O modelu
Mercedes-Benz W204 (2007-2014) je treća generacija C-klase i auto sa kojim je Mercedes pokušao da se vrati na tron premium srednje klase poslije problematične W203 generacije. U BiH je vrlo popularan jer kombinuje cijenu polovnog auta srednjeg ranga sa Mercedes komforom i "trokrakom zvijezdom" koja kupcu znači više nego što bi trebala. Tipičan primjerak na našem tržištu ima 250-400.000 km, najčešće je u dizel C220 CDI varijanti, sa automatskim 7G-Tronic mjenjačem. Limuzina je daleko češća od Avant karavana, mada su oba prisutna na tržištu. Ovo je auto koji u ispravnom stanju vozi premium, ali zanemareni primjerak može pojesti polovinu kupovne cijene za godinu dana, a takvih je u ponudi većina.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
OM646 EVO (C220 CDI 170 KS) - stari, dokazani 2.1 dizel sa duplex lancem razvoda i konvencionalnim CDI sistemom, ugrađivan u predfacelift primjerke 2007-2009. Pouzdaniji je od OM651 ali stariji, pa tipično troši ulje između servisa, vakuum pumpa i turbina su prvi na redu, a injektori su jeftiniji za održavanje. Ovo je motor koji se voli kod vozača koji znaju da ih čeka 300.000+ km bez velikih iznenađenja. Dijelovi su dobro raspoloživi i preko polovnog kanala u BiH.
OM651 (C220 CDI 170 KS, kasnije 163/170 KS) - novi 2.1 dizel sa simplex lancem, piezo Delphi injektorima i znatno većom tehnološkom kompleksnošću, prisutan paralelno sa OM646 od 2008, a solo poslije facelifta 2011/2012. Najveći broj kvarova C220 CDI iz BiH je vezan za rani OM651, prije svega injektori, lanac i swirl klapne u usisu. Posljednje godišta (2012+) sa magnetnim injektorima su bitno bolja i tu nestaje većina ranjivosti. Vozači koji biraju OM651 trebaju jasno razlikovati rani od kasnog primjerka, jer to su skoro dva različita motora po pouzdanosti.
OM651 (C200 CDI 136 KS) - slabija varijanta istog 2.1 motora, mehanički identična C220 CDI, sa istom mapom kvarova. Sve isto kao C220 CDI, samo sa nešto manjim opterećenjem na turbinu i DPF, pa kvarovi obično dođu na nešto višoj kilometraži. Praktičan izbor za vozače koji ne traže maksimalnu snagu i žele duži vijek trošnih dijelova.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Reputacija W204 u BiH je dvolična. Vozači koji su uzeli ispravan, faceliftani primjerak (2012-2014) sa magnetnim injektorima i redovnim servisom nemaju primjedbi, to su auti koji bez većih problema dobacuju 400.000+ km. Vozači koji su "jeftino kupili" rani OM651 sa upitnim servisnim kartonom obično nakon godinu dana shvate da Mercedes premija znači i Mercedes cijenu dijelova. Dijelovi su u BiH dostupni preko ovlaštenih i polovnih kanala, ali skuplji su nego za istovremeni Audi A4 B8 ili BMW E90, pa se i mali kvarovi računaju ozbiljnije. Klasičan kupac W204 u BiH je vozač koji prvi put prelazi iz nižeg ranga na premium, traži udobnost autoputa Banja Luka-Beograd-Zagreb i nije svjestan koliko košta zanemarivanje servisa kod ovog motora. U radionici najčešće vidimo upravo te primjerke - auto koji je promijenio dva-tri vlasnika, niko ga nije servisirao kako treba, a sad se prodaje po cijeni "iz prve ruke". Auto sam po sebi nije skuplji za održavanje od konkurenata, ali ne podnosi "dok ne pukne" filozofiju.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Piezo brizgaljke (Delphi) na OM651
Simptom: Težak start na hladno, lupanje injektora u leru ("dizel-zveckanje" iz glave motora), gubitak snage, ulazak u limp mode, povremena greška P0087 ili P0088 niskog ili visokog pritiska rampe.
Rani OM651 (2008 do 2011/2012) imao je piezoelektrične Delphi injektore koji nisu dobro podnosili lošije gorivo i kraće gradske vožnje. Iznutra kuriraju, šire raspršivanje, a curenje povratnog voda i nepravilan pritisak rampe izbacuju auto u limp. Od 2012. Mercedes je prešao na konvencionalne magnetne brizgaljke koje su znatno pouzdanije, pa to ostaje glavni razlog zašto savjetujemo kupcima da gledaju kasnija godišta.
Savjet: Prije kupovine W204 OM651 obavezno tražite test povratne količine goriva (rücklauf test) - pet minuta posla na rampi i odmah se vidi koji injektor "piški". Piezo injektori se ne popravljaju u svakoj radionici, popravak je ozbiljniji zahvat pa kupac mora znati šta uzima.
2. Lanac razvoda (timing chain rattle)
Simptom: Kratko "klepetanje" lanca prilikom hladnog paljenja u prvih 2-5 sekundi, kasnije i u radu, zvuk dolazi iz prednjeg dijela motora ili sa zadnje strane glave. Greške varijabilnog razvoda (P0016, P0017).
OM651 koristi simplex (jednoredni) lanac razvoda, uži je i lakši nego duplex na starijim Mercedes dizelima, što znači da se brže rasteže pri zanemarenom intervalu zamjene ulja. Tipično se rastegne u rasponu 200.000-300.000 km, ovisno o stilu vožnje i historiji ulja, ali kod auta sa "longlife" servisom i jeftinim uljem može i ranije. Zatezač i klizači često idu zajedno sa lancem.
Savjet: Lanac se na OM651 mijenja preventivno čim se čuje sumnjivo klepetanje - pucanje lanca lomi ventile i znači generalku. Mi savjetujemo skraćeni interval ulja (kratki intervali umjesto longlife) jer je u BiH uslovima to jeftinija polica osiguranja.
3. Kovrljice u usisnoj grani (swirl flaps) i EGR hladnjak
Simptom: Gubitak snage, dimljenje crnim dimom pri ubrzanju, greške P2002 (DPF) ili P0299 (turbo underboost), pojavljivanje uljnog mulja u usisu, neravnomjeran rad u leru.
OM651 ima motorom upravljane swirl klapne u usisnoj grani koje se vremenom začepe smjesom EGR čađi i uljnih para iz odzračnika kućišta. EGR hladnjak je dodatno osjetljiv, poznato je da pukne i propušta rashladnu tečnost u usis, što daje bijeli dim i pad nivoa antifriza. Klasičan kvar "gradskog" primjerka sa 200.000+ km.
Savjet: Čišćenje usisne grane i swirl klapni mi radimo kao planski zahvat svakih 120-150.000 km, ovisno o uslovima vožnje - jeftino prevenirano, skupo popravljeno. Ako je EGR hladnjak već puknuo, idite na zamjenu, krpljenje ne traje.
4. Vakuum pumpa i curenje ulja u sistem kočnica
Simptom: Tvrda papuča kočnice nakon paljenja, gubitak servoasistencije, ulje u vakuumskom crijevu, povremeno kapanje ulja iza motora ili oko spojke vakuum pumpe.
Tandem vakuum pumpa na OM651 zna popustiti membranu, pa ulje motora prolazi u vakuum vod prema servu kočnica. Ako se ne primijeti na vrijeme, ulje uđe u brake booster i mora ići i on na zamjenu. Pojavljuje se uglavnom poslije 180.000 km, ovisno o stilu vožnje.
Savjet: Kad mijenjamo W204 vakuum pumpu, uvijek otvorimo i provjerimo da li je ulja došlo u booster - ako jeste, mora se mijenjati cijeli sklop, inače će kočnice raditi nepouzdano.
5. DPF zagušenje i nemogućnost regeneracije
Simptom: Lampica DPF na tabli, povećana potrošnja, gubitak snage, mirisi izgaranja u kabini, čest "aktivna regeneracija" bez dovršetka, povremeno paljenje motorne lampice (P244A, P2463).
C220 CDI je auto dimenzioniran za autoput, a u BiH se najčešće vozi u gradu (Banja Luka, Sarajevo, Tuzla) na kratke relacije, pa DPF nikad ne stigne da završi pasivnu regeneraciju i čađ se gomila. Diferencijalni pritisak se vremenom pomjeri, senzor zaglavi, a aktivna regeneracija pretvori dizel u ulje motora (razrjeđenje).
Savjet: Provjeravajte nivo i miris ulja na šipki kod svakog tankanja - ako miriše na dizel ili je iznad MAX oznake, ulje je razrijeđeno i mijenja se odmah. DPF se može isprati ako još nije fizički razbijen.
6. Vodena pumpa i pucanje termostata
Simptom: Curenje rashladne tečnosti ispod motora, prskanje antifriza po prednjoj strani bloka, greška temperature motora, ventilator se stalno vrti, ujutro pad nivoa u rezervoaru.
Vodena pumpa na OM651 (a i na kasnom OM646) je tipičan potrošni dio, mijenja se obično u rasponu 150.000-200.000 km, ovisno o kvalitetu antifriza i historiji servisa. Plastično kućište termostata starije generacije puca slično kao kod VAG motora. Ako se dugo zanemari, motor preživi pregrijavanje, ali brtva glave ide.
Savjet: Vodenu pumpu i termostat mi radimo zajedno, rastavljanje je skoro isto, materijal je razuman, a štedi se dolazak na drugu intervenciju. Kod kupovine polovnog auta, lampom u tamno provjerite tragove antifriza po prednjoj strani motora.
7. 7G-Tronic mjenjač - ulje, elektroventil i kondukter ploča
Simptom: Tvrdo prebacivanje između 1. i 2. brzine, "udarac" pri kreniću u rikverc, prelazak u limp i blokada na 3. brzini, greške mjenjača bez logike (P0700, P0715).
C220 CDI sa 7G-Tronic 722.9 mjenjačem ima poznat problem sa konduktor pločom (electric plate, "13-pin connector") - ulje migrira po žicama do TCU i kvari elektroniku. Drugi tipičan kvar je elektrohidraulična ploča (valve body), tipično poslije 200.000 km zbog starog ulja.
Savjet: Mi savjetujemo zamjenu ulja u 7G-Tronic na 60-80.000 km uprkos Mercedesovoj "doživotnoj" tvrdnji - to nije longlife mjenjač u BiH uslovima. Konduktor ploča se da popraviti ako se uhvati na vrijeme, ako ne, mjenjač dobije "savjete" u radu koji koštaju značajno.
8. Korozija (rani primjerci 2007-2009)
Simptom: Mjehurići boje oko ručkica vrata, rubovi haube, donji rubovi vrata, branici, oko šahta krova (panorama), ispod znaka na gepeku.
Prvi godišta W204 (2007-2009) imala su problema sa antikorozivnom zaštitom karoserije, Mercedes je čak produžio garanciju na perforaciju. Avant (T-modell) često rđa oko hauba i krovne letvice. Limuzine češće stradavaju na vratima i pragovima. Faceliftom 2011/2012 stanje je značajno popravljeno.
Savjet: Kod pregleda obavezno otvoriti sva vrata i pogledati donji rub iznutra, to je gdje se rđa prvo vidi. Ako ima mjehurića, to nije kozmetika, to je blok dolazi gore.
Greška P0299 W204 C220 CDI
P0299 znači "turbo underboost", odnosno turbina ne pravi pritisak koji ECU očekuje. Na OM651 ova greška najčešće dolazi iz tri pravca: zaglavljene swirl klapne u usisu, propala nepovratna ventila u usisu (curi vakuum), ili otkazala VNT geometrija turbine zbog naslaga čađi. Prvo se rade dijagnoza pritiska usisa i provjera swirl klapni, a tek nakon toga turbina, jer je to skuplja popravka. Ako auto baca P0299 samo pod opterećenjem (uzbrdo, autoput, treća brzina pod gas), bus mehanika je gotovo uvijek u usisu, ne u turbini.
Servis i održavanje
Lanac razvoda na OM651 nema fiksni interval, prati se po zvuku i greškama, mi preporučujemo provjeru poslije 200.000 km. Ulje motora obavezno MB 229.51 ili 229.52 specifikacije, interval 10-12.000 km u BiH gradskim uslovima (ne 25.000 km longlife, to je tržišna marketing brojka, ne stvarna). Ulje 7G-Tronic mjenjača sa filterom mijenja se u rasponu 60-80.000 km, ovisno o stilu vožnje i klimi, pored Mercedesove "doživotne" preporuke. DPF aktivna regeneracija traži najmanje 20-30 minuta autoput vožnje sedmično, ako auto vozite samo gradski, planirajte ručnu regeneraciju ili pranje DPF-a svake 2-3 godine.
Savjet za vlasnike
- Drugi sloj predkupovne provjere: prije kapare na konkretni W204 OM651, pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara obično prikazuje stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prethodnih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete, posebno za bivše korporativne primjerke iz Njemačke gdje servisni karton može da prati ili ne prati auto. Smatramo obaveznim za leasing-uvoz i osnovni sloj zaštite od OM651 manjkavosti, jer razlika između redovno servisiranog leasing primjerka i auta "izvan registara" znači godinu dana vožnje ili godinu dana popravki. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Skratite interval ulja sa Mercedes longlife 25.000 km na 10-12.000 km, u BiH uslovima longlife motoru ne čini dobro, pogotovo OM651 sa simplex lancem.
- Tražite istoriju injektora prije kupovine OM651 - ako su injektori Delphi (piezo) i nikad nisu mijenjani na 250.000+ km, planirajte taj trošak u kupovinu.
- Tankajte na pumpama sa redovnim prometom, DPF i CDI sistem ne podnose vodu i sumpor u jeftinim gorivima.
- Jednom mjesečno odvezite auto na otvoreni put 30-40 minuta da DPF stigne uraditi pasivnu regeneraciju, kratko gradsko korišćenje je razlog 80% DPF kvarova koje vidimo.
- Provjeravajte ulje motora između servisa, na šipki, ako miriše na dizel ili je iznad MAX, vozite odmah na zamjenu jer je ulje razrijeđeno gorivom iz aktivne regeneracije.
Često postavljana pitanja
Da li je W204 C220 CDI pouzdan za 350.000 km?
Jeste, ali pod dva uslova. Prvi - faceliftani primjerak (2011+) sa magnetnim injektorima umjesto piezo. Drugi - servisna istorija koja pokazuje kraće intervale ulja od fabričkih. Ako oba uslova nisu ispunjena, do 350.000 ćete stići, ali sa popravkama koje će se zbrojiti i predstavljati ozbiljniji trošak kroz nekoliko godina.
Šta je bolje - rani OM646 ili noviji OM651?
OM646 je mehanički jednostavniji, sa duplex lancem i klasičnim injektorima, pa je za dugogodišnje održavanje jeftiniji. OM651 ima više snage, manje potrošnje i moderniju tehniku, ali rani primjerci sa Delphi piezo injektorima su rizik. Ako birate između godišta 2008-2010, bolje OM646. Od 2012. naovamo OM651 je sazrijevao i nema većih razloga za izbjegavanje.
Da li se isplati ugraditi plin na C220 CDI?
Ne, dizel motori se ne plinificiraju kao benzinci. Ako vam je važna ekonomija pogona, gledajte umjesto W204 CDI neki W204 C200 Kompressor benzinac, to je sklop na koji se plin može ugraditi i isplativo voziti. Sve dizel verzije ostavite na nafti.
Koji je najveći problem 7G-Tronic mjenjača?
Konduktor ploča (electric plate) - ulje migrira kroz žice do TCU jedinice i kvari elektroniku. Drugi po redu je elektrohidraulična ploča kad se ulje ne mijenja na vrijeme. Oba kvara dolaze tipično poslije 200.000 km i oba se mogu spriječiti zamjenom ulja u rasponu 60-80.000 km.
Koliko košta zamjena lanca razvoda na OM651?
Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu. Varira po godini, da li se mijenja samo lanac ili i klizači, zatezač i zupčanici, kao i da li je u međuvremenu nastala dodatna šteta. Ono što jeste sigurno - jeftinije je preventivno mijenjati nego sanirati pucanje lanca koje znači generalku motora.
Da li W204 ima problema sa rđom?
Ima - prve godišta (2007-2009) su značajno gore od kasnijih. Najčešće mjesto je donji rub vrata, područje oko brave gepeka, ivice haube i kod Avant verzije rubovi krovnih letvica. Faceliftom 2011/2012 zaštita je dosta poboljšana. Pri kupovini obavezno tražite primjerak otvoren po vratima, sa pogledom na donji rub iznutra.
Da li je C220 CDI dobar prvi "pravi" Mercedes?
Jeste, pod uslovom da kupujete sa rezervom za prve servise. Mnogi vozači prelaze sa Golfa ili Octavije na W204 i ne računaju da Mercedes serviser uzme više po satu, dijelovi su skuplji, a auto traži preciznije pristupanje. Ako vam budžet izdrži ozbiljnu rezervu za prvih 6 mjeseci, ovo je auto koji vozi i izgleda kao klasa iznad.
Ako primijetite neki od ovih simptoma na svom W204, svratite u radionicu - bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.