O modelu
Hyundai i30 druge generacije (interna oznaka GD) proizvodio se od 2012. do 2017. godine i predstavlja značajan napredak u odnosu na prvu generaciju FD. Bolji kvalitet izrade, modernija elektronika, električan servo volan (MDPS umjesto hidrauličnog) i rafiniraniji ovjes postavili su ga kao ozbiljnog konkurenta u kompakt klasi. U Bosni i Hercegovini je veoma popularan kao porodični auto, naročito sa 1.6 CRDi dizelom (D4FB) koji dolazi u varijantama od 110 i 128 KS. Vozila na bh. tržištu danas tipično imaju između 150.000 i 260.000 km, uglavnom uvezena iz Njemačke ili Austrije, i ulaze u period kada se javljaju specifični kvarovi vezani za visoku kilometražu. Hyundai ima oficijelnog zastupnika u BiH od 1997. godine, pa su dijelovi i podrška dostupniji nego za mnoge konkurente iz iste klase.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
1.6 CRDi 110 KS (D4FB) - slabija dizel varijanta sa fiksnom geometrijom turbine (GT1544V), Euro 5, i najčešća verzija na bh. tržištu. Manje je sklona problemima sa turbinom nego 128 KS varijanta jer nema VNT lopatice koje zaglavljuju, ali lanac razvoda i DPF problemi su identični na obje verzije. Ovo je najpopularniji izbor za porodičnu upotrebu jer nudi dobar kompromis potrošnje i dinamike, a aftermarket dijelovi su široko dostupni i pristupačni.
1.6 CRDi 128 KS (D4FB) - jača varijanta sa VNT turbinom (GTB1649V), dostupna i kao Euro 5 i kao Euro 6. Varijabilna geometrija turbine je najčešći izvor problema jer se lopatice zaglavljuju čađi, naročito kod pretežno gradske vožnje. Euro 6 varijante od 2015. imaju složeniji DPF sistem sa dodatnim injektorom za regeneraciju. Ovu verziju biraju vozači koji traže bolju dinamiku na otvorenom putu, ali moraju računati na nešto skuplje održavanje turbo sistema.
1.4 MPI 100 KS (G4FA) - atmosferski benzinac sa lancem razvoda, popularna baza za ugradnju auto-plina u BiH. Rastegnuti lanac razvoda na ranijim serijama i zaklopka gasa su najčešći problemi na ovom motoru. Dobar kandidat za sekvencijalnu plinsku ugradnju jer je port ubrizgavanje jednostavno za integraciju, a potrošnja na plinu čini ga ekonomičnim izborom za gradsku vožnju.
1.6 GDI 135 KS (G4FD) - benzinski motor sa direktnim ubrizgavanjem, poznat po ozbiljnom problemu sa trošenjem cilindara (katalitičko trošenje) na predfarelift modelima 2012-2014. Hyundai je izdao produženu garanciju za ovaj kvar na određenim tržištima. Napominjemo da je ovaj problem specifičan za benzinski G4FD motor i nema veze sa CRDi dizelom koji je fokus ovog članka. Vozači koji razmatraju GDI verziju trebaju obratiti posebnu pažnju na istoriju servisa i eventualne tragove remonta.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Hyundai i30 GD je u BiH reputaciju zaradio kao korektno pouzdan kompakt, pouzdaniji od većine evropskih konkurenata iz istog perioda. Dijelovi su dostupni i kod ovlaštenog zastupnika i na slobodnom tržištu, a aftermarket opcije pokrivaju sve potrošne stavke za razumne pare. U poređenju sa Golfom 7, Astrom J ili Meganeom 3, i30 GD ima manje elektronskih problema i jednostavniju konstrukciju, ali kada se javi kvar turbine ili DPF-a, cijena popravke je u istoj klasi kao kod konkurencije. Karoserija dobro drži jer je galvanizacija solidna i korozija nije čest problem, osim na pragovima kod primjeraka koji su proveli zimu na soli u Njemačkoj ili Austriji. Tipičan kupac u BiH je porodičan vozač koji traži pouzdan dnevni auto bez iznenađenja, a u tome i30 GD i dalje dobro služi ako su poštovani servisni intervali. U radionici ga vidimo rjeđe nego Golfa ili Astru iz istog perioda, što samo po sebi govori o pouzdanosti.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Rastegnuti lanac razvoda
Simptom: Metalno klackanje pri hladnom startu koje nestaje nakon 5-10 sekundi, neravnomjeran rad motora, greška P0016 ili P0017 za sinhronizaciju bregastih.
D4FB motor koristi lanac razvoda sa hidrauličkim zatezačem. Lanac se rasteže tipično između 130.000 i 180.000 km, brže ako su intervali zamjene ulja predugački ili se koristi ulje lošeg kvaliteta. Rastegnuti lanac mijenja timing ventila što može izazvati pad snage i povećanu potrošnju, a u najgorem slučaju preskok zuba i ozbiljno oštećenje motora.
Savjet: Klackanje pri hladnom startu je prvo i najvažnije upozorenje. Nemojte ignorisati jer popravka lanca je relativno pristupačna u odnosu na remont glave. Mijenjajte lanac, vodilice i zatezač zajedno, nikad samo lanac.
2. Zapušen DPF filter
Simptom: DPF lampica na tabli, pad snage, povećana potrošnja goriva, auto ulazi u režim rada sa ograničenom snagom.
Svi GD modeli dolaze sa DPF-om od fabrike. Kratke gradske relacije ne dozvoljavaju aktivnu regeneraciju filtera, pa se filter zapuši tipično između 120.000 i 180.000 km. Na GD generaciji softver za regeneraciju je nešto napredniji nego na FD, ali ako auto nikad ne izlazi na otvoreni put, efekat je isti. Euro 6 varijante od 2015. imaju složeniji sistem sa dodatnim injektorom za regeneraciju, što donosi svoju klasu problema.
Savjet: Dijagnostika diferencijalnog pritiska na filteru je prvi korak. Prinudna regeneracija preko dijagnostičkog uređaja može pomoći ako filter nije zasićen pepelom. Za starije primjerke sa visokim kilometrom, mašinsko čišćenje je ekonomičnija opcija od zamjene kompletnog filtera.
3. EGR ventil i hladnjak EGR-a
Simptom: Trzanje pri ubrzavanju, neravnomjeran ler, dim iz auspuha, greške P0401 ili P0402, gubitak rashladne tečnosti bez vidljivog curenja.
EGR sistem na GD modelu je konstruktivno sličan FD generaciji ali sa nešto dužim servisnim vijekom zahvaljujući boljoj kontroli temperature. Ipak, hladnjak EGR-a se zna napuknuti i propuštati antifriz u usisnu granu. Začepljenje EGR-a čađi je izraženije kod gradske vožnje i lošeg goriva. Obično se javlja od 100.000 km naviše.
Savjet: Redovno čišćenje EGR-a i usisne grane svakih 60.000-80.000 km može spriječiti veće kvarove. Ako se nivo antifriza smanjuje bez vidljivog curenja, obavezno provjeriti hladnjak EGR-a.
4. Električni servo volan (MDPS)
Simptom: Otežano okretanje volana, lampica servo upravljača na tabli, sporadično blokiranje upravljača u jednom smjeru, greške C1552 ili C1554.
Hyundai i30 GD koristi Motor-Driven Power Steering (MDPS) sistem umjesto hidrauličnog servo volana koji je bio na FD generaciji. Elektronska upravljačka jedinica i sam elektromotor servo pumpe su poznati po kvarovima, tipično između 80.000 i 120.000 km. Problem je češći na ranijim GD modelima (2012-2014), a Hyundai je uveo reviziju softvera za kasnija godišta.
Savjet: U nekim slučajevima samo reset ili ažuriranje softvera MDPS modula riješi problem. Ako je sam elektromotor servo u pitanju, popravka je moguća i ne mora se uvijek ići na potpuno novi sklop.
5. Dvomasa zamajac
Simptom: Vibracije u leru, lupanje pri paljenju ili gašenju motora, trzanje pri kretanju iz mjesta, zujanje iz zone kvačila.
GD model sa 1.6 CRDi koristi dvomasa zamajac (DMF) koji apsorbuje vibracije četverocilindričnog dizela. Sa porastom kilometraže opruge unutar zamajca se istroše i zamajac počinje da lupa. Tipično se javlja od 150.000 km, ranije ako vozač često vozi u prvoj brzini sa niskim obrtajima ili agresivno kreće. Zamjena je neophodna u kombinaciji sa novim setom kvačila.
Savjet: Ako mijenjate kvačilo, obavezno provjerite dvomasu i mjerite aksijalni i radijalni zazor. Mijenjanje samo kvačila a ostavljanje istrošene dvomase je bačen novac jer ćete se vraćati za par mjeseci.
6. Selen blokovi motora i nosači
Simptom: Pojačane vibracije u kabini, naročito u leru, lupanje pri prelasku preko rupa, pomjeranje motora pri naglom gašenju i paljenju.
Nosači motora na i30 GD su nešto mekši nego na FD generaciji jer je Hyundai pokušao smanjiti buku i vibracije (NVH). Posljedica toga je brže habanje selen blokova, naročito gornjeg desnog nosača koji nosi najveće opterećenje. Problem se javlja između 100.000 i 150.000 km i naročito je izražen na dizel verzijama jer motor ima veće vibracije.
Savjet: Kada dijagnosticiramo vibracije u leru, uvijek provjerimo nosače motora vizuelno i ručno, prije nego što krivimo dvomasu ili brizgače. Istrošen nosač na dizelu šalje vibracijske frekvencije koje lako zamijenite za probleme sa zamajcem.
7. Kvar turbine (GT1544V / GTB1649V)
Simptom: Pad snage pri ubrzavanju, bijeli ili plavi dim, zujanje ili pištanje turbine, ulje u intercooleru, check engine lampica.
Na GD generaciji sa 110 KS koristi se GT1544V turbina, a na 128 KS varijanti GTB1649V sa varijabilnom geometrijom. VNT lopatice na jačoj varijanti zaglavljuju se zbog čađi, isti mehanizam kao na FD generaciji. Slabija 110 KS varijanta je generalno otpornija, ali turbo ležaj stradava brže ako se vozi sa starim ili pogrešnim uljem.
Savjet: Ispravnost odušaka motora (PCV ventila) direktno utiče na vijek turbine. Pretpritisak u karteru tjera ulje prema turbini i uništava je iznutra. Prije zamjene turbine uvijek provjeriti PCV sistem.
8. Amortizeri i selen blokovi ovjesa
Simptom: Lupanje preko rupa, nestabilnost u krivinama, neravnomjerno trošenje guma, curenje ulja na amortizeru.
Ovjes na i30 GD koristi McPherson prednje i torzijsku gredu pozadi. Stabilizatorske šipke i selen blokovi poprečnog stabilizatora su najkraćeg vijeka, obično traju do 60.000-80.000 km na bh. putevima. Amortizeri traju duže, tipično do 100.000-130.000 km. Hyundai je koristio mekše gume na ovjesnim elementima radi komfora, pa na lošim putevima brže stradaju.
Savjet: Zamjena stabilizatorskih šipki je preventivna stvar, čim se javi lupanje na maloj brzini. Nemojte čekati jer istrošene šipke opterećuju ležajeve i krajnike, pa jeftina stavka vuče skupu za sobom.
Servis i održavanje
Razvodan lanac na D4FB motoru nema fabrički servisni interval jer je projektovan da traje cijeli vijek motora, ali u praksi preporučujemo inspekciju na 120.000 km i zamjenu ako se javlja klackanje pri hladnom startu. Ulje koje preporučujemo je 5W-30 ACEA C3, interval zamjene 10.000-12.000 km ili jednom godišnje. Hyundaijev fabrički interval od 15.000-20.000 km je predug za bh. uslove vožnje, naročito kratke gradske relacije. DPF regeneracija zahtijeva vožnju na otvorenom putu minimalno 20-30 minuta na obrtajima iznad 2.000 rpm, što je važno objasniti vlasnicima koji voze isključivo po gradu. Vozila sa DCT automatskim mjenjačem trebaju zamjenu ulja svakih 50.000-70.000 km, što vlasnici često zaborave jer ne postoji fabrički propisana zamjena na nekim tržištima.
Savjet za vlasnike
- Provjera istorije prije kapare: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a naročito kod njemačkih i austrijskih uvoza. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Koristite ulje 5W-30 ACEA C3 i mijenjajte ga na 10.000-12.000 km. Hyundaijev fabrički interval od 15.000-20.000 km je predug za bh. uslove i kratke gradske relacije.
- Jednom mjesečno odvezite auto na otvoreni put na 20-30 minuta iznad 2.000 rpm da bi DPF mogao završiti aktivnu regeneraciju, naročito ako svakodnevno vozite kratke relacije po gradu.
- Provjerite nivo rashladne tečnosti jednom mjesečno. Pad nivoa bez vidljivog curenja ukazuje na napuknuti hladnjak EGR-a i treba se hitno riješiti.
- Ako se javi klackanje pri hladnom startu, ne odgađajte pregled lanca razvoda. Rani zahvat je neuporedivo jeftiniji od remonta glave nakon preskočenog zuba.
Često postavljana pitanja
Da li je Hyundai i30 GD 1.6 CRDi pouzdan za 200.000 km?
U radionici redovno vidimo primjerke sa 200.000+ km koji i dalje rade bez većih problema. Ključ je redovan servis ulja na 10.000-12.000 km i pravovremen pregled lanca razvoda. Ako su održavani, ovi motori bez problema prelaze i 250.000 km.
Koji motor je najbolji izbor u Hyundai i30 GD?
Za vozače koji prelaze više od 20.000 km godišnje i voze pretežno otvoreni put, 1.6 CRDi 110 KS je bolji izbor od jačeg 128 KS jer ima jednostavniju turbinu. Za gradsku vožnju preporučujemo 1.4 benzin sa ugradnjom auto-plina jer izbjegavate DPF probleme i drastično smanjujete troškove goriva.
Da li se isplati ugraditi plin na Hyundai i30 GD?
Apsolutno, ali samo na benzinske verzije (1.4 MPI ili 1.6 GDI). Motor 1.4 MPI je idealan kandidat jer je atmosferski sa port ubrizgavanjem, što znači jednostavniju i pouzdaniju plinsku instalaciju. Na 1.6 GDI direktni ubrizgač zahtijeva složeniji sistem ali je i dalje izvodljivo.
Koliko traje lanac razvoda na i30 GD 1.6 CRDi?
U praksi vidimo da lanac počinje da se rasteže od 130.000 km, a klackanje pri hladnom startu je prvi signal. Preporuka je inspekcija na 120.000 km i zamjena kompletnog seta (lanac, vodilice, zatezač) ako je mjerenje izvan tolerancije.
Koje su razlike između i30 FD i i30 GD?
GD generacija ima bolji kvalitet materijala, električan umjesto hidrauličnog servo volana, moderniju elektroniku i rafiniraniji ovjes. Motor je isti D4FB ali sa ažuriranim softverom i emisijskim sistemom. Praktično gledano, GD je bolje sklopljen ali ima specifičan problem sa električnim servoom kojeg FD nema.
Da li je automatski mjenjač (DCT) pouzdan na i30 GD?
Dvokvačilni (DCT) mjenjač na GD generaciji može praviti probleme sa trzanjem pri niskim brzinama, naročito na ranijim modelima 2012-2014. Softversko ažuriranje često riješi problem. Za kupce bez iskustva sa DCT-om preporučujemo ručni šestostepeni jer je mehanički jednostavniji i jeftiniji za servis.
Koliko košta zamjena DPF-a na i30 GD 1.6 CRDi?
Zamjena kompletnog DPF filtera je skupa stavka na bilo kojem autu. Prije zamjene obavezno uraditi dijagnostiku diferencijalnog pritiska jer u mnogim slučajevima mašinsko čišćenje filtera vrati punu funkcionalnost za manji dio cijene novog. Javite se za procjenu stanja vašeg filtera.
Ako primijetite neki od ovih simptoma, svratite u radionicu - bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.