Если вы пытаетесь разобраться, почему машина плохо работает на газу, наш гид по диагностике симптомов проведёт вас шаг за шагом. Эта страница устроена иначе. Мы проходим по каждому основному компоненту газовой системы, объясняем, что на нём чаще всего выходит из строя и как неисправность себя проявляет. Считайте это энциклопедией компонентов из нашей мастерской.
Фильтры жидкой и газовой фазы
Фильтры, самая частая и дешёвая в профилактике неисправность, и при этом одна из главных причин, по которой автомобили приезжают к нам с потерей мощности на газу. В каждой газовой системе минимум два фильтра: один для жидкой фазы (до редуктора) и один для газовой фазы (после него). Качество газа на заправках варьируется, и загрязнения, которые ловит фильтр, постепенно снижают проток.
Забитый фильтр жидкой фазы ограничивает подачу газа к редуктору, и мотор теряет мощность под нагрузкой, особенно на трассе или при обгоне. Забитый фильтр газовой фазы даёт похожие симптомы, но добавляет неровный холостой ход. Коварство в том, что ухудшение происходит постепенно: водитель привыкает и не замечает, пока машина не начнёт дёргаться или глохнуть. Замена фильтров занимает около пятнадцати минут и должна проводиться каждые 10 000 - 15 000 км в зависимости от качества газа в вашем регионе. Подробнее об интервалах можно прочитать в гиде по интервалам обслуживания.
Редуктор (испаритель)
Редуктор, это сердце газовой системы. Он превращает жидкий газ в парообразный, используя тепло охлаждающей жидкости двигателя, и регулирует давление газа, идущего к форсункам. Внутри редуктора расположены мембраны (обычно из специальной резины или силикона) и пружины, контролирующие давление.
Мембрана стареет, теряет эластичность и в итоге трескается или деформируется. Когда это происходит, редуктор не может поддерживать стабильное давление, мотор получает неправильное количество газа, начинает дёргаться, теряет мощность или переключается обратно на бензин. Пружины тоже слабеют со временем, смещая рабочее давление за пределы заводских значений. Ещё одна частая проблема, соединение с системой охлаждения: утечка или засор в шланге, который подводит тёплую жидкость от мотора. Без достаточного тепла редуктор не может нормально испарять газ, и возникает знакомая ситуация "машина плохо работает на газу, пока не прогреется". Зимой эти симптомы выражены значительно сильнее, потому что начальная температура ниже и редуктору нужно больше времени для выхода на рабочую температуру.
Обслуживание редуктора включает замену мембран и прокладок, проверку пружин, обычно каждые 80 000 - 120 000 км или раньше при появлении симптомов.
Газовые форсунки
Форсунки (инжекторы), это точные электромагнитные клапаны, дозирующие газ во впускной коллектор. Они совершают миллионы циклов открытия и закрытия, и со временем уплотнения изнашиваются, пружины слабеют, а отложения из газа могут склеить подвижные части.
Самый частый симптом изношенных форсунок, рывки при езде, особенно на постоянной скорости на трассе. Это происходит потому, что одна или две форсунки дозируют не так, как остальные, и цилиндры получают разное количество газа. Мотор работает неравномерно, что водитель ощущает как лёгкое подёргивание. Форсунка, которая "залипает", реагирует на сигнал газового блока управления медленнее, создавая задержку в дозировании. При серьёзном износе расход газа заметно растёт, потому что система компенсирует плохое распыление увеличенным объёмом топлива.
Ультразвуковая чистка обычно восстанавливает работоспособность, если износ на ранней стадии. При более серьёзном износе нужна замена полного комплекта, потому что смешивание старых и новых форсунок создаёт разницу в дозировании между цилиндрами.
Мультиклапан и баллон
Мультиклапан, это узел, установленный на газовом баллоне. Он объединяет заправочный клапан, клапан отбора газа, предохранительный клапан и датчик уровня. Самая частая проблема мультиклапана, врущий датчик уровня. Указатель на приборной панели показывает полбака, а газ заканчивается через двадцать километров, или наоборот, постоянно показывает "полный". Датчик работает по поплавковому или магнитному принципу и подвержен износу.
Другая проблема, клапан, который не закрывается полностью. Это может приводить к тому, что баллон не заправляется до конца или газ медленно подтекает (характерный запах меркаптана в багажнике). Важно понимать, что газовый баллон заполняется максимум на 80 процентов ёмкости. Это не неисправность, а мера безопасности, оставляющая место для расширения газа при изменении температуры. Если указатель никогда не показывает "полный", это может быть совершенно нормально.
Сам баллон редко создаёт проблемы в пределах срока действия аттестации, но аттестованная проверка баллона обязательна каждые 5 - 10 лет в зависимости от типа и местных правил.
Электроника и датчики
Газовый блок управления (ECU) управляет всей системой на основании данных от нескольких датчиков: датчика температуры редуктора, датчика давления газа (MAP-сенсор), датчика температуры газа и сигналов от штатного бензинового блока управления. Проблема на любом из них влияет на работу всей системы.
Окислившиеся разъёмы на форсунках, это классика, особенно на установках старше пяти-семи лет. Вибрации и жар мотора вызывают растрескивание изоляции проводов, а влага довершает дело. Датчик температуры редуктора, выдающий ложные показания, может заставить систему считать, что редуктор холодный, и не разрешить переход на газ, или наоборот, переключить слишком рано, пока редуктор ещё не прогрелся.
На старых установках с эмуляторами (устройства, имитирующие работу бензиновых форсунок, чтобы бензиновый блок управления не выдавал ошибку) частая проблема, сбой настроек эмулятора после замены свечей или катушек. Эмулятор был настроен под определённые параметры, и когда они меняются, он может начать генерировать ложные ошибки.
Проблемы с переключением на газ
Переход с бензина на газ, это не мгновенный процесс. Он зависит от выполнения нескольких условий: температура охлаждающей жидкости должна достичь порогового значения (обычно 35 - 45 °C), давление в редукторе должно быть стабильным, а газовый блок управления должен получать чистые сигналы со всех датчиков. Когда какое-либо из этих условий не выполнено, система остаётся на бензине или возвращается обратно.
"Машина не переключается на газ", одна из самых частых причин визита в мастерскую. Главная причина, датчик температуры редуктора, который не передаёт точное значение, и блок управления так и не получает сигнал о готовности редуктора. Вторая частая причина, низкое давление газа из-за забитого фильтра или изношенной мембраны редуктора; блок фиксирует нестабильное давление и отказывает в переключении. Третья ситуация, когда машина переключается на газ, но через минуту-две возвращается на бензин. Обычно это означает, что газовый блок обнаруживает чрезмерную коррекцию относительно ожидаемых карт и возвращает мотор на бензин как защитную меру.
Если вы задаётесь вопросом, не связана ли проблема с качеством газа, а не с самой системой, прочитайте наш отдельный гид на эту тему. А чтобы узнать, что именно проверяется при обслуживании газовой системы, загляните в гид по осмотру ГБО.
Каждая из перечисленных проблем решаема при правильной диагностике. Если вы замечаете любой из описанных симптомов или газ просто работает не так, как раньше, приезжайте на проверку. Мы проводим полную диагностику и обслуживание газовой системы для всех типов установок. Записывайтесь через нашу страницу контактов.