O modelu
Mercedes-Benz ML druge generacije (W164) proizvodio se od 2005. do 2011. godine i u BiH se prodaje skoro isključivo kao uvoz iz Njemačke i Austrije. Najčešća varijanta na našem tržištu je ML 320 CDI sa 3.0 V6 dizel motorom (OM642) i 7G-Tronic automatikom, status SUV koji se kupuje u širokom rasponu cijena zavisno od kilometraže i opreme. Tipičan vlasnik je porodica koja vozi do 25.000 km godišnje, plus dosta jedinki sa air suspensionom kupljenih za vuču prikolica i čamaca. W164 ima ozbiljnu opremu za godine (Comand sistem, kožu, xenon, parking senzore), ali traži ozbiljno održavanje, ovo nije auto za kupca koji bježi od servisa.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
OM642.940 (3.0 V6 CDI, 224 KS) - osnovna varijanta 3.0 V6 CDI sa 224 konjske snage i 510 Nm momenta, uparen sa 7G-Tronic automatikom, godišta 2005-2009 (predfacelift). Ovo je najpogođenija varijanta hladnjakom ulja i swirl flapovima jer ima više godina iza sebe, ali dijelovi su dostupni i mehanika je poznata svakoj ozbiljnoj radionici u Banjoj Luci. Tipičan kupac je vozač koji je svjesno odabrao starije, opremljenije godište umjesto novijeg ali škrtog SUV-a.
OM642.940 facelift (BlueEfficiency, 224 KS) - facelift verzija iz 2009-2011, ista mehanika ali sa unaprijeđenim DPF sistemom i sitnim revizijama softvera. Manje problema sa swirl flapovima jer su Mercedes revidirao plastične brtve, ali DPF je strožiji i lakše ulazi u prinudnu regeneraciju, posebno kod gradskog načina vožnje. Cijene ovih primjeraka su primjetno više od predfaceliftova i ima ih manje na našem tržištu.
OM642 ML 280/300 CDI (190 KS) - slabija varijanta istog V6 motora sa 190 KS, godišta 2005-2011. Rjeđe se sreće u BiH ali postoji. Mehanički je isti motor sa istim manama (hladnjak ulja, swirl flapovi), samo je manje napadan turbo, pa je malo lakši za turbinu i intercooler. Potrošnja je sličnija 224 KS verziji nego što biste očekivali, razlika je u praksi jedva pola litre.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
ML W164 je auto koji je dobro ostario na njemačkim autoputevima ali težio na bosanskim ulicama. Karoserija je solidna i ne hvata rđu kao stariji ML, ali šasija nosi velike izazove preko rupa, svake dvije godine treba pregledati spone, krajnice i ležajeve točkova. U radionici najčešće vidimo da je donji trap prvo što traži ulaganje nakon kupovine uvoznog primjerka.
Dijelovi za OM642 motor i 7G-Tronic se nalaze, ima i kvalitetne aftermarket alternative (Febi, Meyle, Mahle), ali se mora paziti na neoriginalne dizne i konduktorske ploče, to je oblast gdje se štedi pogrešno i rezultat je nova posjeta servisu za par mjeseci. U poređenju sa BMW X5 E70 i Audi Q7 4L iz istog perioda, ML je tehnički sličan ali pristupačniji za održavanje od Q7, dok su X5 i ML otprilike izjednačeni po troškovima eksploatacije. Tipičan kupac kod nas je čovjek koji ne ide u prvi salon i koji zna da status auto traži status budžet za održavanje, ko to ne razumije, jako se brzo razočara u W164.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Curenje hladnjaka ulja (oil cooler) - poznata mana OM642
Simptom: Ulje cijedi preko V-spoja motora, najčešće se vidi kao masna naslaga sa zadnje strane motora pri pogledu odozdo. U težim slučajevima nivo ulja brzo opada, javlja se miris pregrijanog ulja u kabini i naslage na turbini.
Gumeni zaptivači između hladnjaka ulja i bloka stvrdnu se od ciklusa zagrijavanja i počnu propuštati. To je "Ahilova peta" OM642 V6 motora i prije ili kasnije pogodi praktično svaki primjerak preko 150.000 km. Posao je radno intenzivan jer se mora skidati usisna grana, pa se na ulasku u servis ne radi sam za sebe.
Savjet: Kad već otvarate motor zbog zaptivki hladnjaka ulja, odmah riješite i swirl flapove i očistite usis, duplo manje rada na duge staze.
2. Swirl flapovi (vrtložne zaklopke) u usisnoj grani
Simptom: Greška P2015 ili 2602/3052/3053, gubitak snage, prelazak u limp mode, neujednačen rad u leru. Pri rasklapanju u usisu se nalazi crno zauljeno blato i polomljene plastične osovinice zaklopki.
Zaklopke su nasađene na plastičnu osovinu koja se vremenom istroši, motorić zaklopki dobija ulje od curenja hladnjaka i izgori. Tipično iskače u rasponu 180.000-250.000 km, ovisno o stilu vožnje i istoriji servisa, češće kod auta koja su puno vožena kratke relacije.
Savjet: Najpouzdanije rješenje je mehanička eliminacija zaklopki (zatvaranje otvora) plus elektronsko isključenje motorića u softveru, nikako bypass otporom koji baca lažnu sliku ECU-u.
3. Dizne (piezo brizgaljke) OM642
Simptom: Težak start na hladno, dimljenje sivo-bijelo pri paljenju, neujednačen rad u leru sa lupanjem cilindra, povratak goriva (Mengentest) van tolerancije, miris dizela pri otvaranju haube.
OM642 koristi piezo dizne osjetljive na kvalitet goriva i visoke pritiske rampe. U BiH gdje gorivo zna biti slabije kvalitete, dizne kapaju ili gube atomizaciju u rasponu 200.000-280.000 km, ovisno o kvalitetu goriva i intervalima ulja. Bakarne brtve često "pojedu" diznu i pri pokušaju vađenja dizna se zalijepi za glavu.
Savjet: Mjerenje povratka goriva svake dvije godine preventivno, a pri sumnjivim simptomima ne vozite dugo, jedna kapajuća dizna brzo razvuče gorivo u ulje i ošteti turbinu i DPF.
4. Vazdušno vješanje Airmatic (Airmatic ADS)
Simptom: Auto naginje na jednu stranu nakon noći stajanja, kompresor radi predugo ili stalno, poruka "Air Suspension - Vehicle too low - Stop the car", razlika u visini lijeve i desne strane.
Verzija sa Airmaticom (opcija na ML 320 CDI) ima dva tipična kvara, probušeni gumeni mijeh balona (najčešće stražnji) i istrošen kompresor koji više ne drži pritisak. Mijeh se cijepa na pregibu od soli i UV-a, kompresor pregori zato što previše radi pokušavajući kompenzovati curenje.
Savjet: Pri kupovini auta sa Airmaticom obavezno ostavite ga 8-12 sati ugašenog i vratite se ujutro, ako stoji na nivou, mijeh i kompresor su zdravi. Inače je popravka skupa i preporučujemo verziju sa čeličnim oprugama ako možete birati.
5. Automatski mjenjač 7G-Tronic (722.9) - konduktorska ploča i ulje
Simptom: Trzaji pri prelasku iz dva u tri stepena na hladno, kašnjenje pri kretanju iz mjesta, povremeno "gluvi" D ili R, greška na elektronici mjenjača, neka vozila padaju u limp sa fiksnim stepenom.
722.9 7G-Tronic je generalno solidan mjenjač, ali konduktorska ploča (valve body sa senzorima brzine i utičnicom) sklona je propuštanju ulja u utičnicu i greškama. Mercedes je dugo tvrdio da je "lifetime" ulje, što u BiH uslovima jednostavno nije tačno, kratke relacije i toplotni ciklusi razgrade ATF brže nego što specifikacija predviđa.
Savjet: Naša preporuka je servis ulja mjenjača svakih 60.000-80.000 km sa zamjenom filtera i kade, to je najjeftinije osiguranje za 7G-Tronic. Konduktorska ploča je standardni servisni dio kad se javi greška, ne treba mijenjati cijeli mjenjač.
6. DPF i EGR sistem - zapušenje od kratkih relacija
Simptom: Lampica DPF-a, povremeno gubljenje snage, povećana potrošnja, regeneracija se prekida, pri otvaranju EGR ventila masna crna naslaga, povremeno greška P0401 ili P244B.
Auto je teško više od dvije tone, OM642 daje dosta čađi pri kratkim relacijama, a DPF traži temperaturu izduva da bi se regenerisao. Vlasnici koji voze ML uglavnom po gradu (status auto, ne autoput) brzo zapuše i DPF i EGR. Hladnjak EGR-a takođe zna pucati i pumpati antifriz u usis, što se dijagnostikuje pritiskom rashladnog sistema.
Savjet: ML 320 CDI nije gradski auto, ako ne radite redovno duže relacije od 30-40 minuta, ovaj motor neće dugo trajati. EGR čišćenje na 100.000 km i DPF dijagnostika svake godine su realnost kod ovog auta.
7. Lanac razvoda - zatezač i klizači
Simptom: Zveckanje u prvih nekoliko sekundi pri paljenju na hladno, kasnije šum na ler na toplom motoru, povremeno greška vremenskih oznaka radilice/bregaste.
OM642 ima lanac razvoda koji nominalno traje cijeli vijek motora, ali plastični klizači i hidraulični zatezač pokazuju starenje preko 250.000 km, posebno na motorima koji su gladovali na ulju ili imali predugačke intervale servisa.
Savjet: Pri sumnji na lanac obavezna provjera komparatorom i endoskopom, skidanje prednjeg poklopca motora je velik posao i ne radi se "za svaki slučaj". Često je dovoljna samo zamjena zatezača i klizača bez vađenja samog lanca.
8. Turbina i intercooler - curenja na vodovima
Simptom: Gubitak snage iznad 2500 obrtaja, plavkasti dim pod opterećenjem, šištanje pri ubrzanju, mjehuri ulja u intercooleru ili na vodovima.
Garrett VGT turbina na ML 320 CDI je solidna, ali silikonska crijeva intercoolera pucaju na pregibima i počinju pritiskati ulje. Lopatice turbine se zalijepe od čađi kod auta koja se ne "protjeruju" redovno, u praksi rješenje je dobra termička vožnja jednom mjesečno i dijagnostika boost pritiska kod prvih simptoma.
Greška P2015 Mercedes ML
P2015 je najpoznatija greška kod ML 320 CDI i direktno se vezuje za swirl flapove u usisnoj grani. Kod se baca kada ECU prepozna da motorić zaklopki ne pomjera osovinu na komandu (najčešće zato što je osovina polomljena ili je motorić gotov). U praksi greška ide u paketu sa gubitkom snage i ulaskom u limp mode iznad 2500 obrtaja, pa je P2015 razlog #1 za bukiranje termina kod nas. Rješenje je mehanička eliminacija zaklopki plus softverska deaktivacija, opisano u tačci 2.
Servis i održavanje
Razvod je lanac, nominalno bez intervala, ali kontrola na 200.000 km je razumna, posebno ako auto ima istoriju produženih intervala ulja. Ulje motora svakih 10.000 km sa specifikacijom MB 229.51 ili 229.52, viskozitet 5W-30, nikako produženi "longlife" interval od 25.000 km koji je Mercedes svojevremeno reklamirao, bosanske kratke relacije i kvalitet goriva to ne podnose. Ulje 7G-Tronic mjenjača svakih 60.000-80.000 km sa kadom i filterom (originalno crveno ATF ulje MB 236.14 ili 236.15), ovisno o stilu vožnje i uslovima eksploatacije. DPF dijagnostika svakih 30.000 km i EGR čišćenje pri prvim simptomima.
7G-Tronic 722.9 servis ulja
Servis ulja 7G-Tronic mjenjača nije obična zamjena, ide kompletna kada, novo filter unutar kade, novi prsten utičnice i otprilike 7-9 litara ATF-a MB 236.14/15. Mercedes je generacijama govorio "lifetime ulje" za 722.9, ali u BiH klimi i sa našim načinom vožnje to jednostavno ne stoji, vidimo ATF koji je nakon 100.000 km crn i miriše izgorjelo. Naša preporuka je interval 60.000-80.000 km, čak i kad mjenjač radi bez problema.
Savjet za vlasnike
- Prije kupovine konkretnog primjerka: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara obično prikazuje stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod njemačkih uvoznih primjeraka kao što je W164. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Svaka dva mjeseca odozdo pregledajte zadnju stranu motora - rana detekcija curenja hladnjaka ulja štedi mnogo posla i ne vodi u veliku štetu na motoriću swirl flapova.
- Ulje 5W-30 specifikacije MB 229.51 ili 229.52 mijenjajte na 10.000 km, ne 25.000 km kako stoji u servisnoj knjizi, bosanske kratke relacije ne podnose "longlife".
- Mjerite povratak goriva (Mengentest) na dvije godine, to je preventivna provjera dizni koja košta sat-dva rada i može spriječiti veliku štetu na turbini i DPF-u.
- Ako kupujete ML sa Airmaticom, obavezno ostavite auto preko noći i ujutro provjerite ima li nakretanja, to je najpošteniji test stanja vazdušnog sistema.
- Servis ulja 7G-Tronic mjenjača radite svakih 60-80.000 km sa zamjenom kade i filtera, to je najjeftinije osiguranje protiv velikih kvarova mjenjača.
Često postavljana pitanja
Da li je ML W164 320 CDI pouzdan za 300.000 km?
Jeste, ali samo ako se redovno servisira i ako se na vrijeme riješe poznate mane, hladnjak ulja, swirl flapovi i ulje mjenjača. Auto koji je gladovao na servisima jako rijetko prelazi 250.000 km bez velikog ulaganja. Naša preporuka je da pri kupovini odmah uračunate i preventivni servis, ne kupujte ML pa da o tome razmišljate sljedećeg ljeta.
Kolike su realne potrošnje ML 320 CDI u BiH?
Po gradu očekujte 11-13 litara, kombinovano 9-10, na otvorenom putu 8-9 litara dizela na 100 kilometara. Verzija sa Airmaticom i 19-colskim felgama troši primjetno više od osnovne. Ako tražite ML samo zbog statusa, znajte da nije auto za 6.5 litara potrošnje kao kompakt klasa.
Isplati li se ugradnja auto-plina na ML 320 CDI?
Ne, to je dizel motor, a auto-plin (LPG) ugrađuje se samo na benzinske motore. Na dizelskim ML-ovima se umjesto LPG-a koristi sistem dual-fuel dizel+plin koji u BiH nije ekonomski isplativ za privatne korisnike i mi ga generalno ne preporučujemo.
Koji ML W164 izbjegavati pri kupovini?
Izbjegavajte primjerke sa Airmaticom ako ne možete provjeriti da sistem drži pritisak preko noći, primjerke bez dokumentovane istorije servisa (posebno 7G-Tronic), i one sa AdBlue sistemom iz najkasnijih godišta ako su uvezeni, AdBlue dijagnostika kod nas zna biti komplikovana. Tražite primjerak sa čeličnim oprugama i bez zadnjeg ekstra sistema.
Koliko košta servis swirl flapova i hladnjaka ulja?
Cijena zavisi od konkretnog stanja i obima posla, a ova dva posla se u principu rade zajedno jer se ionako skida usisna grana. Za tačnu procjenu na licu mjesta javite se za procjenu, bolje je vidjeti motor uživo nego paušalno procijeniti.
Da li 7G-Tronic ML-a drži velike kilometraže?
Drži, ali pod uslovom da se ulje i konduktorska ploča servisiraju na vrijeme. 722.9 7G-Tronic prelazi 350.000 km bez većih remonata kada se ulje mijenja na 60-80.000 km. Najveća greška je vjerovati Mercedesovoj staroj priči da je "ulje doživotno", nije i nikad nije bilo.
ML W164 ili BMW X5 E70 - šta je bolji izbor za BiH?
Tehnički su jako bliski, oba motora (OM642 i M57N2 u X5 30d) traže slično održavanje i imaju slične probleme, lanac razvoda, dizne, DPF. ML je nešto pristupačniji za servis i ima jednostavniji elektronski sklop, X5 vozi sportskije ali ima skuplje gume i veću potrošnju. Za BiH put i porodičnu upotrebu mi smo skloniji ML-u.
Ako primijetite neki od ovih simptoma na svom W164, svratite u radionicu, bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.