O modelu
Mercedes B-klasa generacije W245 proizvedena je između 2005. i 2011. godine i kod nas se već petnaest godina dovozi kao tipičan porodični kompakt-monovolumen iz Njemačke i Austrije. U Banjoj Luci je vrlo česta pojava, posebno u verziji B 200 CDI sa 2.0 CDI motorom (oznaka OM640.940/941, 140 KS), koji je u to vrijeme bio jedan od najprodavanijih dizela u kompaktnom Mercedes programu. Današnji primjerci su tipično u zoni 200.000-300.000 kilometara i kupac je najčešće porodični vozač koji traži visok krov, veliki prtljažnik i mercedesovu zvijezdu na pristupačnoj polovnoj cijeni. W245 je nasljednik A-klase W169 sa istim sandwich podom, ali sa značajno više prostora i komfora, što ga je u BiH naročito prodalo kupcima koji su prelazili sa Golfa Plus ili Opel Zafire. U radionici ga viđamo redovno, sa prepoznatljivim setom kvarova koji idu uz starost i naše uslove vožnje.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
2.0 CDI OM640.940 (140 KS, B 200 CDI) - najjača i najtraženija dizel verzija W245, dolazila sa 6-stepenim ručnim ili Autotronic CVT 722.8 automatskim mjenjačem. Ovo je motor koji se kod nas i najčešće sreće, jer kombinuje pristojan moment (300 Nm) i razumnu potrošnju. Rani primjerci (do otprilike 2008.) imaju veću sklonost izduženju lanca balansne osovine, što je Mercedes priznao i pokrio servisnim biltenom. Tipičan kupac je porodični vozač koji traži više momenta za grad i autoput sa punim autom.
2.0 CDI OM640.941 (109 KS, B 180 CDI) - slabija verzija istog motora sa istim arhitektonskim slabostima, ali sa nešto manjim opterećenjem na razvodu i turbu. Dolazila uglavnom sa ručnim mjenjačem, automatik je rjeđi. Ekonomičnija je u gradu, ali na autoputu sa puno tereta pokazuje granice. Po pitanju kvarova praktično identična B 200 CDI - balansna osovina, vrtložne zaklopke, EGR i DPF idu po istom rasporedu.
B 200 (benzin, 136 KS, M266) - benzinska verzija koju spominjemo jer se i ona sreće na našem tržištu i nema dizel set kvarova (nema DPF, nema EGR, nema balansne osovine na isti način). Ima svoje slabosti (zaglavljen lanac razvoda kasnije u životu, kvarovi paljenja), ali je generalno mirniji izbor za vozača koji ne pređe puno kilometara godišnje. Ako neko bira između B 180 CDI i B 200 benzin za 10.000 km godišnje u gradu, benzin je obično pametniji izbor.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
W245 B-klasa je u BiH zaslužio reputaciju "Mercedesa sa dušom Golfa Plus" - praktičan, prostran, sa zvijezdom na haubi, ali daleko od one bezbrižnosti koju su starije E-klase imale. Dijelovi su pristupačni, mreža Mercedesovih i nezavisnih servisa je razvijena, a većina rezervnih dijelova OM640 motora poklapa se sa A-klasom W169 iste generacije, što olakšava nabavku. Glavna slabost ovog auta nije karoserija ni elektrika, već dvije konkretne tačke: lanac balansne osovine na ranim OM640 motorima i Autotronic CVT mjenjač 722.8, koji je u svojoj kategoriji jedan od najproblematičnijih automatskih mjenjača koje smo u radionici imali. Kupci koji su uzeli ručni B 200 CDI iz 2009-2011. godine obično su zadovoljni i auto bez većih drama vozi do 250.000-300.000 kilometara, dok rani CVT primjerci iz 2005-2007. često dobiju vlasnika koji se njima muči svaki mjesec. U Banjoj Luci je tipičan kupac porodični vozač u kasnim četrdesetima, koji bira W245 zbog visine sjedenja i prostora za djecu, a često je ovo i prvi dizel u kući. U radionici najčešće vidimo da je razlika između W245 koji vozi pouzdano i onog koji stalno dolazi u tome je li prethodnik servisirao auto na 10.000 kilometara ili je čekao Mercedesov "Assyst" longlife od 20.000+ kilometara, koji u našim uslovima vožnje nije realan.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Razvučen lanac balansne osovine OM640
Simptom: Metalno zveckanje na hladnom startu prvih 3-10 sekundi, hrapav rad u leru, ponekad upaljena lampica motora sa greškom za korelaciju radilice i bregaste.
Ovo je najpoznatija mana ranije serije OM640 motora (do otprilike 2008. godine) i Mercedes je za nju izdao zvaničan servisni bilten. Lanac balansne osovine se razvuče prije razvodnog lanca, jer je tanji i opterećeniji, a posljedica je da stezač više ne može da ga drži. U najgorem slučaju lanac preskoči ili pukne, što za sobom povlači savijene ventile i kapitalku. Kasniji primjerci (proizvedeni nakon korekcije fabrike) imaju ojačani lanac i ovaj problem se rjeđe javlja.
Savjet: Pri kupovini W245 obavezno pustite motor na hladnom startu prije nego pristanete na auto. Ako čujete zveckanje koje se gubi nakon par sekundi, to je rani signal. Preventivna zamjena lanca balansne osovine je značajno jeftinija od kapitalke koja slijedi ako lanac preskoči.
2. Autotronic CVT mjenjač 722.8 - trzanje i preskakanje
Simptom: Vibracija pri kretanju iz mjesta, trzanje pri promjeni opsega, gubitak pogona u sedmoj brzini, "limp mode" i upaljena lampica mjenjača.
722.8 Autotronic je CVT (variator) mjenjač koji Mercedes koristio samo u A-klasi i B-klasi te generacije i koji se u praksi pokazao kao jedna od najslabijih tačaka cijelog W245. Pumpa ulja unutar mjenjača je čest izvor problema - kada počne gubiti pritisak, variator više ne može da drži opsege i auto trza. ATF ulje u CVT-u Mercedes je prvobitno vodio kao "lifetime", što se kasnije pokazalo kao greška, jer ulje stari i njegova izgubljena svojstva su direktan uzrok kvarova variatora.
Savjet: Ako imate 722.8 CVT, ulje obavezno mijenjati u rasponu 60.000-80.000 kilometara, ne čekati "lifetime". Pri prvim znakovima trzanja prvo radimo dijagnostiku pumpe i mjerenje pritiska, jer je pumpa znatno jeftinija od cijelog mjenjača. Ako birate W245, ručna verzija je dugoročno mirniji izbor.
3. Aktuator vrtložnih zaklopki na usisnoj grani
Simptom: Gubitak snage iznad 2000 o/min, upaljena lampica motora, "rupa" pri ubrzanju, greške P2004/P2005 na dijagnostici.
Vrtložne zaklopke u usisnoj grani služe za optimizaciju protoka vazduha pri nižim obrtajima, a aktuator ih pokreće elektronski. Plastične zaklopke se vremenom zaglave od čađi i ulja koje vraća EGR, a aktuator se onda mehanički ošteti pokušavajući da ih pomjera. Najčešće se javlja u rasponu 150.000-220.000 kilometara, ovisno o tome koliko se auto vozio u gradu. U najgorim slučajevima zaklopka se odlomi i ode u cilindar, što završava u remontu glave.
Savjet: Pri prvim greškama vrijedi skinuti usisnu granu, očistiti je mehanički od čađi i provjeriti stanje zaklopki prije nego se kupuje cijeli aktuator. Mi često nudimo i deaktivaciju zaklopki kao trajno rješenje kod auta koji su već u kasnoj fazi života - bez utjecaja na tehnički pregled.
4. Curenje kućišta filtera goriva i suction jet pumpe
Simptom: Miris dizela u kabini ili motornom prostoru, vlažne mrlje ispod auta, otežan start na toplom, povremeni gubitak snage.
Kućište filtera goriva na OM640 je plastično i sa godinama postaje krto - prsne na spojevima ili oko grijača filtera. Pored toga, suction jet pumpa (mali ejektor koji vraća gorivo u rezervoar) često curi i pravi miris dizela u motornom prostoru. Ovo je tipičan kvar nakon 8-10 godina starosti i u praksi ga viđamo skoro na svakom drugom W245 koji dolazi na detaljan pregled.
Savjet: Curenje goriva u motornom prostoru nije za odgađanje - dizel agresivno razara plastiku i gumene cijevi oko sebe. Mi obično mijenjamo cijelo kućište filtera u kompletu sa grijačem, jer popravka samo prsline rijetko drži dugoročno.
5. Zaglavljene grijalice (žeravice) - lome se pri zamjeni
Simptom: Otežan start na hladnom (motor mora "okretati" duže), bijeli dim iz auspuha prvih nekoliko sekundi, upaljena lampica grijalica.
Grijalice na OM640 vremenom oksidiraju u glavi motora i u trenutku zamjene se znaju polomiti unutar glave - vrh grijalice ostane u kanalu i taj posao tada postaje znatno komplikovaniji od redovne zamjene. U najgorim slučajevima glava motora se mora skidati ili se ide na izvlačenje sa specijalnim alatom, što je radioničarski zahtjevan posao i ozbiljniji zahvat po cijeni.
Savjet: Mi grijalice mijenjamo preventivno na oko 120.000-150.000 kilometara dok su još "zdrave" i izlaze cijele. Ako se motor u zimskim mjesecima otežano pali, ne čekajte - što duže stoje, veća je šansa da se prilikom zamjene polome. Penetrirajuće ulje 24 sata prije zahvata je obavezan korak.
6. EGR ventil i začepljen DPF (gradska eksploatacija)
Simptom: Lampica motora, gubitak snage, povećana potrošnja, dim iz auspuha pri ubrzanju, ulazak u limp mode, ponekad i razrjeđenje ulja gorivom.
OM640 koristi visokopritisni EGR koji se brzo zaprlja u gradskoj vožnji - ventil se zaglavi otvoren ili djelimično otvoren i ECU počne raditi u rezervnom režimu. Paralelno s tim, DPF se počne puniti čađu jer regeneracija ne uspijeva (vozač uglavnom vozi kratke gradske relacije), pa se javlja začaran krug. Posebno opasno je kada diferencijalni senzor pritiska DPF-a daje lažne podatke i forsira regeneraciju koja na kraju razrijedi motorno ulje gorivom.
Savjet: Mi prvo radimo mehaničko čišćenje EGR-a i usisne grane, pa onda forsiranu regeneraciju DPF-a preko dijagnostike. Ako auto pretežno vozi grad, jednom mjesečno produžena vožnja autoputem barem 30 minuta - DPF i EGR vam to traže za zdrav rad.
7. Slabljenje turbine i curenje crijeva intercoolera
Simptom: Gubitak snage iznad 2500 o/min, ulazak u limp mode, povremeno dim plave ili sive boje, povećana potrošnja ulja.
Garrett turbina varijabilne geometrije se zna zaglaviti od čađi, posebno kod auta koji su mnogo radili kratke relacije. Lopatice geometrije gube pokretljivost, a aktuator ne uspijeva da ih kontroliše. Paralelno s tim, gumena crijeva intercoolera vremenom puknu (najčešće donje crijevo prema usisnoj grani), što daje slične simptome kao kvar turbine - gubitak pritiska puhanja i greška za nedovoljno pritisak u usisu.
Savjet: Prvo provjerimo crijeva i spojnice intercoolera prije nego se ide na turbinu, jer puknuto crijevo daje istu sliku a popravka je razlika od deset puta manjeg troška. Nikad ne gasite motor odmah nakon dužeg autoputa - pustite ga 30-60 sekundi u leru da turbina padne s temperature.
8. Senzor položaja papučice gasa i elektronika
Simptom: Auto "ne reaguje" na gas, povremeno ide u "fail safe" sa ograničenim brojem obrtaja, lampica motora sa greškom za senzor pedale.
Mercedesi te generacije imaju elektronsku gas pedalu sa dva senzora unutar iste jedinice, koji vremenom počnu davati nesinhrone signale ECU-u. Kada se to desi, ECU prebaci motor u zaštitni režim sa ograničenim obrtajima (često maksimalno 2000-2500 o/min). Greška se javlja povremeno i u početku zna nestati nakon gašenja kontakt-brave, što navodi vozača da misli da je u pitanju "elektronika koja je prošla sama".
Savjet: Ne čekajte da se greška javi stalno - kada krene povremeno, znači da je senzor već u kvaru. Zamjena cijele pedale je relativno brz zahvat i ne ostavlja prostor za "polovična rješenja".
Servis i održavanje
Mercedesov "Assyst" sistem će vas pozvati na servis tek na 20.000-25.000 kilometara, ali u našim uslovima vožnje to je preduga interval - mi striktno preporučujemo zamjenu motornog ulja na 10.000-12.000 kilometara, specifikacija MB 229.51 (5W-30 ACEA C3 niskopepelno ulje za DPF). Filter goriva mijenjati u rasponu 30.000-40.000 kilometara, ne čekati 60.000+ kako neki servisi rade. Ako imate Autotronic 722.8 CVT, ATF ulje mijenjati na 60.000-80.000 kilometara, čak iako Mercedes kaže da je "lifetime" - na ovom mjenjaču to je najbolji način da produžite život pumpe i variatora. Grijalice preventivno na 120.000-150.000 kilometara dok izlaze cijele. Klima filter dvaput godišnje, prije ljeta i prije zime. Ako vozite pretežno grad, jednom mjesečno produžena vožnja autoputem barem 30 minuta da DPF odradi punu regeneraciju.
Savjet za vlasnike
- Mijenjajte motorno ulje strogo na 10.000-12.000 kilometara sa MB 229.51 specifikacijom - "Assyst longlife" od 20.000+ kilometara u gradskoj vožnji u BiH ubija lanac balansne osovine i turbinu.
- Prije kupovine konkretnog primjerka: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Izvještaj obično prikazuje stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, posebno kod njemačkih i austrijskih uvoza kao što je W245. Pri plaćanju izvještaja koristite kod GAGA za 20% popusta.
- Pri kupovini obavezno pustite motor na hladnom startu - ako čujete metalno zveckanje koje se gubi nakon par sekundi, to je rani signal lanca balansne osovine i pregovaračka karta na cijenu.
- Ako birate između ručnog i Autotronic CVT 722.8 mjenjača - uzmite ručni. CVT je u radionici jedan od najproblematičnijih automatika koje smo imali.
- Filter goriva svakih 30.000-40.000 kilometara, bez izuzetka - ovo je najjeftinija zaštita visokopritisne pumpe i brizgaljki.
- Grijalice preventivno na 120.000-150.000 kilometara, dok još izlaze cijele - kasnije ostaju u glavi i posao se utrostruči.
Često postavljana pitanja
Da li je Mercedes B 200 CDI W245 pouzdan auto za 250.000 km?
Uz redovan servis ulja na 10.000 kilometara, filter goriva na 30.000 i izbjegavanje Autotronic CVT-a - da, motor lako pređe 250.000 kilometara. Najveći rizici su lanac balansne osovine (kod ranih primjeraka do 2008.) i 722.8 CVT mjenjač. Ručni B 200 CDI iz 2009-2011. je dugoročno najmirniji izbor u cijeloj paleti.
Šta je gore na W245, lanac balansne osovine ili CVT mjenjač?
CVT 722.8 je u praksi skuplja muka, jer remont mjenjača ili zamjena cijelog agregata je ozbiljnija stavka od preventivne zamjene lanca balansne osovine. Lanac se može preventivno zamijeniti ako se uhvati na vrijeme, dok kvar pumpe CVT-a obično dolazi bez puno upozorenja.
Kako prepoznati ranu seriju OM640 sa problematičnim lancem?
Rani primjerci proizvedeni do otprilike sredine 2008. godine imaju veću sklonost izduženju lanca balansne osovine. Najsigurniji način je provjeriti VIN i datum proizvodnje sa Mercedesovom servisnom istorijom (servisna knjižica ili EPC). U svakom slučaju, hladan start je glavna dijagnoza - ako zveckanje postoji, motor je u pitanju, bez obzira na godinu.
Da li se na W245 može ugraditi auto-plin?
Na 2.0 CDI dizel motor ne - plin se ne ugrađuje na dizele u civilnoj upotrebi. Ako imate B 200 benzin (M266 motor, 136 KS), tu je ugradnja LPG-a sasvim moguća i u praksi se dobro radi. Javite se kod nas da pogledamo varijantu i izračunamo isplativost.
Koliko košta zamjena lanca balansne osovine na W245?
Cijena zavisi od konkretnog stanja motora (samo balansni lanac, ili oba lanca, ili već potrebna kapitalka jer je lanac preskočio) - javite se za procjenu. U svakom slučaju, preventivna zamjena dok lanac još drži je značajno jeftinija od kapitalke koja slijedi ako preskoči.
Da li ima smisla kupiti W245 sa Autotronic CVT-om danas?
Samo ako je kompletna istorija servisa mjenjača na papiru (zamjena ATF ulja, eventualno popravka pumpe) i ako je probna vožnja besprijekorna na svim opsezima. Ako mjenjač "trza" ili vibrira pri kretanju, to nije auto za kupovinu osim po cijeni koja računa novi mjenjač. Ručna verzija B 200 CDI je dugoročno mirniji izbor.
Šta je sa zamjenom grijalica - zašto se lome?
OM640 ima grijalice koje vremenom oksidiraju u glavi motora i pri pokušaju zamjene se znaju polomiti, ostaviti vrh unutar kanala. Mi ih mijenjamo preventivno na 120.000-150.000 kilometara dok su još "zdrave", uz penetrirajuće ulje 24 sata prije zahvata. Ako se polome u glavi, posao se utrostručuje po cijeni i vremenu.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu - bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.