O modelu
Golf 5 sa 1.4 TSI motorom je u BiH stigao masovno preko uvoza iz Njemačke i Austrije, najčešće kao Comfortline ili Highline u verziji od 122 KS. Sama generacija se proizvodila od 2003. do 2008. godine, ali TSI motor je dostupan tek od modela 2005-2006. godine pa nadalje. Na banjalučkim putevima ga vozi i prva i druga generacija vlasnika, najčešće kao porodični auto srednje veličine ili kao prvi auto mlađim vozačima koji žele nešto modernije od osamnaestice. Za razliku od bratskog 1.9 TDI sa BKC/BXE oznakom motora, benzinska TSI verzija ima potpuno drugačiji profil kvarova - manje EGR i DPF drame, ali zato lanac razvoda, visokotlačna pumpa goriva i karbonske naslage na ventilima. Najveći rizik pri kupovini polovnog primjerka u BiH je upravo neispitan motor bez papira o ranijim servisima.
Motori i varijante
Ovaj model je u BiH najčešće dostupan sa sljedećim motorima.
BMY (122 KS, samo turbo) - najčešća verzija u BiH, 1.4 TSI sa jednim turbo punjačem, bez kompresora. Proizvodio se od 2005. do 2008. godine i ugrađivan je u Comfortline i Highline trimove. Najveći problem je lanac razvoda i visokotlačna pumpa goriva - oba su gotovo zagarantovan kvar prije 150.000 km na neodržavanom primjerku. Dijelovi su široko dostupni i u originalu i u aftermarketu, potrošnja u gradskoj vožnji se obično kreće između 8 i 9 litara, na otvorenom putu spušta se ka 6 litara.
BLG (170 KS, twincharger) - najjača verzija sa kompresorom i turbom istovremeno, takozvani twincharger sistem, uglavnom u Highline i GT trimovima. Godine proizvodnje iste kao kod BMY, 2005-2008. Pored zajedničkih problema sa lancem razvoda i visokotlačnom pumpom, dodatno otkazuje elektromagnetska spojnica kompresora i remen kompresora - to je skuplja popravka od standardne TSI varijante. Kupuju ga vozači koji žele osjećaj snažnijeg motora bez prelaska na 2.0 TFSI, ali rezervu za servis moraju imati veću.
CAVD (160 KS) - druga generacija EA111 sa pojačanim zatezačem lanca razvoda i poboljšanom konstrukcijom visokotlačne pumpe, ugrađivan na kasni Golf 5 i Golf 5 Plus između 2008. i 2009. godine. Lanac razvoda je rjeđi problem nego na ranim BMY i BLG kodovima, ali nije eliminisan u potpunosti. Karbon na usisnim ventilima i razrjeđivanje ulja ostaju glavna boljka i kod ove varijante. Cijenom polovnog auta obično je nešto skuplji od BMY zbog mlađe godine proizvodnje.
Pouzdanost i reputacija na BH tržištu
Golf 5 1.4 TSI ima reputaciju jednog od najproblematičnijih VW motora ovog perioda. To ne znači da je auto neisplativ za kupovinu, ali znači da MORATE kupovati uz mehaničara i da rezervu za prvi veći zahvat morate imati spremnu u kasi. Dobra vijest je da su rezervni dijelovi široko dostupni u BiH: visokotlačna pumpa, kit lanca razvoda sa zatezačem i vodilicama, pumpa vode - sve se nalazi i u originalnoj VW izvedbi i u kvalitetnom aftermarketu poput INA, Febi ili Hepu. Loša vijest je da neispravan TSI košta na tržištu isto koliko i ispravan, jer prosječan vlasnik koji prodaje često ne zna ili neće da kaže šta je stvarno stanje. Naše mušterije koji su kupili ispravan 1.4 TSI ili su uradili preventivni servis lanca i visokotlačne pumpe, voze ga bez većih problema i preko 250.000 km bez većih iznenađenja. U istoj klasi cijenom polovnog auta na BH tržištu, 1.4 16V atmosferski iz Golfa 4 ili 1.6 MPI je daleko pouzdaniji izbor, ali nudi i daleko manje snage i lošiju potrošnju u odnosu na ovaj 1.4 TSI.
Najčešći kvarovi koje viđamo
Iz prakse, evo šta najčešće dolazi na popravku za ovaj model.
1. Razvlačenje i preskakanje lanca razvoda
Simptom: Klepetanje iz prednje strane motora pri hladnom startu, neravan rad, greška P0016 ili P0017 (korelacija bregaste i radilice), u težim slučajevima motor odbija da pali ili stane u vožnji.
EA111 1.4 TSI motori imaju notorno slab zatezač lanca razvoda. Lanac vremenom skoči zub ili više, što na ovom motoru sa interferencijskom konstrukcijom znači savijene ventile. Najpogođeniji su BMY i BLG kodovi prije 2009. godine, ali i kasniji CAVD zna stradati ako se preskoči interval ulja.
Savjet: Ako čujete bilo kakvo zveckanje pri startu, ne vozite dalje. Mi pri svakom servisu na ovom motoru poslušamo lanac i preporučujemo preventivnu zamjenu zatezača i lanca u rasponu 100.000-130.000 km, ovisno o istoriji servisa.
2. Visokotlačna pumpa goriva (HPFP)
Simptom: Gubitak snage pod opterećenjem, motor stane pri ubrzanju, greške P0087 (nizak pritisak goriva) ili P0088. Nekad se motor ne pali nakon dužeg stajanja.
Originalna Hitachi visokotlačna pumpa na ranim 1.4 TSI motorima ima slab klip i zaptivače. Obično otkazuje u rasponu 80.000-150.000 km, ovisno o kvalitetu goriva i stilu vožnje. Loš kvalitet benzina i razrijeđeno ulje od kratkih gradskih vožnji dodatno ubrzavaju habanje.
Savjet: Pri zamjeni obavezno ide i pumpni klip i podizač sa bregaste osovine - inače će nova pumpa za nekoliko mjeseci ponovo otkazati i platićete dvaput.
3. Karbonske naslage na usisnim ventilima
Simptom: Nestabilan rad u leru, trzaji pri ubrzanju, povećana potrošnja, slabija snaga na nižim obrtajima, paljenje lampice motora bez konkretne greške ili greška za misfire.
Direktno ubrizgavanje znači da benzin uopšte ne pere usisne ventile kao kod klasičnih MPI motora. Karbon i uljne pare iz odzračnika kartera (PCV sistem) talože se na ventilima i ograničavaju protok vazduha kroz usis. Pojavljuje se već od 80.000 km, izraženije poslije 150.000 km.
Savjet: Kod nas se ovo rješava walnut blasting tretmanom, što je mehaničko čišćenje granulama oraha, ili ručnim čišćenjem nakon skidanja usisne grane. Hemija u rezervoaru NE pere ventile na direktnom ubrizgavanju, ne dajte se prevariti na pumpi.
4. Pumpa rashladne tečnosti (plastični rotor)
Simptom: Curenje antifriza ispod motora, pregrijavanje, zviždanje iz područja pumpe. Često rotor naprosto otpadne sa osovine i nivo antifriza krene da pada.
Originalna VW pumpa ima plastičnu lopaticu koja vremenom popusti pod toplotnim opterećenjem. Tipičan otkaz je u rasponu 90.000-140.000 km, ovisno o uslovima vožnje. Termostat i pumpa su na ovom motoru integrisani u jedan modul, pa se obično mijenja sve odjednom.
Savjet: Ugrađujemo metalnu zamjensku pumpu (Hepu, Pierburg) - razlika u cijeni je minimalna u odnosu na plastičnu, a vijek je dvostruko duži.
5. Turbo i wastegate (kod 122/140/170 KS verzija)
Simptom: Klepetanje pri laganom gasu (poznato kao wastegate rattle), gubitak pritiska turba, greška P0299 (underboost), iznad 150.000 km i curenje ulja iz tijela turba.
Wastegate ventil ima slabu polugu koja se istroši pa lupka na hladno. Sam puž turba je generalno robustan ako se redovno mijenja ulje na vrijeme. Twincharger varijanta od 170 KS dodatno ima slabu elektromagnetsku spojnicu kompresora koja zna otkazati nezavisno od turba.
Savjet: Wastegate se često može popraviti zavarivanjem nove poluge bez kompletne zamjene turba. Twincharger spojnica se rješava OEM dijelom, nikako jeftinim aftermarketom koji nećete moći ni vratiti.
6. Bobine i svjećice
Simptom: Trzaji u vožnji, greške za misfire (P0301 do P0304), lampica motora trepće pod opterećenjem na većem gasu.
Bobine VAG grupe imaju ograničen vijek na TSI motorima zbog veće toplotne i naponske napetosti u odnosu na klasične atmosferce. Tipičan vijek je u rasponu 80.000-120.000 km. Svjećice na ovom motoru treba mijenjati strožije od fabričke preporuke, otprilike na 40.000-50.000 km, a ne na 60.000.
Savjet: Mijenjajte sve četiri bobine odjednom, ne jednu po jednu kako bi se izbjegao lančani otkaz preostalih. Koristite samo VAG/NGK/Bosch sa pravom specifikacijom (crveni ili crni vrh, zavisno od godine i koda motora).
7. Termostat i hladnjak EGR-a (kasnije verzije)
Simptom: Motor sporo zagrijava ili nikako, lampica za EGR, povećana potrošnja, na hladnom vremenu grijanje slabo grije kabinu.
Integrisani termostat-EGR modul ima zaptivače koji popuste pod kombinacijom temperature i pritiska. Češći problem je na CAVD i CTHD kodu poslije fejslifta. Iako 1.4 TSI nije dizel motor, EGR sistem postoji i zna zacuriti antifriz unutar usisne grane, što dodatno komplikuje dijagnostiku.
Savjet: Pri sumnji na hladan motor uvijek prvo dijagnostika - često je samo termostat, ne treba odmah otvarati glavu motora niti planirati veliki zahvat.
8. Razrjeđivanje i potrošnja ulja
Simptom: Nivo ulja brzo pada (na neke primjerke i litar na 1.000 km), miris benzina iz ulja na šipki, plavi dim pri ubrzanju iz auspuha.
Direktno ubrizgavanje uz česte kratke gradske vožnje uzrokuje razrjeđivanje ulja benzinom koji propada pored klipnih prstenova. Klipni prstenovi na ranim BMY i BLG primjerima su tanki i skloni lijepljenju ako se vozi samo gradski i ako se servisni intervali rastežu. Iznad 150.000 km povećana potrošnja ulja postaje pravilo, ne izuzetak.
Savjet: Kod nas redovno čistimo odzračnik kartera (PCV sistem) na primjercima sa preko 150.000 km - to smanjuje razrjeđivanje i potrošnju ulja i odgađa potrebu za otvaranjem motora.
Greška P0087 Golf 5 1.4 TSI
P0087 je standardna greška za nizak pritisak u gorivnoj rampi i na 1.4 TSI gotovo uvijek pokazuje na visokotlačnu pumpu, podizač pumpe ili na pritisni regulator. Prvo provjeravamo niskotlačnu stranu (pumpu u rezervoaru i filter) jer ako tu nedostaje pritisak, ni visokotlačna nema šta da podigne. Ako je niskotlačna strana ispravna i greška se vraća, otkaz je gotovo sigurno visokotlačni dio i ide u zamjenu po opisu iz tačke 2. Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu.
Servis i održavanje
Ulje na ovom motoru se obavezno mijenja u intervalu 10.000-15.000 km ili jednom godišnje, nikako po VW longlife šemi od 30.000 km - to je glavni razlog otkazivanja lanca razvoda i visokotlačne pumpe na ranim primjercima. Specifikacija ulja je VW 502.00 (NE 504.00 koji je tanji od potrebnog), viskozitet 5W-30 ili 5W-40, ovisno o godini i kodu motora. Lanac razvoda nema fiksni fabrički interval, ali iskustveno preventivnu zamjenu radimo u rasponu 100.000-130.000 km zajedno sa zatezačem, vodilicama i ventilom pritiska ulja u jednom zahvatu. Svjećice idu na 40.000-50.000 km, a ne na fabričkih 60.000. Antifriz mora biti G12++ specifikacije, nikako miješan sa starijim G11. Filter goriva nije servisni dio na ovom motoru jer je smješten u rezervoaru, ali se obično mijenja u rasponu 180.000-220.000 km kao preventiva. DSG mjenjač (ako ga primjerak ima) servisira se po posebnom programu - ulje i filter u rasponu 60.000-90.000 km, ovisno o uslovima vožnje, kao i na drugim DQ200 i DQ250 jedinicama.
Koje ulje za 1.4 TSI BMY
Za BMY i BLG kodove preporučujemo isključivo ulje sa VW 502.00 specifikacijom, viskoznosti 5W-40, jer 5W-30 longlife (504.00) je previše tanak za istrošene motore i ubrzava razrjeđivanje. Konkretne brendove koje stalno koristimo: Castrol Edge 5W-40 502.00, Liqui Moly Top Tec 4100 5W-40 ili Mobil 1 ESP 5W-30 502.00 ako baš tražite 5W-30. Najvažnije pravilo: ulje mijenjajte na 10.000 km, ne na 15.000, posebno ako vozite pretežno gradski. Količina je oko 4 litra sa filterom, uvijek provjerite šipku poslije ulivanja jer su odstupanja po motoru moguća.
Savjet za vlasnike
- Mijenjajte ulje strogo na 10.000 km ili godišnje, koristite isključivo specifikaciju VW 502.00 - longlife servis je najveći neprijatelj ovog motora.
- Prije kupovine konkretnog primjerka: pomoću broja šasije izvadite cijelu istoriju auta preko carVertical. Iz međunarodnih registara obično dobijete stvarne brojeve sa odometra po datumima, evidentirane nezgode, broj prošlih vlasnika i indikatore krađe ili totalne štete. Smatramo obaveznim prije kupovine bilo kog polovnog auta, posebno kod njemačkih i austrijskih uvoza koji čine većinu Golf 5 ponude u BiH. Pri plaćanju izvještaja možete koristiti kod GAGA i dobićete 20% popusta.
- Slušajte motor pri svakom hladnom startu - svako klepetanje iz prednje strane je razlog za hitnu posjetu servisu prije nego što lanac preskoči zub i savije ventile.
- Provjeravajte nivo ulja svake druge sedmice na primjercima sa preko 150.000 km i dolijevajte odmah pri spuštanju ispod minimuma, ne čekajte sljedeći servis.
- Vozite motor redovno na otvorenom putu makar pola sata sedmično - kratke gradske vožnje ubrzavaju razrjeđivanje ulja i taloženje karbona na usisnim ventilima.
Često postavljana pitanja
Da li je 1.4 TSI uopšte vrijedan kupovine ili da bježim od njega?
Vrijedan je ako ga kupujete uz mehaničara i ako prethodni vlasnik ima dokaze o servisima ulja na 10.000 km. Bez dokumentovanog održavanja, ovaj motor je rulet i može vam se desiti veliki trošak već u prvih par mjeseci. Najsigurnija varijanta je primjerak gdje je lanac razvoda već zamijenjen i račun postoji.
Koliko košta zamjena lanca razvoda na 1.4 TSI?
Zavisi od stanja motora u trenutku zahvata. Ako lanac još nije preskočio i ventili su ispravni, zahvat je samo zamjena lanca, zatezača i vodilica. Ako je lanac već preskočio i ventili su savijeni, potrebno je skidati glavu motora pa se trošak značajno povećava. Cijena zavisi od konkretnog stanja - javite se za procjenu prije nego što napravite bilo kakve daljnje planove.
Da li mogu staviti plin (LPG) na 1.4 TSI?
Tehnički je moguće, ali se ne preporučuje. Direktno ubrizgavanje znači da pri radu na plinu ventili nisu hlađeni benzinom kao na klasičnim MPI motorima i brzo pregore, a kompleksniji sistemi za TSI plin (sa malo benzina za hlađenje ventila) skupi su i nepouzdani. Naš savjet: 1.4 TSI ostavite na benzinu, ugradnju plina radimo na MPI i klasičnim atmosferskim motorima.
Koja varijanta 1.4 TSI ima najmanje problema?
CAVD (kasnija 160 KS verzija) ima poboljšan zatezač lanca i nešto bolju visokotlačnu pumpu, ali karbonske naslage i povećanu potrošnju ulja zadržava kao i ranije verzije. Twincharger BLG (170 KS) je najjači ali i najskuplji za održavanje zbog dodatnog kompresora. Za prosječnog vozača najbolji kompromis je BMY 122 KS sa već odrađenim preventivnim zahvatima.
Da li je DSG mjenjač na Golfu 5 1.4 TSI dobar izbor?
Na 1.4 TSI ide uglavnom suvi DQ200 sedmostepeni DSG mjenjač. Mjenjač je solidan ako se ulje mijenja u rasponu 60.000-90.000 km i ako se izbjegava dugotrajno puzanje u koloni satima. Mehatronik (upravljačka jedinica DSG-a) i kvačila su poznata slaba tačka i znaju otkazati uz veliki trošak. Ručni mjenjač je za ovaj motor jeftinija i bezbrižnija opcija ako vam izbor stoji otvoren.
Da li motor jede ulje i je li to normalno?
Nažalost da, povećana potrošnja ulja je tipična na 1.4 TSI iznad 150.000 km, posebno na BMY i BLG kodovima. Pola litra do litar na 1.000 km nije neuobičajeno na primjercima sa istrošenim klipnim prstenovima. Provjeravajte nivo svake druge ili treće sedmice i dolijevajte propisanu specifikaciju ulja, nikako ne miješajte različita ulja iz različitih kanistera.
Ako primijetite neki od ovih simptoma na svom Golfu 5 1.4 TSI, svratite u radionicu - bolje je provjeriti rano nego kasnije skupo popravljati savijene ventile.