O modelu
Hyundai i30 prve generacije (interna oznaka FD) proizvodio se od 2007. do 2012. godine i bio je prvi pravi "evropski" Hyundai, razvijen u njemačkom centru u Rüsselsheimu i postavljen na zajedničku platformu sa Kia Cee'd. U Bosni i Hercegovini je veoma rasprostranjen kao porodični kompakt jer nudi solidan prostor, dobru opremu i jeftine dijelove u poređenju sa konkurentima iz iste klase. Najčešća verzija na bh. tržištu je upravo 1.6 CRDi (D4FB) sa 90 ili 115 KS, dobar kompromis između potrošnje i dinamike. Vozila danas tipično imaju između 180.000 i 300.000 km, uglavnom iz njemačkog ili austrijskog uvoza, i ulaze u zonu kada počinju da se javljaju ozbiljniji kvarovi vezani za visok kilometar. Zato je važno znati šta tačno gledati prilikom kupovine i kako pravilno održavati motor da bi auto i dalje pošteno služio.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
1.6 CRDi 90 KS (D4FB) — slabija varijanta sa fiksnom geometrijom turbine, bez DPF-a do 2008. godine. Nema VNT problema kao 115 KS varijanta, ali su EGR i dvomasa praktično isti scenario, pa se ne treba zavaravati da je "manje motora znači manje briga". Rana izdanja bez DPF-a su poželjnija za isključivo gradsku vožnju jer otpada cijela glavobolja oko regeneracije filtera. Vozači koji rade kraće dnevne relacije najčešće biraju upravo ovu verziju zbog mirnije karakteristike i nižeg pritiska na transmisiju.
1.6 CRDi 115 KS (D4FB) — jača varijanta sa VNT turbinom (Garrett GTB1649V) i fabričkim DPF-om, proizvodila se od 2008. do 2012. godine. Najsklonija je problemima sa zaglavljivanjem lopatica turbine i zapušenjem DPF-a, naročito kod vlasnika koji isključivo voze grad. Često traži dodatni servis EGR sistema i preventivno čišćenje DPF-a na specijalizovanoj mašini. Bira je vozač koji prelazi više kilometara godišnje i traži više snage za otvorenu vožnju, a tu joj se i isplati zbog niže potrošnje na auto-putu.
1.4 CRDi 90 KS (D4FC) — manji dizel za vozače sa nižim godišnjim kilometrima, nešto rjeđi na bh. tržištu. Slični problemi sa EGR-om i grijačima kao na 1.6, ali je dvomasa nešto manje opterećena pa po pravilu duže traje. Dijelovi su dostupni iako rjeđe, a potrošnja je za nijansu niža od 1.6 verzije. Realno gledano, kompromis za one koji ne žele veliki motor a žele dizel.
1.4 i 1.6 benzin (G4FA/G4FC) — atmosferski benzinci sa lancem razvoda, popularna baza za ugradnju auto-plina. Bez tipičnih TDI problema, što ih čini logičnim izborom za vozače koji prelaze preko 20.000 km godišnje. Treba paziti na zaklopku gasa, lambda sondu i ranije serije lanca razvoda koje znaju da se rastegnu prije vremena. U radionici ih često vidimo kao kandidate za sekvencijalnu plinsku ugradnju.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Hyundai i30 FD je generalno pošten auto za svoju klasu. Mehanički je daleko jednostavniji od konkurentskih VW i Opel modela istog perioda, pa su popravke obično jeftinije i brže. Dijelovi su dostupni i kod ovlaštenih servisa i na slobodnom tržištu, a aftermarket pokriva praktički sve potrošne stavke za solidne pare. U poređenju sa istovremenim Renault Meganeom ili Opel Astrom H, i30 ima manje "glupih" elektronskih kvarova, ali turbina i DPF na 1.6 CRDi su ozbiljna stavka kad se javi. Karoserija je u BiH uglavnom dobro očuvana, boja drži, korozija nije epidemija kao na Fordu Focus iz istog perioda, ali pragovi i blatobrani znaju da se javljaju kod auta koji su zimi često bili na soli. Uglavnom ga kupuju porodični vozači koji ne traže sportsko ponašanje već pouzdan dnevni auto, i u tome i30 i dalje dobro funkcioniše ako se redovno servisira. U radionici najčešće vidimo primjerke između 200.000 i 280.000 km i u toj zoni se i odlučuje koliko će auto dalje ići, ovisno o tome kako je vlasnik tretirao servisne intervale prethodnih godina.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Zapušen DPF filter
Simptom: Lampica DPF-a ili check engine na tabli, pad snage, povećana potrošnja, neuspjela regeneracija u vožnji.
D4FB motor je opremljen DPF-om od 2008. godine i jako loše podnosi kratke gradske relacije. Auto se uglavnom prodaje porodicama u Banjoj Luci koje voze kratko po gradu, pa filter ne stigne da pređe u aktivnu regeneraciju. Tipično se javi između 120.000 i 180.000 km.
Savjet: Prije nego što razmišljate o zamjeni filtera, isplati se uraditi dijagnostiku diferencijalnog pritiska i probati prinudnu regeneraciju. Ako je filter zasićen pepelom, čišćenje na mašini je realnija opcija od novog dijela. Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu.
2. Začepljen EGR ventil i hladnjak EGR-a
Simptom: Trzanje pri ubrzavanju, neravnomjeran rad u leru, dim na izduvu, povremena greška P0401 ili P0402.
EGR sistem na D4FB motoru kupi čađ sporo ali sigurno, naročito ako vozač često vozi gradski ciklus i koristi sumnjivo gorivo. Hladnjak EGR-a se zna i pucati pa propušta antifriz u usisnu granu, a tu se onda javi i gubitak rashladne tečnosti bez vidljivog curenja.
Savjet: Mehaničko čišćenje EGR-a i usisne grane redovno radimo u radionici; ako je hladnjak napuknut, jedino rješenje je zamjena. Softverska blokada EGR-a nije zakonita za tehnički, ali se često traži, mi to ne radimo.
3. Kvar turbine (Garrett GTB1649V)
Simptom: Pad snage, plavi ili bijeli dim, zujanje pri ubrzavanju, ulje u intercooleru, lampica motora.
VNT turbina na D4FB motoru ima problem sa zaglavljivanjem promjenljivih lopatica zbog naslaga čađi, tipičan scenario kod vozila koja se koriste samo za grad. U težim slučajevima ode i ležaj, pa se javlja potrošnja ulja kroz intercooler.
Savjet: Ako su lopatice samo zaglavljene, čišćenje i remont turbine vrijede pokušati prije pune zamjene. Obavezno uz turbinu mijenjati i ulje + filter, te provjeriti odušak motora (PCV) jer pretpritisak u karteru ubija turbinu.
4. Dvomasa zamajac
Simptom: Lupkanje pri paljenju i gašenju motora, vibracije u leru koje prestaju kad se pritisne kvačilo, klepetanje pri kretanju.
Dvomasa LuK na 1.6 CRDi obično preživi 180.000-220.000 km kod normalne vožnje, ali ako vozač često vuče u previsokoj brzini ili motor zna da se gasi pri kretanju, traje znatno kraće. Često ide zajedno sa kvačilom kad se otvori kućište.
Savjet: Ne preporučujemo zamjenu samo lamele bez dvomase, kad se već vadi mjenjač isplati se mijenjati cijeli komplet (dvomasa, lamela, potisni). Ugrađivati jednomasu kao zamjenu na ovaj motor ne radimo, mijenja se torzioni profil pa motor počne da trese.
5. Greške na grijačima i utičnicama grijača
Simptom: Lampica grijača ili check engine zimi, teško paljenje na hladno, dim pri paljenju, greška P0670 ili po cilindru P0671-P0674.
Beru i NGK grijači na D4FB znaju da puknu pri vađenju jer se srastu sa glavom motora kroz nekoliko sezona. Pored toga, rele odnosno modul grijača (vidljiv na ventilskom poklopcu) zna da otkaže pa svi grijači budu mrtvi iako su fizički ispravni.
Savjet: Za vađenje grijača treba strpljenje i pravilan razmočivač (penetrant) preko noći, lomljenje grijača u glavi povlači skidanje glave i znatno veći trošak. Mi uvijek prvo testiramo modul grijača prije nego što okrivimo same grijače.
6. Curenje brizgača i pucanje povratnog voda
Simptom: Miris dizela u motornom prostoru, crna naslaga oko brizgača, teško paljenje na toplo, povećana potrošnja, pad snage.
Bosch CR brizgači na D4FB obično traju, ali bakarne zaptivke ispod brizgača gube se nakon 150.000 km i puste sagorevanje gore u glavu, takozvani "plač brizgača". Plastični povratni vodovi takođe znaju da pucaju i da auto ne pali kad zahladi.
Savjet: Zaptivke brizgača smo navikli da mijenjamo profilaktički kad već ulazimo zbog drugog posla u tom rejonu. Brizgači se mogu testirati i baždariti, ali ako je tijelo jako naslagano čađi, isplati se kompletna zamjena.
7. Trošenje prednjih ramena i ležajeva točkova
Simptom: Kuckanje preko rupa, vučenje volana u stranu, neravnomjerna istrošenost guma, brujanje koje raste sa brzinom.
Originalni gumeni silen-blokovi na prednjim ramenima i30 popuste nakon 100.000-130.000 km, naročito na lošijim putevima. Ležajevi prednjih točkova (komplet sa ABS senzorom) su druga tipična stavka koja zna da se javi prije 150.000 km.
Savjet: Mijenjajte cijelo rame, ne samo silenblokove, vrijeme i trošak rastavljanja se ne isplati za izolovani silenblok. Za ležajeve obavezno koristiti komplet sa integrisanim ABS senzorom; nemojte štedjeti na neoznačenoj robi.
8. Pukotine na intercooler crijevima i razvodnici usisa
Simptom: Pad snage, povremena greška P0299 (low boost), zviždanje iz motornog prostora, povećana potrošnja.
Gumena crijeva intercoolera nakon 8-10 godina očvrsnu i pucaju na savijenim mjestima, posebno donje crijevo prema turbini. Curenje pritiska zna da bude minimalno, ali dovoljno da motor uđe u limp mode na auto-putu.
Savjet: Provjera curenja vrši se pumpom za pritisak u radionici, bez toga se ovo ne dijagnostikuje pouzdano. Originalni dijelovi su pouzdaniji od jeftinih aftermarket replikacija, testirali smo razne i ne vrijedi štedjeti par maraka.
Servis i održavanje
Razvodni remen na 1.6 CRDi (D4FB) mijenja se na 80.000-90.000 km ili svakih 6 godina, obavezno zajedno sa pumpom vode i zatezačem; mi u radionici ovaj interval skraćujemo bliže 80.000 km ako vozilo radi pretežno u gradu. Za ulje koristimo 5W-30 specifikacije ACEA C2/C3 sa intervalom oko 10.000 km, ne "longlife" 20.000 km koji je manufaktur predložio - bh. uslovi i kratke relacije ne podnose taj interval. DPF servis (ako je očuvan) preporučujemo svakih 80.000 km kao preventivu, a EGR demontažu i čišćenje radimo u zoni 120.000-150.000 km, ovisno o stilu vožnje. Kočiona tečnost svake druge godine je obavezna jer ABS modul na FD-u ne voli vlažnu tečnost.
Koje ulje za Hyundai i30 1.6 CRDi
Mi koristimo sintetičko 5W-30 ACEA C2 ili C3 specifikacije. Bitno je da ulje ima nizak SAPS (low ash) zbog DPF-a, jer obična C3 sa visokim SAPS-om brzo zasiti filter pepelom. Za vozila koja rade pretežno gradsku vožnju ili često nose teret, interval skratite na 7.500 km umjesto 10.000 km. Cijena ulja zavisi od brenda - javite se za procjenu ako želite konkretnu ponudu uz mali servis.
Savjet za vlasnike
- Prije kupovine konkretnog primjerka: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara obično prikazuje stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, a posebno kod njemačkih i austrijskih uvoza koje najčešće viđamo na ovom modelu. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Vozite barem jednu auto-put dionicu od 30 km nedjeljno da bi DPF mogao da uđe u regeneraciju i ne zasićuje se prije vremena.
- Razvodni remen mijenjajte bliže 80.000 km u bh. uslovima, ne na fabričkih 90.000 km - pumpa vode obavezno ide u istom paketu sa zatezačem.
- Pri svakom servisu provjerite stanje gumenih crijeva intercoolera - 5 minuta pregleda spasi vas od neugodne greške P0299 i pada u limp mode.
- Ako čujete lupkanje pri paljenju ili gašenju motora, ne odlažite zamjenu dvomase, sa pukotinom na zamajcu ide se odmah u jamu jer čestice mogu da unište mjenjač.
- Grijače mijenjajte u kompletu od četiri komada svake 4-5 zima, jeftinije je nego rizikovati lomljenje grijača u glavi motora pri vađenju.
Često postavljana pitanja
Da li je Hyundai i30 1.6 CRDi pouzdan za 250.000 km?
Jeste, ako je redovno servisiran i ako vlasnik nije zanemario razvodni remen i čišćenje EGR-a. Većina kvarova koje viđamo je posljedica preskakanja servisnih intervala, ne fabričke greške na motoru. Auto sa servisnom knjigom i očuvanom turbinom može mirno preći i 350.000 km.
Koja je verzija motora bolji izbor, 90 ili 115 KS?
Za bh. uslove i porodičnu upotrebu, 90 KS varijanta je staloženiji izbor, manje toga može da se pokvari (fiksna geometrija turbine, niži pritisak na dvomasu). 115 KS daje više dinamike ali traži ozbiljnije održavanje DPF-a i turbine. Ako vozite kratke relacije, 90 KS je pametnija opcija.
Da li se isplati ugraditi auto-plin na i30?
Isplati se samo na benzinskim verzijama (1.4 i 1.6 G4FA/G4FC). To su atmosferski motori sa lancem razvoda i podnose plin solidno, naročito za one koji prelaze preko 20.000 km godišnje. Ne preporučujemo ugradnju plina na CRDi dizele jer to nije zakonski regulisano u BiH na pravi način. Više detalja o procesu možete pronaći putem naše /kontakt strane.
Koliko traje DPF na 1.6 CRDi i da li smije da se vadi?
Originalni DPF obično izdrži 180.000-250.000 km ako vozilo redovno radi auto-put. Vađenje DPF-a nije zakonito i auto neće proći tehnički pregled u BiH ako se primijeti, pa to ne radimo. Mehaničko čišćenje filtera na specijalizovanoj mašini je realno rješenje koje produžava život filtera za još 100.000+ km.
Šta provjeriti prije kupovine polovnog i30 1.6 CRDi?
Obavezno OBD dijagnostiku, čak i ako lampica ne svijetli, traže se pohranjene greške po EGR-u, DPF-u i turbini. Provjerite kompresiju, vibracije pri paljenju (dvomasa), curenje ulja oko brizgača, te stanje prednjih ramena. Mi radimo predkupovni pregled u radionici, obratite se preko /kontakt forme.
Koje ulje koristiti za D4FB motor?
Mi koristimo sintetičko 5W-30 ACEA C2 ili C3 specifikacije, sa intervalom oko 10.000 km, ne dužim, čak i ako manufaktur dozvoljava. Za vozila koja rade pretežno gradsku vožnju ili nose teret, 7.500 km je sigurniji interval. Bitno je da ulje ima nizak SAPS (low ash) zbog DPF-a.
Ako primijetite neki od ovih simptoma na vašem i30, svratite u radionicu - bolje je provjeriti rano nego skupo popraviti.