Холодное утро, поворачиваете ключ и слышите только щелчки или тихую попытку стартера, который сдаётся. Аккумулятор разряжен, а у вас есть сосед с машиной и комплект проводов в багажнике. Прежде чем что-либо подключать, прочитайте эти несколько шагов, потому что неправильный порядок может обойтись дороже нового аккумулятора.
Прежде чем подключать провода, базовые проверки
Осмотрите аккумулятор. Если видите вытекший электролит, треснувший корпус, вздутые стенки или лёд вокруг клемм зимой, не пытайтесь прикурить. Аккумулятор, который течёт или замёрз, может лопнуть под нагрузкой.
Проверьте и клеммы. Если они покрыты зеленовато-белой коррозией, качественного контакта не будет, и провода могут перегреться. Очистите клеммы старой щёткой или тряпкой перед подключением.
Машина-донор должна быть с тем же или большим напряжением (обе 12 В для легковых автомобилей). Никогда не пытайтесь прикурить 12 В автомобиль от грузовой системы 24 В, иначе мгновенно спалите электронику. Машину-донор заглушите перед началом подключения.
Правильный порядок подключения проводов в четыре шага
Порядок важен и это не дело привычки, а безопасности. Соблюдайте этот порядок:
- Красный (+) на ПЛЮС клемму разряженного аккумулятора. Сначала на машину, которая не заводится.
- Красный (+) на ПЛЮС клемму донора. Второй конец того же красного провода.
- Чёрный (-) на МИНУС клемму донора. Сначала на машину, которая работает.
- Чёрный (-) на неокрашенный металл двигателя машины с разряженным аккумулятором. Не на минус клемму разряженного аккумулятора, а на прочную металлическую точку, проушину двигателя, блок или буксировочный крюк.
Теперь заведите машину-донор и дайте ей поработать две-три минуты. Это даёт время напряжению в системе разряженной машины подняться. Только после этого пробуйте завести машину с разряженным аккумулятором. Если не заводится с первого раза, подождите ещё минуту и попробуйте снова, и ни в коем случае не крутите ключ десять раз подряд.
Почему масса идёт на металл, а не на минус аккумулятора
Этот шаг большинство людей пропускает, а он самый важный для безопасности. Разряженный аккумулятор, особенно если он долго стоял или повреждён, может выделять водород. Водород взрывоопасен, и малейшая искра у минусовой клеммы может вызвать разрыв аккумулятора и разбрызгивание электролита.
Когда массу подключаете к металлу двигателя в нескольких десятках сантиметров от аккумулятора, возможная искра возникает вдали от потенциальных газов. По этой причине все производители в инструкции прямо требуют подключения к массе двигателя, а не к клемме.
Дополнительная причина для современных авто: подключаясь напрямую к минусовой клемме, вы обходите датчик потребления тока, который отслеживает заряд аккумулятора. Электроника может неправильно истолковать происходящее и записать ошибку в систему управления зарядкой.
Ошибки, которые могут дорого обойтись
Самая частая и самая дорогая ошибка - перепутанное подключение, плюс на минус и минус на плюс. Это за секунду сжигает предохранители, генератор, а в некоторых случаях и ЭБУ. В мастерской мы регулярно видим машины, которым водитель перепутал клеммы на заправке и теперь платит за ремонт электроники, который в разы дороже нового аккумулятора.
Вторая частая ошибка - слишком тонкие провода с заправки. Провода сечением 6 или 10 квадратов проседают под нагрузкой, напряжение в системе падает ниже предела, и современная электроника выдаёт ошибки. Для авто с современным двигателем берите провода сечением от шестнадцати до двадцати пяти квадратов.
Кроме того, никогда не позволяйте зажимам соприкасаться, пока другой конец уже подключён, потому что создаёте короткое замыкание через донора. И никогда не курите, не зажигайте зажигалку и не держите открытый огонь рядом с открытым капотом.
Отключение идёт в обратном порядке
Когда машина завелась, провода снимаете в точно обратном порядке. Сначала чёрный с массы двигателя ожившей машины, затем чёрный с минусовой клеммы донора, затем красный с плюсовой клеммы донора и в конце красный с плюсовой клеммы аккумулятора, который был разряжен. Этот порядок предотвращает искрение на самом аккумуляторе.
После отключения ожившую машину НЕ глушите. Поездите на ней минимум двадцать-тридцать минут на нормальных оборотах, идеально по открытой трассе, а не в городском режиме с частыми остановками. Лёгкая работа на холостом ходу недостаточна, чтобы генератор зарядил аккумулятор, потому что на низких оборотах генератор даёт меньше тока, чем машина потребляет на электронику, фары и отопитель.
Особенности современных авто, AGM и EFB аккумуляторов
Многие новые авто, особенно BMW, Mercedes и часть моделей VAG, не имеют аккумулятора под капотом, а в багажнике или под сиденьем. Для прикуривания используется специальная точка под капотом, обычно обозначенная красной крышкой с плюсом, и точка массы рядом. Прежде чем искать аккумулятор, откройте капот и поищите эти обозначения.
AGM (Absorbent Glass Mat) и EFB (Enhanced Flooded Battery) аккумуляторы, которые ставятся на все авто с системой start-stop, более чувствительны к глубокому разряду, чем классические аккумуляторы. Если AGM или EFB не заводится с первой или второй попытки, не форсируйте. Снимите его и зарядите на медленном зарядном устройстве дома или в мастерской. Форсирование десяти попыток подряд может необратимо снизить ёмкость, и аккумулятор больше никогда не будет держать заряд как раньше.
Запуск с толкача (push start) пропустите. На автоматах не работает вообще, а на дизельных моторах и бензиновых с катализатором может повредить катализатор несгоревшим топливом. Провода или бустер всегда более безопасный вариант.
Что делать после того, как машина завелась
Если машина заводится, но сразу глохнет, как только вы отсоединяете провода, аккумулятор готов. Он не держит заряд, и одна зарядка его не спасёт, нужна замена. То же самое, если на следующее утро снова не заводится, а вы не оставляли свет.
Если аккумулятор работает нормально после поездки, но через несколько дней снова садится, проблема может быть шире: генератор, который недостаточно заряжает, какой-то потребитель, который тянет ток даже при заглушенной машине, или аккумулятор, который просто на исходе ресурса. Всё это быстро проверяется диагностикой.
Для водителя, который часто оставляет машину на пару дней или живёт в горах, где зимой часто бывает, что соседа нет под рукой, качественный комплект проводов или литиевый бустер (jump pack) в багажнике - это инвестиция, которая окупится в первое холодное утро. Бустер не требует другого автомобиля, безопаснее проводов, и с ним не надо никого просить в три ночи.
Если не уверены, аккумулятор на замену или только на зарядку, или подозреваете, что что-то другое тянет ток, заезжайте в мастерскую на проверку. Лучше проверить сейчас, чем застрять в дороге на холоде.