Поворачиваете ключ, а машина не заводится. Прежде чем начинать наугад менять детали или вызывать эвакуатор, остановитесь на секунду и обратите внимание на то, что машина делает (или не делает) при попытке запуска. Звук, который вы слышите в этот момент, многое говорит о том, где искать проблему. В большинстве случаев можно самостоятельно сузить причину до одной-двух вещей без каких-либо инструментов.
Ничего не происходит, даже щелчка нет
Поворачиваете ключ на старт и полная тишина. Приборная панель не загорается, лампочки не светят, из моторного отсека ни звука. Это почти всегда электрическая проблема в самом начале цепи.
Самая распространённая причина - полностью севший аккумулятор. Забыли выключить свет в салоне, оставили включённым радио на ночь, или аккумулятор просто отслужил свой срок (обычно 4-6 лет, в зависимости от климата и стиля вождения). Вторая возможность - клеммы аккумулятора. Окислённые или ослабшие клеммы разрывают контакт, и машина ведёт себя так, будто аккумулятора вообще нет. Осмотрите клеммы: если видите белый или зеленоватый налёт, это окисление. Очистите их и подтяните ключом.
Реже, но стоит знать: проблема может быть в замке зажигания (где поворот ключа отправляет сигнал на запуск мотора). Если замок изношен, сигнал просто не проходит. Это ремонт для автоэлектрика, но хотя бы знаете, откуда начинать.
Слышен щелчок, но мотор не крутит
Один отчётливый щелчок при повороте ключа, и затем тишина. Панель загорается, лампочки работают, но мотор не крутится. Это сужает проблему до трёх мест.
Во-первых, слабый аккумулятор. Напряжения хватает, чтобы зажечь панель и лампочки, но не хватает тока, чтобы провернуть стартер (который потребляет огромное количество энергии). Если фары горели нормально секунду назад, а теперь мерцают или тускнеют при повороте ключа, аккумулятор слаб, но не полностью сел. Попробуйте завести машину с помощью проводов от другого автомобиля, и если заведётся, значит дело в аккумуляторе.
Во-вторых, неисправный стартер. Если аккумулятор точно заряжен (фары горят в полную силу, радио работает), а вы слышите только щелчок, стартер не срабатывает. Старый мастерский приём: пусть кто-то поворачивает ключ, пока вы аккуратно постукиваете по стартеру металлическим предметом. Если мотор заведётся, стартер на последнем издыхании. Подробнее о симптомах стартера и генератора можно прочитать в руководстве по неисправностям генератора и стартера.
В-третьих, плохая масса. Провод массы от аккумулятора к кузову или блоку двигателя может быть коррозирован или ослаблен. Без хорошей массы у стартера нет замкнутой цепи и он не может сработать.
Мотор крутит, но не заводится
Стартер нормально вращает мотор, слышно привычное прокручивание, но двигатель никак не схватывает. Здесь проблема не в самом запуске, а в одном из трёх условий сгорания: топливо, искра или компрессия.
Топливо не поступает к двигателю. Поверните ключ в положение зажигания (не заводите) и прислушайтесь. Вы должны услышать тихое гудение топливного насоса, обычно за задними сиденьями. Если звука нет, насос, возможно, не работает. Прежде чем паниковать, убедитесь, что топливо просто не закончилось, потому что указатель уровня не всегда точен, особенно на старых машинах. Если подозреваете насос, руководство по симптомам изношенного насоса подробнее объясняет, на что обращать внимание.
Нет искры (бензиновые двигатели). Изношенные свечи зажигания или вышедшие из строя катушки означают, что топливо поступает, но не может воспламениться в цилиндре. Типичный признак: мотор крутит, а из выхлопной трубы чувствуется запах несгоревшего бензина. В сырую и холодную погоду это особенно частая проблема у автомобилей, которые давно не были на ТО.
Свечи накаливания не работают (дизели). Дизельный двигатель не имеет свечей зажигания, вместо них установлены свечи накаливания, которые нагревают камеру сгорания перед запуском. Если свечи накаливания не работают, особенно в холодную погоду, дизель не схватит. Индикатор свечей накаливания на панели должен кратковременно загореться при повороте ключа в положение зажигания и погаснуть, когда свечи готовы. Если этот индикатор вообще не появляется, свечи или их реле, вероятно, неисправны.
Датчик коленвала (CKP). Этот датчик сообщает блоку управления, в каком положении находится коленвал. Без этой информации ECU не знает, когда впрыскивать топливо и когда подавать искру. Без исправного сигнала CKP мотор крутит, но никогда не заводится. Обычно это происходит без предварительного предупреждения, и диагностика подтверждает причину за считанные минуты.
Заводится и сразу глохнет
Машина заводится, мотор на секунду оживает и тут же глохнет. Два виновника встречаются чаще всего.
Иммобилайзер не распознаёт ключ. В каждом современном автомобиле есть чип в ключе, который обменивается данными с иммобилайзером. Если чип ослабнет или рассинхронизируется, мотор может кратковременно завестись и сразу заглохнуть, потому что ECU блокирует работу. Типичный признак - мигание значка ключа или замка на приборной панели. Эта проблема подробно описана в руководстве по иммобилайзеру.
Проблема с подачей топлива. Насос может иметь периодический сбой: его хватает, чтобы завести мотор, но недостаточно, чтобы поддерживать его работу. Забитый топливный фильтр даёт тот же эффект. Если машина глохнет при лёгком нажатии на газ после запуска, топливо - наиболее вероятный виновник.
Холод, враг запуска
Зимой число машин, которые не заводятся, в районе Баня Лука заметно увеличивается, и на то есть веские причины.
Аккумулятор при низких температурах теряет 30-50% ёмкости. Аккумулятор, который летом без проблем запускает мотор, зимой едва может его провернуть. Если вы знаете, что вашему аккумулятору больше 4-5 лет, руководство по определению аккумулятора на исходе поможет оценить, переживёт ли он зиму.
Дизельные двигатели особенно чувствительны к холоду. Помимо свечей накаливания, которые могут выйти из строя, само дизельное топливо при низких температурах густеет и может забить топливный фильтр. Если замечаете, что машина каждое утро заводится хуже, когда температура опускается ниже нуля, это обычно не одна большая поломка, а сочетание слабого аккумулятора и частично изношенных свечей накаливания.
Когда прекратить попытки и вызвать помощь
Есть момент, после которого дальнейшие попытки приносят больше вреда, чем пользы.
- Если после трёх-четырёх попыток машина не заводится, перестаньте крутить ключ. Каждая попытка дополнительно разряжает аккумулятор и может повредить стартер.
- Если чувствуете запах бензина из моторного отсека или выхлопной трубы, немедленно прекращайте. Вы залили свечи, и дальнейшие попытки только усугубят ситуацию. Подождите минут пятнадцать, пока бензин испарится, и попробуйте ещё раз.
- Если на панели горят необычные индикаторы (особенно масло или температура), не пытайтесь завести, пока не выясните причину.
- Если вы в опасном или плохо просматриваемом месте, не толкайте машину сами. Вызовите техпомощь и подождите в безопасности.
Диагностика проблем с запуском в мастерской обычно проходит быстро, потому что механик систематически проходит те же шаги, которые описаны здесь, только с приборами, мгновенно подтверждающими или исключающими каждую причину. Если не уверены, в чём дело, заезжайте в мастерскую, проверим на месте.