, gdje motor ne stigne da se zagrije i da se sistem prirodno profuva na većim obrtajima.
Savjet: Čišćenje EGR-a i usisne grane na ovom motoru je redovno održavanje, ne luksuz. Periodično vozite auto duže relacije po otvorenom putu da motor ima priliku da se profuva.
6. Servo volan i zupčasta letva
Simptom: Težak volan na hladno, škripa pri okretu, curenje ulja servo pumpe i kuckanje u letvi pri prelasku preko rupe.
Hidraulički servo sistem na Astri G ima sklonost ka curenju ulja iz servo pumpe i iz zupčaste letve. Manžetne na krajnicima propuštaju, prašina ulazi u letvu i ubrzava trošenje unutrašnjih dijelova mehanizma.
Savjet: Kontrolišite nivo ulja u servo posudi pri svakom servisu. Ako se primijeti pad, reagujte odmah - vožnja sa praznom servo pumpom je sigurna smrt za pumpu.
7. Elektronika i instrument tabla
Simptom: Putni računar otkazuje, pokazivač goriva pleše, kontrolne lampice se gase i pale bez razloga, brisači rade po svom.
Astra G ima dobro poznatu boljku sa lemljenjem na pločici instrument table i upravljačkoj jedinici komfora (REC). Vibracije i toplota vremenom kidaju lemove i kontakti postaju nepouzdani. Ovo nije kvar koji ostavlja auto na putu, ali zna biti dovoljno iritantan da vlasnik posumnja u sve i svašta.
Savjet: Tabla i REC modul se relativno lako remontuju - lemljenje radi praktično svaki ozbiljniji elektroničar za auto-elektroniku u Banjoj Luci. Cijena je daleko niža od ugradnje nove table.
8. Korozija karoserije (zadnji blatobrani i pragovi)
Simptom: Mjehuri farbe iznad zadnjih točkova, rđa na pragovima i zahrđale tačke za dizalicu.
Astra G je iz perioda kada se Opel ozbiljno borio sa antikorozivnom zaštitom karoserije. Posebno limuzine i karavani podliježu rđi na zadnjim blatobranima, ispod naljepnice "Astra" na vratima prtljažnika i na pragovima. U BH klimi gdje se zimi soli put, problem se ubrzava i lako preraste u rupu.
Savjet: Pri kupovini obavezno provjerite pragove i tačke za dizalicu - tu se rđa ne vidi do prvog tehničkog pregleda. Ako planirate držati auto duže, zaštita podvozja i unutrašnjosti pragova je obavezna.
Astra G 1.7 DTI ne pali na toplo
Najčešći krivac za "ne pali na toplo, pa popusti pa upali nakon pola sata" scenario je upravo elektronika pumpe visokog pritiska. Kad se motorni prostor zagrije, oštećeni lemovi na pločici pumpe gube kontakt i pumpa prestaje da javlja podatke ECU-u. Druge moguće tačke su senzor okretaja radilice (CKP) koji takođe pati od toplote, kao i pregrijani relej žarnica. U radionici dijagnostiku počinjemo OBD očitavanjem - greške P1105 i P0251 odmah usmjeravaju na pumpu, dok greška u kanalu CKP-a vodi na senzor.
Servis i održavanje
Razvodni remen na Y17DT/Y17DTL/Z17DTL motorima preporučujemo mijenjati u rasponu 90.000-120.000 km ili maksimalno 5 godina, ovisno o uslovima vožnje i godini proizvodnje vozila (Opel je kasnije produžio interval na 150.000 km, ali u BH klimi i sa starim motorima sigurnije je držati se kraćeg intervala). Ulje na dizel motorima koristite 5W-40 ili 10W-40 specifikacije ACEA B3/B4, sa intervalom zamjene 10.000-15.000 km i ne više od godinu dana - longlife interval od 30.000 km nema smisla na ovako starom motoru u našim uslovima. Filter goriva mijenjati otprilike na svakih 30.000 km, pažljivo, jer vazduh u sistemu zna oštetiti elektroniku pumpe na DTI varijanti. EGR ventil i usisnu granu čistiti preventivno u rasponu 80.000-100.000 km, ovisno o tome koliko se auto vozi gradski. Antifriz koristiti Opel/GM specifikacije (silikatni, plavi/zeleni) - ne miješati sa OAT/G12+ tipom rashladne tečnosti jer se ne podnose.
Koje ulje za 1.7 DTI Isuzu
Za 1.7 DTI sa Y17DT motorom najprirodniji izbor je dobro polusintetičko ulje 10W-40 ACEA B3/B4 ili sintetičko 5W-40 ACEA B3/B4. Specifikacije proizvođača koje se traže su GM-LL-A-025 ili GM-LL-B-025 za dizel. Ne koristite niskoviskozna ulja (0W-20, 0W-30) koja se danas guraju za novije motore - ovaj motor je projektovan za deblje ulje i tanji film ubrzava trošenje turbinskog ležaja i radilice. Interval zamjene 10.000-15.000 km uz redovno dolijevanje između servisa, jer 1.7 DTI po prirodi troši nešto ulja.
Savjet za vlasnike
- Kontrolišite nivo ulja u motoru jednom mjesečno - ako raste umjesto da pada, gumice ispod brizgaljki najvjerovatnije propuštaju i odmah treba reagovati.
- Prije kupovine konkretnog primjerka: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara izvještaj obično prikazuje stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod njemačkih uvoznih primjeraka kakvih je Astra G najviše. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Ne odlažite zamjenu filtera goriva preko 30.000 km - prljav filter najviše oštećuje elektroniku pumpe visokog pritiska na DTI varijanti.
- Tačke za dizalicu i pragove tretirajte antikorozivnim sredstvom svake dvije godine - to je najslabija karika cijele karoserije Astre G.
- Ako vozite pretežno gradski, povremeno odradite duži put po autoputu sa višim obrtajima - EGR i izduvni sistem će vam zahvaliti.
- Pri kupovini polovne Astre G obavezno tražite dokaz o servisiranju razvodnog remena - ako vlasnik "ne zna kada je rađen", računajte da treba uraditi odmah po preuzimanju auta.
Često postavljana pitanja
Da li je Opel Astra G 1.7 DTI pouzdan za 300.000 km?
Jeste, ali pod uslovom da je elektronika pumpe sanirana (ili da je već nekada remontovana) i da se redovno mijenjaju gumice ispod brizgaljki. Isuzu blok je u osnovi vrlo izdržljiv i preko 400.000 km nije rijetkost u praksi. Ključno je da prethodni vlasnik nije ignorisao curenje dizela u ulje - to je za ovaj motor scenario koji vodi pravo u havariju.
Šta je bolje, 1.7 DTI ili 1.7 CDTI?
1.7 CDTI (common rail) je za nijansu kulturnijeg rada, štedljiviji i ima manje problema sa razvodnom pumpom. DTI je primitivniji, ali je jeftiniji za popravku - brizgaljke se mogu remontovati za sitne pare. Za grad i kratke relacije CDTI je bolji izbor, a za dugogodišnju eksploataciju bez velikih ulaganja DTI je sigurniji.
Isplati li se ugraditi autoplin na Astru G 1.6 benzin?
Da, 1.6 16V (X16XEL/Z16XE) je čest izbor za ugradnju autoplina u Banjoj Luci - motor odlično podnosi plin, podizači ventila i sjedišta su zadovoljavajući. Bitno je redovno mijenjati svjećice i kontrolisati ventilski zazor (ako je verzija sa hidrauličkim podizačima onda to otpada). Slobodno svratite na konsultacije ako razmišljate o ugradnji.
Koliko košta zamjena razvodnog remena na 1.7 DTI?
Cijena zavisi od konkretnog stanja i izbora dijelova - javite se za procjenu. Sklop sa pumpom rashladne tečnosti i remenicama je posao koji se uvijek isplati uraditi cjelovito, jer štedjeti na pojedinim dijelovima ovdje znači riskirati skok ventila i havariju motora.
Greška P1105 Astra G - šta znači?
Greška P1105 na Astri G 1.7 DTI vezana je za signal sa pumpe visokog pritiska prema ECU-u i u praksi gotovo uvijek pokazuje na pad elektronike VP30/VP44 pumpe. Često ide u paru sa P0251 (greška upravljanja pumpe). Ako se javlja povremeno - dolaskom ljeta, na duže vožnje, ili nakon dužeg stajanja na suncu - to je tipičan obrazac popuštanja lemova na pločici. Ne odlažite reakciju, sljedeća faza je auto koji ne pali uopšte.
Da li je Astra G dobar prvi auto?
Dizelska Astra G nije idealan prvi auto za vozača bez iskustva sa starijim dizelima - elektronika pumpe je tempirana bomba kod neodržavanih primjeraka i može ostaviti vozača na putu bez najave. Benzinska 1.4 ili 1.6 verzija je daleko bolja opcija za novog vozača - jednostavnija mehanika, jeftinije popravke i kompatibilnost sa autoplinom.
Ako primijetite neki od ovih simptoma na svojoj Astri G, svratite u radionicu - bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.