Это тема, которую мы обсуждаем с клиентами практически каждый день. Кто-то покупает дизель, потому что «расходует меньше», а потом ездит на нем исключительно по городу: два километра до работы, три до магазина, один до школы. А потом удивляется, когда начинаются проблемы. По нашему опыту, короткие городские поездки - это абсолютно худший режим эксплуатации для дизельного мотора.
Дизелю нужна рабочая температура
Дизельный мотор спроектирован для работы при температуре охлаждающей жидкости около 90 градусов. На коротких поездках мотор никогда не достигает этой температуры. А это запускает целую цепочку проблем.
Когда мотор работает при низкой температуре, сгорание неполное. Несгоревшее топливо стекает по стенкам цилиндров и смешивается с маслом в картере. Результат: уровень масла растет, а масло пахнет дизелем. Такое разбавленное масло теряет способность к смазке, и мотор изнашивается изнутри, тихо, но неуклонно.
DPF-фильтр не может регенерироваться
DPF (сажевый фильтр) улавливает частицы сажи из выхлопных газов. Когда сажи накапливается достаточно, мотор автоматически запускает регенерацию: впрыскивает дополнительное топливо, чтобы поднять температуру выхлопа и сжечь накопленную сажу.
Проблема в том, что регенерация длится 15-20 минут и требует езды при постоянной скорости, обычно выше 60 км/ч. На короткой поездке в два-три километра регенерация не может даже начаться, не говоря о том, чтобы завершиться. Сажа накапливается, DPF забивается, и в итоге вы получаете предупреждение на панели, падение мощности и дорогой визит в мастерскую.
У нас в мастерской забитые DPF-фильтры мы видим преимущественно на автомобилях, которые ездят исключительно по городу.
EGR забивается быстрее
Клапан EGR и так засоряется в процессе эксплуатации, но городская езда этот процесс драматически ускоряет. На низких оборотах и при низких температурах сажи образуется больше. Эта сажа проходит через EGR и оседает на впускном коллекторе. На автомобилях, которые никогда не выезжают на трассу, впускной коллектор бывает полностью забит отложениями к 100 000 км.
Турбина страдает
Турбина смазывается моторным маслом. Когда это масло разбавлено топливом, потому что мотор никогда не достигает рабочей температуры, смазка недостаточна. Добавьте к этому отложения сажи на лопатках изменяемой геометрии, и вы получите турбину, которая откажет значительно раньше положенного срока.
Масло загрязняется
Мы уже упоминали разбавление масла топливом, но есть и другая проблема. При низкой температуре водяной пар из продуктов сгорания конденсируется в картере вместо того, чтобы выйти через выхлопную систему. Эта влага смешивается с маслом и образует эмульсию - желтоватую пасту, которую можно увидеть на внутренней стороне крышки маслозаливной горловины. Это плохо для любого мотора, а для дизеля особенно.
Если у вас уже дизель в городе
Если вы ездите на дизеле преимущественно по городу и на короткие расстояния, вот что можно сделать, чтобы уменьшить ущерб:
- Раз в неделю выезжайте на трассу - 30-40 минут езды при 2500-3000 оборотах творят чудеса. DPF регенерируется, EGR частично очищается, масло выходит на рабочую температуру
- Сократите интервал замены масла - вместо каждых 15 000 км меняйте на 10 000 или даже 7500 км
- Используйте качественное синтетическое масло - оно лучше переносит загрязнение топливом
- Не игнорируйте лампочки на панели - особенно предупреждение DPF. Если загорелось, сразу на трассу, а не на парковку
Честная рекомендация
Если ваши ежедневные поездки не превышают 10-15 километров и вы редко выезжаете на трассу, дизель - не ваш вариант. Бензиновый мотор или гибрид обойдутся дешевле в итоге, потому что у них не будет проблем с DPF, EGR и разбавленным маслом.
Но если дизель уже есть и менять его не планируете, придерживайтесь приведенных выше рекомендаций. А если заметили любой из описанных симптомов, не ждите, пока станет хуже. Заезжайте к нам, проверим состояние мотора и посоветуем, что делать дальше.