Автомеханик Kia в Баня-Луке

Форсунки на двигателе 2.0 CRDi

Неровная работа на холостом ходу, чёрный или белый дым из выхлопа, тяжёлый запуск на холодную, повышенный расход топлива.

Uzrok /Форсунки CRDi (то же семейство, что и на Hyundai Tucson 2.0 CRDi) чувствительны к качеству дизеля. У нас качество топлива нестабильное, поэтому после 130 000 - 150 000 км форсунки часто требуют восстановления или замены, особенно на более тяжёлых Sportage и Sorento.

Popravka /Начинаем с диагностики и теста обратки по цилиндрам. Если проблемная только одна форсунка, восстановление выгодно. Если изношены все, рекомендуем комплектный ремонт или замену. Всегда меняем медные шайбы и проверяем посадочные места в головке.

Турбина на дизельных Sportage и Sorento

Потеря мощности выше 2500 об/мин, свист из двигателя, синеватый дым, масло в интеркулере, горит check engine.

Uzrok /Турбина на двигателях CRDi обычно служит 180 000 - 200 000 км при своевременной замене масла. Главный враг - растянутый интервал замены и дешёвое масло, которое не выдерживает температуру в подшипниках турбины. На Sportage III часто видим заклинивший механизм VGT от сажевых отложений.

Popravka /Чистим механизм VGT, а если подшипники уже повреждены, идём на ремонт турбины или замену. Обязательно очищаем маслоотводящую трубку турбины - при её засорении новая турбина долго не живёт.

Ремень ГРМ и натяжитель на 1.4 и 1.6 CVVT бензин

Стук из крышки ГРМ на холодном пуске, падение компрессии, в худшем случае двигатель не запускается.

Uzrok /Cee'd, Rio и Venga с двигателями 1.4 или 1.6 CVVT используют резиновый ремень ГРМ, который необходимо менять по регламенту. Многие владельцы забывают интервал или ездят сверх нормы. Если ремень рвётся, клапаны встречаются с поршнями и ремонт дорогой.

Popravka /Меняем ремень в комплекте с натяжителем, роликами и помпой. Делаем это на 90 000 - 100 000 км независимо от возраста, потому что резина стареет даже на стоящем автомобиле.

Проблемы с ГБО на старых CVVT двигателях

Автомобиль плохо работает на газе, дёргается, теряет мощность, клапаны изнашиваются быстрее, иногда слышен стук.

Uzrok /Старые бензиновые Kia с CVVT (Cee'd I, Rio II, первое поколение Picanto) не подготовлены с завода под ГБО. В головках нет закалённых сёдел клапанов, поэтому длительная работа на газе приводит к ускоренному износу выпускных клапанов и падению компрессии.

Popravka /Сначала проверяем компрессию по цилиндрам и состояние свечей. Если ГБО уже установлено, настраиваем угол опережения зажигания, проверяем лямбда-зонд и рекомендуем защитную присадку. В серьёзных случаях делаем капитальный ремонт головки с новыми сёдлами клапанов.

Задние ступичные подшипники на Cee'd

Гул из задней части, растущий со скоростью, меняющий тон при повороте в одну сторону.

Uzrok /Задние подшипники на Cee'd I и II изнашиваются быстрее среднего - особенно на плохих дорогах и при частых перевозках груза. 120 000 - 150 000 км - типичный пробег до первой замены.

Popravka /Замена подшипника в сборе со ступицей на Cee'd относительно простая работа. Меняем обе стороны, если вторая в плохом состоянии - доступ одинаковый.

Трещина пластикового патрубка впуска на двигателях CRDi

Шипение из подкапотного пространства, потеря мощности, горит check engine, неровный холостой ход.

Uzrok /Двигатели Kia CRDi имеют пластиковый патрубок от интеркулера к впускному коллектору. На старых машинах этот пластик становится хрупким от перепадов температуры и трескается, чаще всего у фланца. Результат - утечка давления наддува и падение мощности.

Popravka /Меняем треснувший патрубок, проверяем все силиконовые хомуты. Также проверяем датчик давления во впуске, так как он может быть загрязнён масляным туманом из системы вентиляции картера.