Если вы ездите на дизельном автомобиле, выпущенном после 2005-2006 года, у вас почти наверняка есть DPF-фильтр. И вы наверняка уже слышали, что это деталь, которая может создать серьезные проблемы, если за ней не следить. Вот что DPF на самом деле делает, почему забивается и как этого избежать.
Что делает DPF
DPF расшифровывается как Diesel Particulate Filter, то есть фильтр твердых частиц. Он стоит в выхлопной системе и улавливает частицы сажи, которые образуются при сгорании дизтоплива. Вместо того чтобы эти частицы попадали в атмосферу, DPF задерживает их внутри керамической структуры.
Но фильтр не может наполняться бесконечно. Его нужно очищать, и тут мы подходим к понятию регенерации.
Как работает регенерация
Регенерация - это процесс, при котором накопленная сажа сгорает при высокой температуре (около 600 градусов). Машина делает это автоматически: блок управления впрыскивает дополнительное топливо, которое поднимает температуру выхлопа до уровня, достаточного для выжигания сажи.
Чтобы регенерация прошла, мотор должен быть прогрет, автомобиль должен ехать на постоянной скорости выше 60 км/ч, и процесс длится 15-30 минут. И вот тут возникает проблема для городских водителей.
Почему DPF забивается
Если вы ездите исключительно на короткие расстояния по городу, мотор никогда не достигает условий для регенерации. Сажа накапливается, фильтр заполняется, и в конце концов машина переходит в аварийный режим с пониженной мощностью.
Другие причины засорения:
- Неисправный клапан EGR - направляет больше сажи, чем обычно
- Неподходящее масло - дизель с DPF требует масло с низким содержанием золы (маркировка C2, C3 или аналогичная). Обычное масло ускоряет засорение фильтра
- Неисправные форсунки - плохое распыление топлива создает больше сажи
- Езда с низким уровнем топлива - блок управления не запускает регенерацию при малом количестве топлива, потому что процесс расходует дополнительное горючее
Признаки проблемы
Обратите внимание на следующие симптомы:
Лампочка DPF на приборной панели - самый очевидный признак. На одних машинах это отдельная лампочка, на других текстовое сообщение на дисплее.
Повышенный расход топлива - блок управления пытается запустить регенерацию, но не может, а дополнительное топливо расходуется впустую.
Потеря мощности - фильтр настолько забит, что выхлопные газы не могут пройти, и мотор не может «дышать».
Неприятный запах - запах гари, когда машина наконец выходит на рабочую температуру, потому что часть сажи начинает тлеть.
Что делать, когда DPF забился
Шаг 1: Попробуйте сами. Когда загорается лампочка DPF, выезжайте на открытую трассу и езжайте 20-30 минут на 2500-3000 оборотах на пониженной передаче. Не гоните, просто держите обороты. Если фильтр забит лишь частично, это может запустить регенерацию и решить проблему.
Шаг 2: Принудительная регенерация в мастерской. Подключаем диагностику и запускаем принудительную регенерацию, которая программно поднимает температуру выхлопа до уровня, достаточного для очистки.
Шаг 3: Химическая промывка. Если фильтр сильно забит, используем специальные химические средства, которые растворяют сажу. Последний вариант перед заменой.
Шаг 4: Замена фильтра. Когда ничего не помогает, фильтр идет на замену. Новый DPF стоит от 800 до 2500 KM в зависимости от автомобиля.
Почему короткие поездки убивают дизельный автомобиль
Это главный посыл данного текста. Дизельный автомобиль с DPF-фильтром не создан для городской езды на короткие расстояния. Если ваш ежедневный маршрут «дом - работа» составляет 5 км, дизель создает вам больше проблем, чем пользы. Мотор не прогревается, DPF не регенерируется, EGR быстрее забивается, масло загрязняется.
Если у вас уже есть дизель с DPF и вы ездите преимущественно по городу, единственное решение - хотя бы раз в неделю вывозить машину на трассу. Проедьте 30-40 минут по шоссе, и фильтр очистится сам.
Если у вас проблемы с DPF или загорелась лампочка, заезжайте проверить состояние фильтра. Чем раньше среагируете, тем дешевле обойдется ремонт.