Каждый дизельный автомобиль, выпущенный после 2009 года, а многие и с 2005-2006, имеет DPF-фильтр в выхлопной системе. В нашей мастерской мы видим эту деталь каждый день, и большинство проблем, которые водители с ней испытывают, сводится к одному простому непониманию: люди не знают, как DPF работает и что ему нужно для нормальной работы. Эта статья объясняет всё, что нужно знать.
Что такое DPF и как он устроен
DPF расшифровывается как Diesel Particulate Filter, то есть фильтр твёрдых частиц. Физически это керамический сотовый элемент, установленный в выхлопной системе, обычно рядом с турбиной или под днищем автомобиля. Внутри расположены тысячи крошечных каналов, поочерёдно закрытых с одного конца. Выхлопные газы вынуждены проходить через пористые стенки этих каналов, а частицы сажи остаются внутри.
Без DPF дизельный мотор выбрасывает микроскопические частицы, доказанно вредные для лёгких и сердечно-сосудистой системы. Именно поэтому DPF является обязательным элементом каждого современного дизеля, и техосмотр проверяет его всё строже.
Пассивная и активная регенерация
Фильтр не может наполняться бесконечно. Существует два способа его очистки.
Пассивная регенерация происходит сама, без вмешательства электроники. Когда вы едете равномерно по открытой трассе, температура выхлопных газов достигает примерно 350-400 градусов и сажа в фильтре постепенно выгорает. Это идеальный сценарий, и именно поэтому дизели, которые регулярно проезжают длинные маршруты, редко имеют проблемы с DPF.
Активная регенерация включается, когда блок управления определяет, что фильтр загружен выше определённого порога, а пассивной регенерации было недостаточно. Мотор впрыскивает дополнительное топливо после такта сгорания, оно сгорает в выхлопе и поднимает температуру до 550-650 градусов, чего достаточно для полного выжигания сажи. Процесс длится 15-30 минут и требует стабильной езды на скорости выше 60 км/ч при достаточных оборотах.
Во время активной регенерации вы можете заметить, что автомобиль «пахнет иначе», вентилятор радиатора работает интенсивнее, обороты холостого хода чуть повышены или кратковременно растёт расход топлива. Всё это нормально. Проблема возникает, когда вы прерываете регенерацию, например глушите мотор в середине процесса. Топливо, впрыснутое для регенерации, не сгорает в выхлопе, а стекает по стенке цилиндра в моторное масло. Повторите это несколько раз, и вы получите две проблемы одновременно: DPF, который заполняется всё больше, и масло, разбавленное дизтопливом, что разрушает смазку.
Почему DPF забивается
Причина номер один, городская езда с короткими поездками. Мотор никогда не достигает температуры, необходимой для пассивной регенерации, а активная регенерация прерывается, потому что водитель постоянно глушит двигатель. Подробнее о том, почему короткие поездки разрушают дизельные моторы, читайте в отдельной статье.
Но городская езда не единственный виновник. Забитый или застрявший в открытом положении клапан EGR подаёт обратно больше сажи, чем положено, и эта сажа ускоренно заполняет DPF. Эти две системы напрямую связаны, и когда одна выходит из строя, вторая страдает.
Неисправный датчик дифференциального давления, который измеряет разницу давления до и после фильтра, передаёт некорректные данные блоку управления. Мотор тогда либо пропускает регенерацию, когда она нужна, либо запускает её без необходимости. В обоих случаях фильтр страдает.
Неподходящее моторное масло, тихий убийца DPF. Дизели с сажевым фильтром требуют масло с низким содержанием золы, фосфора и серы, с маркировкой ACEA C2, C3 или C5 в зависимости от производителя. Обычное минеральное масло или масло неправильной спецификации оставляет золу, которую, в отличие от сажи, невозможно выжечь регенерацией. Эта зола накапливается навсегда и снижает ёмкость фильтра.
Симптомы забитого DPF
Когда фильтр перегружен, автомобиль предупреждает несколькими способами.
Лампочка DPF на приборной панели, самый очевидный сигнал. На одних моделях это отдельная лампа, на других текстовое сообщение на дисплее. Не игнорируйте её, потому что автомобиль даёт вам шанс среагировать до того, как проблема станет критической.
Потеря мощности и аварийный режим наступают, когда блок управления определяет, что засорённость достигла критического уровня. Мотор ограничивает мощность, чтобы защитить себя и фильтр от повреждений.
Повышенный расход топлива появляется, потому что электроника снова и снова пытается запустить регенерацию, впрыскивает дополнительное топливо, но процесс не завершается, так как условия езды не позволяют. Топливо расходуется впустую.
Повторяющиеся неудачные попытки регенерации особенно опасны, потому что, как было объяснено выше, каждая неудачная попытка означает, что дизтопливо попадает в масло. Если вы заметили, что уровень масла поднялся выше максимальной отметки, это серьёзный сигнал тревоги.
Варианты решения при забитом DPF
Мы подходим к решению поэтапно, от самого простого к самому дорогому.
Во-первых, если лампочка только загорелась, попробуйте сами: выезжайте на трассу и проедьте 20-30 минут на 2500-3000 оборотах на пониженной передаче. Держите обороты ровно, не гоните. При частично забитом фильтре это часто запускает регенерацию и устраняет проблему.
Если не помогло, следующий шаг, принудительная регенерация на диагностике. Мы подключаем диагностический прибор и программно запускаем регенерацию, которая поднимает температуру выхлопа до нужного уровня. Это работает, когда фильтр не слишком сильно забит золой.
Для более тяжёлых случаев существует профессиональная промывка DPF химическими средствами или водным методом, что восстанавливает фильтр без замены.
Последний вариант, замена фильтра на новый. Это дорогая процедура, но иногда единственная правильная.
Стоит упомянуть и удаление DPF. Это процедура, которую мы не выполняем и не рекомендуем. Езда без DPF нелегальна для зарегистрированных автомобилей, не пройдёт техосмотр, и означает, что ваш автомобиль выбрасывает частицы сажи прямо в воздух. Современные моторы спроектированы для работы с DPF, и его удаление может вызвать дополнительные проблемы с датчиками и блоком управления.
Как предотвратить проблемы с DPF
Профилактика проста и ничего не стоит. Раз в одну-две недели выезжайте на трассу и дайте машине как следует прогреться. Примерно тридцать минут стабильной езды по шоссе достаточно для завершения пассивной регенерации.
Используйте только масло, которое предписывает производитель для вашего мотора, с правильной спецификацией ACEA C. Это особенно важно, потому что дешёвое масло неправильной спецификации наносит необратимый вред.
Реагируйте на симптомы своевременно. Лампочка DPF не из тех сигналов, которые можно игнорировать неделями. Если вы заметили лампочку или потерю мощности, сразу выезжайте на трассу или приезжайте в мастерскую. Чем раньше отреагируете, тем дешевле ремонт.
И помните, что DPF не работает изолированно. Если у вас есть проблема с системой SCR/AdBlue, она не вызывает напрямую засорение DPF, но обе системы разделяют один выхлопной тракт, и проблема в одной может маскировать проблему в другой.
Если у вас загорелась лампочка DPF или вы заметили любой из описанных симптомов, запишитесь на диагностику, чтобы мы определили точную причину и оценили состояние фильтра. Связаться с нами можно и через страницу контактов.