Ремень или цепь ГРМ связывает коленвал с распредвалами и обеспечивает открытие и закрытие клапанов точно в нужный момент. Когда этот элемент выходит из строя, последствия обычно катастрофические для мотора. И все же многие водители не знают, какая у них система, и тем более когда ее нужно менять.
Ремень и цепь: в чем разница
Ремень ГРМ - это резиновый зубчатый ремень, который нужно менять через определенные интервалы. Работает тихо, стоит недорого в производстве, но имеет ограниченный срок службы. Большинство автомобилей с ремнем требуют замены каждые 60 000-120 000 км, в зависимости от производителя.
Цепь ГРМ - это металлическая цепь, которая в теории рассчитана на весь срок службы двигателя. На практике цепь растягивается со временем и пробегом, и ей тоже иногда нужна замена. Разница в том, что интервал не фиксирован, а определяется по симптомам.
Интервалы замены ремня
Каждый производитель прописывает свой интервал, но вот примерные значения для самых распространенных моторов:
- VW/Audi/Skoda 1.9 TDI - 120 000 км или 5 лет
- Fiat 1.3 MultiJet - 60 000 км или 4 года
- Renault 1.5 dCi - 90 000-120 000 км в зависимости от версии
- Opel 1.7 CDTI - цепь ГРМ, не ремень
- Ford 1.6 TDCi - 160 000 км или 10 лет (но проверять раньше)
Многие не знают, что временной интервал так же важен, как пробег. Ремень, которому 7 лет и всего 40 000 км, точно так же опасен, как ремень со 120 000 км. Резина стареет, становится хрупкой и может порваться независимо от пробега.
Признаки растянутой цепи
В отличие от ремня, который чаще всего рвется без предупреждения, цепь растягивается постепенно и дает сигналы:
Дребезжание при холодном пуске. Самый частый и ранний симптом. При запуске мотора утром слышен короткий металлический лязг или дребезг из передней части двигателя, который длится пару секунд и пропадает. Это растянутая цепь, которая еще не натянулась, пока масло не распределилось. Со временем дребезг длится все дольше.
Лампа check engine. Когда цепь растянулась достаточно, фазы сбиваются, и блок управления выдает ошибку, связанную с фазами газораспределения или положением распредвала.
Неровная работа двигателя. Мотор теряет мощность, работает неустойчиво, плохо заводится.
Что происходит, когда ремень рвется
На большинстве современных моторов при обрыве ремня ГРМ поршни бьют по клапанам. Это называется интерференционный двигатель, и таких сейчас подавляющее большинство.
Результат: загнутые клапаны, поврежденные поршни, иногда разбитая головка блока. Счет легко доходит до 100 000-200 000 рублей, а иногда дешевле поставить контрактный мотор, чем ремонтировать поврежденный.
Замена ремня с помпой и натяжителем обходится в 15 000-35 000 рублей. Разница говорит сама за себя.
Помпа: всегда вместе с ремнем
При замене ремня ГРМ обязательно меняется и помпа (водяной насос). Причина простая: на большинстве моторов помпа приводится ремнем ГРМ. Если помпа откажет после замены ремня, придется снова платить за ту же работу, чтобы до нее добраться. А поскольку ресурс помпы примерно такой же, как у ремня, нет смысла ее не менять, раз уже разобрали.
Тот же принцип для натяжителя и обводного ролика: меняются комплектом.
Когда приехать
Если приближается интервал замены ремня, не тяните до последнего километра. Лучше заменить на 10 000 км раньше, чем на 1 000 км позже. Если у вас цепь и слышен дребезг при холодном пуске, приезжайте на диагностику, чтобы оценить состояние.
Замена ремня ГРМ - это профилактическая работа, которая делается раз в несколько лет. Последствия пропуска этого срока обходятся в разы дороже. Если не уверены, какая у вас система или когда ее последний раз меняли, позвоните, и мы проверим. Это информация, которую вы обязаны знать.