Как только температура падает ниже нуля, начинаются звонки. "Расход вырос на два литра, что случилось?" В большинстве случаев ничего не случилось. Зимняя езда просто стоит больше топлива, чем летняя, и рост расхода складывается из нескольких факторов, действующих одновременно. У нас в мастерской каждую зиму объясняем одно и то же, поэтому собираем всё в одном месте.
Обогащённая смесь при холодном пуске
Это, безусловно, главная причина. Когда вы заводите холодный мотор, блок управления впрыскивает значительно больше топлива, чем обычно, потому что холодные цилиндры, впускной коллектор и выпускная система плохо испаряют топливо. Мотор работает на обогащённой смеси, пока не выйдет на рабочую температуру 80-90 градусов.
Летом мотор прогревается за пять-семь минут спокойной езды. Зимой, при минус десяти, это занимает вдвое дольше. Если ежедневная поездка короткая, скажем десять минут до работы, мотор почти всю дорогу работает в фазе обогащения. На таких поездках расход может быть на 30-50% выше, чем у прогретого мотора. Для городских водителей с короткими маршрутами это основная причина зимнего перерасхода.
Именно поэтому стоит хотя бы раз в неделю проехать на машине минут двадцать. Мотор выходит на полную рабочую температуру, масло испаряет конденсат, аккумулятор заряжается, а DPF-фильтр на дизелях проходит регенерацию.
Густое масло, холодная трансмиссия и повышенное трение
Моторное масло при минус пятнадцати имеет вязкость в несколько раз выше, чем при рабочей температуре. Пока масло не прогреется, коленвал, поршни и привод ГРМ работают против сопротивления густого масла. Тот же принцип действует для масла в коробке передач, дифференциале и смазки в ступичных подшипниках. Все эти механические сопротивления забирают мощность мотора, а каждый потраченный киловатт означает дополнительное сожжённое топливо.
Правильный выбор вязкости масла для зимних условий помогает. Если рекомендованная спецификация допускает переход на более жидкое зимнее масло, это шаг, который экономит топливо и облегчает холодный пуск. Полный чек-лист подготовки к зиме описан в руководстве как подготовить машину к зиме.
Прогрев на холостых, привычка, которая только тратит топливо
Многие водители заводят мотор и оставляют работать на холостых десять-пятнадцать минут перед выездом. На современных моторах это контрпродуктивно. Мотор на холостых выделяет минимум тепла и прогревается очень медленно. Под лёгкой нагрузкой, то есть при спокойной езде на низких оборотах, мотор прогревается в два-три раза быстрее.
Принцип простой. Через тридцать секунд или минуту после пуска плавно трогайтесь и езжайте спокойно, пока мотор не прогреется. Без резких ускорений, без высоких оборотов. Мотор быстрее выходит на температуру, меньше топлива тратится, а соседи не слушают работающий мотор в семь утра. На дизелях длительная работа на холостых дополнительно нагружает DPF-фильтр, потому что низкая температура выхлопных газов не позволяет провести регенерацию.
Зимние шины и давление воздуха
Зимние шины имеют более мягкую резиновую смесь и агрессивный рисунок протектора, обеспечивающий сцепление на снегу и льду. Цена этого сцепления, повышенное сопротивление качению, обычно 3-5% дополнительного расхода по сравнению с летними шинами на сухом покрытии.
Часто упускаемый фактор, давление в шинах. На каждые десять градусов падения температуры воздух в шине теряет примерно 0.07-0.1 бар давления. Если вы накачали шины в октябре при двадцати градусах, к январю при минус десяти давление упало на 0.2-0.3 бар. Подспущенные шины больше деформируются, увеличивают пятно контакта и сопротивление. Проверяйте давление хотя бы раз в месяц зимой, всегда на холодных шинах.
Электрические потребители, плотный воздух и зимнее топливо
Обогрев заднего стекла, подогрев сидений, вентилятор салона на полной мощности, фары весь день в условиях короткого светового дня, дворники, а иногда и кондиционер для размораживания лобового стекла. Каждый из этих потребителей тянет ток из генератора. Генератор потребляет механическую мощность мотора, а мотор компенсирует эту мощность топливом. На бензиновых моторах эффект чуть более выражен, потому что генератор относительно крупнее по отношению к мощности мотора. Когда все потребители включены одновременно, нагрузка генератора может добавить 0.2-0.5 литра на сто километров.
Холодный воздух плотнее, а значит, аэродинамическое сопротивление на трассе выше. На городских скоростях эффект незначителен, но на автомагистрали при ста двадцати каждый процент плотности ощутим. Снег и слякоть на дороге создают дополнительное сопротивление качению, потому что колесо толкает массу перед собой. Езда по свежему снегу глубиной пять сантиметров может увеличить расход на 20-30% по сравнению с сухим асфальтом.
Зимний бензин и зимний дизель имеют скорректированный химический состав, повышенную испаряемость у бензина и противозамерзающие присадки у дизеля. Это немного снижает энергетическую ценность литра. Эффект небольшой, один-два процента, но он реален.
Особенности ГБО, почему газ кажется дороже зимой
Водители на газу часто замечают, что зимой запас хода на газу сокращается, но причина не всегда в самом газе. Большинство ГБО-систем переключаются с бензина на газ только после того, как мотор достигнет определённой температуры охлаждающей жидкости, обычно 35-40 градусов. Зимой фаза прогрева на бензине длится дольше, иногда пять-семь минут вместо обычных одной-двух.
На коротких поездках мотор может половину пути работать на бензине, и создаётся впечатление, что "расход на газу" вырос, хотя на самом деле бензиновая фаза съела топливо. Если отслеживать расход бензина и газа раздельно, зимний бензиновый средний расход будет заметно выше.
По нашему опыту, нормальное зимнее повышение расхода составляет 10-20% по сравнению с летом. Городские водители на коротких маршрутах могут наблюдать до 25%. Если летний средний расход шесть литров на сто километров, зимой 6.5-7.5 литров в пределах ожидаемого.
Когда подозревать неисправность? Если рост превышает 30%, если указатель температуры никогда не поднимается до середины шкалы, если печка еле греет или мотор долго работает неровно после запуска. Самые частые виновники: заклинивший термостат в открытом положении, неисправный датчик температуры охлаждающей жидкости или изношенные свечи накаливания на дизеле. Полный разбор диагностики ненормального расхода описан в нашем руководстве повышенный расход топлива.
Практические шаги по снижению расхода в любое время года, включая зимние советы, описаны в руководстве как снизить расход топлива. Если расход выходит за зимние рамки, или если машина плохо заводится на холоде, привозите на диагностику. В рамках малого ТО мы проверяем термостат, масло, фильтры и всё, что влияет на зимнюю экономичность. Свяжитесь с нами через страницу контактов, нет смысла ждать весны, пока мотор работает в режиме, который стоит вам лишних денег.