O modelu
Mercedes-Benz E-klasa W212 proizvodila se od 2009. do 2016. godine i jedan je od najprodavanijih luksuznih sedana u Evropi tog perioda. U BiH se najčešće sreće kao polovni uvoz iz Njemačke, Švajcarske i Austrije, gotovo isključivo u dizel verzijama - 200, 220, 250 i 350 CDI. Naša radionica viđa pretežno E220 CDI sa OM651 motorom (170 KS u prvoj seriji, 170-204 KS u kasnijim varijantama). To je auto koji u BiH često prelazi 300.000 km, ali samo uz disciplinovano održavanje - W212 oprašta manje od starije generacije W211. Kupci ga uzimaju zbog ugleda, prostora, autoputnih kvaliteta i činjenice da je rezervnih dijelova mnogo na regionalnom tržištu.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
OM651 (E200 CDI, 136 KS) - najslabija dizel verzija OM651 porodice, ali sa važnom prednošću: često je dolazila sa magnetnim Bosch brizgaljkama umjesto piezo Delphi sistema. Manje je sklona klasičnom problemu brizgaljki koji muči 220 i 250 CDI varijante. Ostali OM651 problemi (lanac razvoda, EGR, DPF) prisutni su u istoj mjeri kao i kod jačih verzija. Kupci koji ne moraju imati 170 KS rado biraju ovu varijantu baš zbog mirnijeg sistema brizgaljki.
OM651 (E220 CDI, 170 KS) - najčešća varijanta na BiH tržištu i razlog što ovaj članak postoji. Dobar kompromis između snage i potrošnje, autoput vozi mirno, a u gradu nije previše gladan. Najsklonija je problemima sa piezo Delphi brizgaljkama na ranim primjercima (2009-2012). Pri kupovini je obavezno provjeriti istoriju zamjene brizgaljki i tražiti test balansa cilindara na dijagnostici. Rezervni dijelovi su široko dostupni, što čini popravke razumnima.
OM651 (E250 CDI, 204 KS) - bi-turbo verzija koja izvlači najviše snage iz 2.1 dizel agregata. Piezo brizgaljke ostale su problem kroz cijeli životni ciklus jer Mercedes nije prešao na pouzdanije magnetne brizgaljke na ovoj varijanti. Dodatno opterećenje bi-turbo sistema znači stroži servis ulja i pažljivije održavanje turbine. U BiH je manje zastupljena od 220 CDI varijante, ali ima svoju publiku među vozačima koji traže više snage uz dizel ekonomičnost.
OM642 V6 (E350 CDI, 231-265 KS) - V6 dizel za top varijante. Mirniji je i jači od OM651, ali skuplji za održavanje. Ima sopstveni set problema (puknuće usisne grane, dvomasa, hladnjak ulja) koji se razlikuju od OM651. U BiH ga rjeđe viđamo nego E220 CDI jer je skuplji za održavanje i potrošnja je veća, što ga čini manje atraktivnim na lokalnom tržištu polovnih.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
W212 sa OM651 motorom je auto koji ima potencijal da pređe 400.000+ km, ali samo ako je u njega ulagano. Razlika između dobrog i lošeg W212 na 250.000 km je ogromna - zavisi gotovo isključivo od toga da li su prethodni vlasnici držali servisni interval i koristili kvalitetno ulje i gorivo. Rezervni dijelovi su dostupni i u originalu i u kvalitetnoj reprodukciji - Banja Luka i Sarajevo imaju dobre kanale, a iz Njemačke se polovne komponente nabavljaju brzo i bez većih čekanja.
U poređenju sa konkurentima iz tog perioda (BMW F10 530d, Audi A6 C7), W212 je negdje između - manje osjetljiv od F10 530d na velikim kilometražama, ali zahtjevniji od starijeg W211 koji je imao jednostavniju mehaniku. U radionici najčešće vidimo vozila između 180.000 i 320.000 km, gotovo sva uvožena iz njemačkog govornog područja. Kupuju ga ozbiljniji vozači, najčešće 45+, koji žele udobnost autoputa i koji su spremni platiti redovan servis kod specijalizovanog servisera. Auto nije za nekoga ko se nada da će kupiti polovnog Mercedesa i voziti ga uz minimalna ulaganja - kod W212 to jednostavno ne ide.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Piezo injektori (Delphi) - najpoznatija boljka OM651
Simptom: Nemiran rad u leru, trzanje pri ubrzavanju, povećana potrošnja, dim iz auspuha, gušenje pri otpuštanju gasa i greške u memoriji vezane za balans cilindara.
Rani OM651 (2009-2012) na 220 i 250 CDI varijantama dolazio je sa piezo Delphi brizgaljkama bez prelivnih crijeva, koje su se pokazale osjetljivim na kvalitet goriva i pregrijavanje. Mercedes je kasnije prešao na rekonstruisane brizgaljke sa odvodom za višak goriva, ali polovni primjerci iz BiH često još uvijek imaju originalne, ili su mijenjane parcijalno. Problem se zna javiti i ispod 150.000 km ako je auto vozio loše gorivo.
Savjet: Pri kupovini tražite test balansa cilindara na dijagnostici i provjerite da li je rađena zamjena brizgaljki u kompletu. Ne kupujte auto na kome je mijenjana samo jedna - ostale slijede.
2. Razvodni lanac i zatezač
Simptom: Zveckanje (lupkanje) iz prednjeg dijela motora pri hladnom startu, gubi se nakon zagrijavanja, greške vezane za korelaciju bregaste i kolenastog osovine, pad snage.
OM651 ima dva lanca u seriji - glavni i lanac balansne osovine - i poznat je po prijevremenom istezanju lanca. Mercedes je više puta redizajnirao komplet lanaca i lančanika. Pored toga, u Njemačkoj je 2014. urađen opoziv za veliki broj OM651 motora zbog zaptivnih prstenova na zatezaču lanca koji su propuštali ulje. Vozila proizvedena u toku 2014. su rizična grupa.
Savjet: Ako čujete zveckanje na hladno - ne odlažite. Pukao lanac na OM651 ide u kapitalku. Mi radimo zamjenu sa preventivnim ažuriranjem zatezača i obavezno provjeravamo zaptivače.
3. Balansna osovina i njen lanac
Simptom: Vibracije u kabini koje rastu sa kilometražom, neuobičajen šum iz motora, povremene greške bregaste.
Lanac balansne osovine na ranim OM651 (do oko 2012) trošio se brže od glavnog. Kada se istegne, balansna osovina ide van takta i počinju vibracije koje vozač osjeća kroz volan i sjedište. Vlasnici često misle da je problem u motornim nosačima, a stvarni krivac je interni lanac.
Savjet: Pri sumnji uvijek skidamo poklopac i provjeravamo i glavni i lanac balansera odjednom. Mijenjati ih u zasebnim intervencijama je bačen novac na demontažu.
4. EGR ventil i hladnjak EGR-a
Simptom: Pad snage, dim, lampica motora (check engine), porast potrošnje, greška P0401/P0402 ili specifični Mercedesovi kodovi ventila EGR.
Kao i svaki moderni dizel, OM651 koristi EGR za smanjenje emisija. Nakon 150.000-200.000 km, ovisno o uslovima vožnje, EGR ventil i hladnjak se zatrpaju mješavinom čađi i uljnih para iz kartera. Kod nekih primjeraka dolazi i do pucanja hladnjaka EGR-a, što znači rashladnu tečnost u usisnoj grani - tu se obično vide bijeli mlazovi pare na auspuhu.
Savjet: Ne preporučujemo gašenje EGR-a softverski jer ne prolazi tehnički, ali mehaničko čišćenje na 80.000-100.000 km, ovisno o vožnji, daje motoru novi život. Hladnjak provjeravamo pod pritiskom.
5. DPF (filter čestica) i senzori pritiska
Simptom: Auto ulazi u regeneraciju prečesto, lampica DPF-a, gubitak snage u limp mod, miris i dim, greška vezana za diferencijalni pritisak.
Gradska vožnja kratkim relacijama je najgori scenario za DPF na OM651. U BiH vozila iz Njemačke često dolaze sa već zapunjenim filterom jer su vozila gradski u zadnjim godinama. Pored same prljavštine, problem se često nalazi i u senzoru diferencijalnog pritiska prije i poslije katalizatora.
Savjet: Prvo se provjerava senzor (košta razumno), a tek zatim ide forsirana regeneracija ili čišćenje filtera. Ne preporučujemo izrezivanje DPF-a iako je čest u BiH - tehnički pregled i ekološka registracija postaju problem.
6. Vakuum pumpa i propuštanje ulja
Simptom: Tvrda papučica kočnice (gubitak servo asistencije), kapanje ulja na bloku motora, greška u sistemu kočenja.
Tandem vakuum pumpa na OM651 (koja pokreće i visokopritisnu uljnu pumpu) zna proklizati zaptivne prstenove i propuštati ulje, ali i izgubiti vakuum. To se najčešće javlja preko 200.000 km. Simptom tvrde kočnice ujutru je klasičan znak.
Savjet: Pumpa se mijenja u kompletu sa pripadajućim zaptivačima. Ne improvizujemo - originalni dio ili kvalitetan reprodukt.
7. Vrtložne (swirl) zaklopke u usisnoj grani
Simptom: Skok u potrošnji, gubi se snaga pri niskim obrtajima, motor radi neujednačeno, greške vezane za senzor pozicije zaklopki.
Plastične zaklopke u usisnoj grani vremenom se obrabljuju, lome ili motor aktivator prestaje da radi. Ako zaklopke upadnu u motor - kapitalni kvar. Sreća je da OM651 nije toliko poznat po totalnom raspadanju zaklopki kao stariji OM642, ali kvarovi aktuatora su česti.
Savjet: Pri svakom čišćenju EGR-a provjeravamo i stanje zaklopki i aktuatora. Plastika koja se mrvi se zamjenjuje preventivno.
8. Vodena pumpa i nosač filtera za gorivo
Simptom: Curenje rashladne tečnosti ispod motora, miris antifriza, lagano pregrijavanje u špici. Kod nosača filtera - curenje dizela, otežan start.
Vodena pumpa na OM651 ima ograničen vijek - obično 150.000-200.000 km, ovisno o uslovima vožnje i kvalitetu antifriza, a kvalitet zaptivača nije najbolji. Slično, plastični nosač filtera za gorivo zna popucati ili propuštati na priključcima. To su sitnice koje, ako se zanemare, vode do većih problema (pregrijavanje, vazduh u sistemu goriva).
Savjet: Vodenu pumpu mijenjamo u kompletu sa termostatom kad već ulazimo unutra. Filter za gorivo na originalnom periodu - 30.000 do 40.000 km, ne kad se sjetiš.
OM651 zveckanje na hladno - šta da radim
Ovo je najčešći konkretan upit koji dobijemo telefonom vezano za W212. Ako čujete kratko zveckanje iz prednjeg dijela motora prva 3-5 sekundi nakon hladnog starta koje nestane kad motor zagrije - to je gotovo sigurno znak istegnutog lanca razvoda ili istrošenog zatezača. Ne treba paničariti, ali ne treba ni odgađati. Auto može sa tim simptomom voziti još mjesecima, ali svaka kilometraža iznad tog praga povećava rizik od preskakanja lanca, a preskakanje znači kapitalni remont motora. Najpametnije je odmah doći na dijagnostiku i mjerenje korelacije bregaste i kolenastog osovine - to pokaže koliko je lanac istegnut i da li ima vremena za planiranu zamjenu ili je hitno.
Servis i održavanje
Razvodni lanac na OM651 nije bezvremenski - preporučujemo provjeru na svakih 150.000 km i preventivnu zamjenu kompleta lanaca (glavni + balansni) u rasponu 200.000-250.000 km, ovisno o stilu vožnje i historiji servisa, zajedno sa zatezačem i kliznim vodilicama. Ulje: MB 229.51 ili 229.52 (zavisi od godine) viskoziteta 5W-30, interval 10.000-12.000 km - ne longlife 20.000-25.000 km koliko Mercedes nominalno traži, jer naše gorivo i kratke gradske vožnje ulje uništavaju brže. Filter za gorivo - na 30.000-40.000 km, ne preskakati. DPF i EGR sistem traže gradsku vožnju i autoput u kombinaciji; ako je auto vozio gotovo isključivo gradski, planirajte čišćenje EGR-a i forsiranu regeneraciju DPF-a kao redovan posao u rasponu 80.000-100.000 km, ovisno o uslovima.
Koje ulje za OM651 motor
Konkretno za OM651: sintetičko 5W-30 sa specifikacijom Mercedes MB 229.51 (za vozila sa DPF-om što je gotovo cijeli OM651 program u BiH) ili MB 229.52 za novije primjerke. Ne ulazite u kompromise sa generičkim 5W-30 koje nema MB sertifikaciju - aditivni paket nije isti i lanac razvoda to osjeti prvi. Filter ulja kvalitetan, originalni Mercedes ili Mann/Mahle/Hengst. Interval 10.000-12.000 km u BiH uslovima, ne nominalnih 20.000-25.000 km koje Mercedes oglašava kao longlife.
Savjet za vlasnike
- Prije kupovine konkretnog primjerka: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara obično prikazuje stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Kod njemačkih i švajcarskih uvoza poput W212 smatramo obaveznim prije bilo kakve kapare. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Mijenjajte ulje na 10.000 km maksimalno, sa MB 229.51 ili 229.52 specifikacijom, bez obzira što servisna knjiga kaže 25.000 km - longlife interval ubija lanac i brizgaljke u BiH uslovima.
- Ako čujete zveckanje na hladni start iz prednjeg dijela motora - odmah na dijagnostiku, ne čekajte. Lanac na OM651 ne prašta odlaganje.
- Vozite minimum 30 km autoputa svakih nekoliko stotina kilometara da DPF može da regeneriše - kratke gradske rute zatvaraju filter i puni se ulje gorivom.
- Vakuum pumpu i vodenu pumpu provjeravajte vizuelno na svakom servisu - kapanje ulja iz pumpe i miris antifriza su rani znakovi koji štede hiljade kasnije.
Često postavljana pitanja
Da li je OM651 motor pouzdan i isplati li se W212 sa 250.000 km?
OM651 je pouzdan motor ako je redovno servisiran - poznajemo primjerke koji su prešli i 450.000 km. Sa 250.000 km W212 ima smisla samo ako ima jasnu servisnu istoriju (lanac, brizgaljke, EGR), ako je prošao detaljnu dijagnostiku i ako su sva osjetljiva mjesta - vakuum pumpa, vodena pumpa, DPF senzor - poznata da su u redu. Bez servisne knjige i predprodajne provjere, rizik je značajan.
Koja je razlika između E220 CDI prve i druge serije (facelift 2013)?
Facelift 2013 donio je redizajn prednjeg i zadnjeg dijela, novu unutrašnjost i u nekim varijantama ažurirane brizgaljke. Mehanički je OM651 ostao isti, ali se na nešto novijim primjercima problem piezo brizgaljki manje viđa - prešli su na pouzdaniji setap. Druga serija je generalno bolji izbor ako budžet dozvoljava.
Koliko košta zamjena lanca razvoda na OM651?
Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu. Faktori koji utiču: da li se mijenja samo glavni lanac ili kompletan komplet (glavni + balansni + zatezači + lančanici), kvalitet dijelova (original Mercedes ili kvalitetan reprodukt) i koliko je sati posla potrebno. Prvo radimo dijagnostiku i procjenu stanja, jer ne treba uvijek mijenjati sve odjednom.
Da li mogu ugraditi autoplin na W212 E220 CDI?
Ne - E220 CDI je dizel motor, a plin (LPG) se ne ugrađuje na dizelaše na pouzdan način. Postoje sistemi dual-fuel za dizele, ali ih u našoj radionici ne preporučujemo - opterećuju ionako osjetljiv OM651 i komplikuju održavanje. Ako želite plin, ide na benzinske varijante E-klase (E200, E250 benzin).
Koje je najbolje ulje za OM651 i koliko često mijenjati?
Sintetičko 5W-30 sa specifikacijom Mercedes MB 229.51 ili 229.52 (zavisno od godine). Interval - 10.000 do 12.000 km, ne nominalnih 20.000-25.000 longlife koje Mercedes oglašava. Naše gorivo, kratke gradske vožnje i prašina zahtjevaju kraći interval. Kvalitetan filter ulja je obavezan.
Kako prepoznati polovni W212 kojem se brizgaljke spremaju da popuste?
Na dijagnostici se vidi balans cilindara - ako neki cilindar konstantno odstupa, brizgaljka je sumnjiva. Slušajte da li motor kloka u leru, da li ima bijeli ili sivi dim na hladno, i provjerite da li je u memoriji bila greška vezana za balans. Auto koji se na otpuštanju gasa gasi ili trza - skoro sigurno brizgaljke.
Da li je W212 dobar izbor za autoput i međunarodne puteve?
Apsolutno - W212 je sedan napravljen primarno za autoput. Udobnost, stabilnost i potrošnja na konstantnoj brzini su među najboljima u klasi. OM651 voli autoput jer aktivno regeneriše DPF i ne pati od kratkih gradskih ciklusa. Ako vam je dnevna ruta dugačka relacija - W212 je odličan kandidat.
Ako primijetite neki od ovih simptoma na svom W212, svratite u radionicu - bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.